La stazione ferroviaria di Haydarpaşa è stata costruita in 1906 II. È stato avviato durante il regno di Abdulhamid e completato su 1908. La stazione, che fu costruita da una società tedesca, fu costruita nel III. Prende il nome da Haydar Pasha, uno dei pasci di Selim. Lo scopo della costruzione è stato considerato come il punto di partenza della linea ferroviaria Istanbul Baghdad. Nell'ultimo periodo dell'Impero ottomano furono avviati i servizi ferroviari di Hicaz. Ferrovie dello Stato della Repubblica di Turchia è la stazione principale. Occupa anche un posto importante nel trasporto urbano con voli di linea pendolari.
Storia della stazione ferroviaria di Haydarpaşa
Costruzione della stazione Haydarpaşa, 30 Maggio 1906 anno II. Inizia il periodo Abdulhamid. La costruzione della stazione è iniziata in 1906, 19 è stata completata in agosto 1908 e aperta per il servizio. La stazione ferroviaria di Haydarpaşa, costruita da una società tedesca chiamata Anadolu Bağdat, si trova nelle strutture per le operazioni di scarico e carico delle merci commerciali che si trovano nei carri provenienti dall'Anatolia o diretti in Anatolia.
Il progetto, che è stato preparato da Helmuth Cuno e Otto Ritter, è entrato in vigore e durante la realizzazione del progetto sono stati utilizzati maestri di pietra italiani e tedeschi. Gran parte della stazione è stata danneggiata a causa del grande incendio di 1917. Dopo questo danno, è stato riportato alla sua forma attuale. In 1979, l'impatto dell'aria calda ha causato danni al vetro colorato al piombo a causa dell'esplosione causata da una nave cisterna che si scontra con l'offshore di Haydarpaşa. 28 A novembre 2010, a causa di un grande incendio sul tetto della stazione di Haydarpaşa, il tetto della stazione è crollato e il quarto piano dell'edificio è diventato inutilizzabile.
Architettura della stazione ferroviaria di Haydarpaşa
La stazione, dove la maggior parte delle persone si reca a Istanbul e incontra il magnifico paesaggio, è in realtà un classico esempio di architettura tedesca. Da una vista a volo d'uccello dell'edificio, una gamba è lunga e l'altra gamba ha una forma a "U" corta. All'interno dell'edificio, in queste gambe corte e lunghe, ci sono stanze con soffitti alti e alti.
Entrambi i rami dei corridoi a "U" in cui si trovano le camere sono situati sul lato terra. Lo spazio interno è il cortile interno. L'edificio è costruito su mille pile di legno 21, ognuna delle quali è lunga 100 metri. Queste pile erano guidate dalla tecnologia dei primi anni di 1900, il martello a vapore. La struttura principale dell'edificio si erge sopra la griglia di pali posta su queste pile.
L'edificio della stazione è molto robusto e ci sono poche possibilità di danni anche in caso di forte terremoto. Il tetto dell'edificio è in legno e un "tetto ripido", uno stile che viene spesso utilizzato nell'architettura classica tedesca.
Incendi ed esplosioni nella stazione di Haydarpaşa
Forse uno dei ricordi più notevoli ma purtroppo cattivi della storia della stazione di Haydarpaşa è il sabotaggio organizzato da una spia inglese il 6 settembre 1917. A seguito del sabotaggio della spia britannica durante il caricamento di munizioni con gru sui carri in attesa di Garda; Le munizioni sui treni che sono immagazzinati nell'edificio, in attesa della stazione e in procinto di entrare nel garage sono esplose e ha avuto inizio un incendio senza precedenti. Centinaia di soldati sui treni hanno anche subito gravi danni da questa esplosione e l'incendio. Anche dalla gravità dell'esplosione Kadıköy e si dice che le finestre delle case di Selimiye sono rotte.
15 Novembre A 1979, l'autocisterna rumena "Independanta" è esplosa appena fuori dalla stazione e le finestre dell'edificio e le vetrate storiche sono state distrutte.
L'incendio scoppiato sul tetto della storica stazione ferroviaria di Haydarpaşa intorno alle 28.11.2010 del 15.30 l'ha completamente distrutta sul tetto della stazione. È stato affermato che il motivo dell'incendio, che è stato preso sotto controllo entro 1 ora e poi completamente estinto, fosse la ristrutturazione del tetto.
Stazione ferroviaria di Haydarpaşa
Questo magnifico edificio, la cui costruzione iniziò il 30 maggio 1906, fu creato da due architetti tedeschi. La costruzione della stazione ferroviaria di Haydarpaşa fu completata nel 500 come risultato di due anni di lavoro con il lavoro simultaneo di circa 1908 maestri della pietra italiani. Ancora una volta, le pietre di granito di colore rosa chiaro di questo magnifico edificio, inaugurato il 1908 maggio 19, furono portate da Hereke. La stazione ferroviaria di Haydarpaşa prende il nome da Haydar Pasha, che ha contribuito alla costruzione della caserma Selimiye. Sultan III. Selim ha ritenuto opportuno chiamare questo distretto e le sue vicinanze Haydarpaşa come un gesto a Haydar Pasha, che ha fatto del suo meglio durante la costruzione della caserma che porta il suo nome. Successivamente, con l'espansione della rete ferroviaria e il suo avanzamento all'interno dell'Anatolia, l'importanza della stazione aumentò ancora di più. Le espressioni più conosciute da qui sono; Eastern Express, Fatih Express, Capital Express, Kurtalan Express.
Architettura interna ed esterna della stazione ferroviaria di Haydarpaşa
La stazione ferroviaria di Haydarpaşa ha un'architettura unica, come sanno molto bene le persone che hanno preso parte a molti film turchi fino ad oggi, che hanno assistito a molte riunioni, molte separazioni e che per prime hanno guardato la magnifica vista di Istanbul da qui. L'edificio porta esempi di architettura tedesca classica e se visto da una vista a volo d'uccello, una gamba è corta e l'altra è lunga. Per questo motivo nell'edificio ci sono stanze ampie e dai soffitti alti. Questa immagine spiega in qualche modo lo splendore di Haydarpaşa. In passato, ricami artigianali, quasi opere d'arte adornavano questi soffitti, ma in seguito queste opere furono intonacate. Al momento, possiamo vedere questi lavori di ricamo a mano solo in una stanza. Costruzione; È stato costruito su 21 pali di legno, ciascuno lungo 100 metri. Il rivestimento della facciata in pietra Lefke-Osmaneli è stato utilizzato al piano terra e ai mezzanini dell'edificio. Le finestre del Gar sono costruite in legno e di forma rettangolare, e ci sono colonne ornamentali rettangolari tra le finestre. Sui lati dell'edificio affacciati sul mare, ci sono torri circolari che si restringono dal pavimento al tetto, coincidenti con entrambe le estremità dell'edificio.
Lavori di restauro della stazione ferroviaria di Haydarpaşa
Dopo due terribili esplosioni e incendi nella stazione ferroviaria di Haydarpaşa il 6 settembre 1917 e il 15 novembre 1979, è stato riparato dal governo della Repubblica, che ha rilevato l'operazione ferroviaria, a condizione che preservasse il vecchio stato e abbia assunto la sua forma attuale prendendo vari accordi. Da quando la stazione fu aperta al servizio nel 1908, i rivestimenti in decomposizione dovuti a pioggia, inondazioni e fuliggine dei piroscafi, gli ornamenti e le opere d'arte all'esterno dell'edificio iniziarono a scomparire. Un importante restauro è stato intrapreso nel 1976 per prevenire ulteriori danni all'edificio. Oggi continuano i lavori di restauro.
Tomba alla stazione ferroviaria di Haydarpaşa
La tomba di Haydar Baba è una tomba misteriosa nascosta tra i binari della stazione ferroviaria di Haydarpaşa. Da anni si discute della tomba da cui ha preso il nome la stazione. La tomba ha una storia molto interessante e c'è una situazione tradizionale. Ascolta la nostra storia sulla tomba di Haydar Baba. Non molto tempo dopo la messa in servizio della stazione, ma 100 anni fa, il supervisore del movimento della stazione ferroviaria vuole che i binari passino nel luogo in cui si trova la tomba e inizia a lavorare con una squadra per questo. Secondo quanto raccontato; Haydar Pasha, che ha chiamato la stazione, entra nel sogno del supervisore del movimento notturno. "Non disturbarmi", dice al supervisore dell'azione nel sogno. Il supervisore del movimento continua a lavorare con gli ingegneri, ignorando questo sogno. Haydar Pasha, che rivede in sogno, stringe la gola al supervisore del movimento e dice di nuovo la stessa cosa. Il supervisore del movimento, colpito da questo sogno inquietante, interrompe il lavoro. Il percorso del treno che verrà costruito in seguito attraversa entrambi i lati della tomba. Così, la tomba di Haydar Baba è ancora visitata oggi, dividendo la ferrovia in due. Come dettaglio interessante e bello, si dice che tutti i macchinisti e il personale del treno si fermino ancora prima di partire e pregano per il viaggio sicuro.
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