I tempi di volo per l'aeroporto di Istanbul sono estesi ... Costi delle compagnie aeree turche aumentati; Il sistema di traffico aereo francese nella fase sperimentale "Merge Point" è stato venduto alla Turchia. Il sistema ridurrebbe i tempi di volo. Non è stato possibile ottenere l'efficienza desiderata quando il traffico aereo mirato all'aeroporto di Istanbul è rimasto a 3 mila al giorno a 200 mila. La durata di tutti i voli è estesa. Tutti i costi operativi di THY, che hanno consumato 10-15 minuti di carburante extra, sono stati raddoppiati.
SözcüSecondo il rapporto di Yusuf Demir; Turkish Airlines ha aumentato i tempi previsti per i voli Ankara, che impiegano 45 minuti all'aeroporto di Atatürk, a 1 ora e 35 minuti all'aeroporto di Istanbul. Questo cambiamento, che è più del doppio rispetto a prima, è anche chiaramente visibile sul sito Web, sulle schermate delle informazioni sui voli e sui biglietti. Quando viene analizzato, si vede che il tempo è esteso non solo nei voli Ankara ma anche in tutti gli atterraggi e le partenze relative all'aeroporto di Istanbul.
Si è scoperto che il ritardo è stato causato dal sistema di controllo del traffico aereo chiamato "Merge Point", che è stato acquistato dai francesi con grandi sogni, nonché dai problemi causati dalla posizione e dalle condizioni fisiche del nuovo aeroporto. Il sistema, che è stato provato in piccoli aeroporti, principalmente in Asia e Africa, e in piccoli aeroporti a Seoul e in Norvegia, è stato implementato per la prima volta in un aeroporto di queste dimensioni e in 3 aeroporti (Istanbul, Atatürk e Sabiha Gökçen).
Nella prima fase, quando il traffico aereo, che dovrebbe aumentare a 2 mila e poi a 3 mila al giorno, rimane nel 200, l'efficienza desiderata non poteva essere ottenuta dal sistema all'aeroporto di Istanbul. Gli esperti di aviazione che hanno fornito informazioni a SÖZCÜ hanno notato che il sistema, che è stato adottato allo scopo di prevenire ritardi nell'aria e a terra e di stabilire la sicurezza del volo, ha ottenuto risultati opposti nella pratica. un esperto non vuole condividere il suo nome ", un nuovo sistema teoricamente corretto ma conforme alla Turchia. È molto chiaro che i tempi dei voli non si riducono, soprattutto all'aeroporto di Istanbul ".
NESSUN RITORNO
Il vicedirettore generale per l'aviazione civile Oktay Erdağı ha dichiarato: “Se viene acquistato un tale sistema, si prevede che il tempo di volo sarà ridotto, la sicurezza del volo aumenterà e il traffico aumenterà. Niente del genere. Perché così tanti soldi sono stati spesi in quel momento. Ogni giorno, tutte le compagnie aeree, in particolare il TUO, fanno male. Questo è un progetto che Eurocontrol commercializza. Ci hanno scelto come cavie. Si scopre che non è adatto a noi. Ma MaAlesef è irreversibile. "
Dopo l'acquisto del sistema, i controllori del traffico aereo dell'Autorità aeroportuale statale sono stati formati in Francia per circa un anno. si sono svolte numerose riunioni in cui tutte le parti partecipano in Turchia. In questo processo non sono state ricevute obiezioni o proposte di modifica da parte di THY o di altre compagnie aeree. Il sistema è diventato operativo il giorno dell'apertura dell'aeroporto di Istanbul. È stato apportato un cambiamento nello spazio aereo. Nuove rotte, nuovi metodi di avvicinamento, nuove procedure di avvicinamento alla pista hanno iniziato ad essere implementate.
COME IL MAZE AIRLINE
Il sistema sviluppato dai francesi è simile al sistema a labirinto nelle sale in cui viene eseguito il controllo dei passaporti. Per raggiungere la polizia, devi allinearti nel labirinto e disegnare "s" con le persone di fronte a te e andare avanti. In altre parole, un aeroplano che parte da Ankara e completa l'atterraggio in 45 minuti perde almeno 10-15 minuti in questo labirinto. Consuma più carburante, le risorse del personale vengono utilizzate in modo inefficiente e i costi operativi aumentano.
I PILOTI VOGLIONO IL "TAGLIO CORTO"
Questo sistema stava fornendo un contributo importante nel garantire la conformità con gli aeroporti affollati della Turchia, con il modello di flusso del traffico aereo. I costi operativi delle compagnie aeree, in particolare il carburante, sono aumentati e si sono trasformati in un onere. I piloti che si avvicinano all'aeroporto di Ataturk dal mare e atterrano direttamente non possono capire perché abbiano dovuto avvicinarsi al nuovo porto, che dista solo 16-17 chilometri. I piloti che si avvicinano a Istanbul vogliono spesso una scorciatoia. In altre parole, dice "Se non c'è nessuno davanti a me, non frodarmi, lasciami andare direttamente", ma se il traffico non è vuoto, ciò non è possibile per la maggior parte del tempo.
LA FATTURA PESANTE AL TUO
L'aumento del tempo di volo, utilizzandolo come base per utilizzare le influenze percentuali dello spazio aereo della Turchia e il 65% dell'aeroporto di Turkish Airlines Istanbul. Il TUO è la vittima più pesante del sistema, che ritarda 10-15 minuti anche sui voli più brevi, quindi consuma più carburante e quindi aumenta tutti i costi operativi. È tra le sensazioni che il TUO, che sta cercando di trovare una soluzione per ridurre il danno, è in contatto con DHMI per tracciare un percorso più breve, in particolare flettendo parzialmente il sistema in partenza.
Sii il primo a commentare