Storia dei tram di Konya

Questa notizia interromperà la memorizzazione di coloro che affermano che il tram 1992 è iniziato nell'anno del tram N a Konya

All'inizio del 1900, oltre a Istanbul e Izmir, i tram trainati da cavalli operavano a Salonicco, nella provincia ottomana, fino a quando non fu catturato dall'esercito greco nella guerra dei Balcani nel 1912. Con la ferrovia Anatolica-Baghdad che raggiunse Konya nel 1895 e il treno iniziò a funzionare nel 1896, iniziarono a verificarsi difficoltà nel trasporto dal centro della città alla stazione. Per questo motivo, al fine di soddisfare la necessità di mezzi di trasporto, il Gran Visir Ferit Pasha di Avlonian, che era il governatore di Konya, fece trasferire il tram di Salonicco a Konya nel 1906 quando fu lanciato il tram elettrico. Il tram trainato da cavalli che trasportava passeggeri e merci fino all'inizio degli anni '80, che viene ricordato da chi oggi ha circa 1930 anni, si muove davanti alla casa di Amil Çelebi davanti alla tomba, gira a destra dalla via della tomba, alla via Istanbul, da lì all'area del governo, passando davanti alla Banca Centrale e Yusuf Şar. L'ex municipio, il palazzo della città, ha svoltato a sinistra nella cesoia Arapoğlu di fronte all'attuale banca d'affari.

Quando la ferrovia Anatolian-Baghdad raggiunse Konya a 1895 e il treno iniziò a funzionare a 1896, fu difficile raggiungere la stazione dal centro città. Per questo motivo, al fine di soddisfare le necessità di trasporto, il Grand Vizier Ferit Pasha del Grand Vizier Avlony, che in precedenza era stato governatore di Konya, trasportava il tram da Salonicco a Konya quando il tram elettrico era stato messo in servizio in 1906.

Il tram trainato da cavalli che trasportava passeggeri e merci fino all'inizio degli anni '80, che viene ricordato da chi oggi ha circa 1930 anni, si muove davanti alla casa di Amil Çelebi davanti alla tomba, gira a destra dalla via della tomba, alla via Istanbul, da lì all'area del governo, passando davanti alla Banca Centrale e Yusuf Şar. L'ex municipio, il palazzo della città, ha svoltato a sinistra nella cesoia Arapoğlu di fronte all'attuale banca d'affari. Dopo un po ', l'edificio della città ANAP, la casa dell'avvocato Arapoğlu Kosti e la Moschea Tahir Pasha, salgono fino alla piazza della vittoria, l'edificio del corpo (ex scuola secondaria femminile), il Museo Atatürk (la casa del governatore) e il monumento Ziraat (monumento Atatürk) e oltrepassano la via Feritpaşa (strada della stazione). ) raggiungerebbe la stazione. Oltre a questa linea, un tram merci operava per il trasporto del grano tra il vecchio mercato del grano e la stazione. Il prezzo del biglietto del tram preso da una coppia di cavalli era di 1906 monete nel 2 e nel 1923 aumentò a 6 kuruş. Un centesimo di questo è stato dato a Hilal-i Ahmer (Mezzaluna Rossa). Il tram, in cui l'autista lasciava i passeggeri con una tenda, era come una carrozza coperta. Tuttavia, quando i phaetons iniziarono ad essere utilizzati con veicoli a motore come automobili, trappole e autobus, questo mezzo di trasporto, chiamato tram perché si trovava sui binari, fu rimosso e le rotaie di questo veicolo di trasporto furono smantellate. (Vedi. A. Sefa Odabaşı - Veduta di Konya all'inizio del XX secolo - Nail Bülbül, giornale Merhaba) Alcuni dei binari smontati furono successivamente usati come pali dell'elettricità.

Dopo che il tram equestre fu eliminato, l'idea della crescita della città e l'istituzione dell'università sulla strada per Istanbul emerse e le alternative di trasporto al campus arrivarono all'ordine del giorno. In 1983, il "Rapporto di sintesi e suggerimenti del piano di trasporto urbano di Konya" è stato preparato e approvato dal Ministero. Nello stesso anno, l'organizzazione di pianificazione statale fece domanda per istituire un sistema di trasporto ferroviario leggero. 29 marzo In 1985, è stato applicato uno studio di fattibilità all'Organizzazione di pianificazione statale per l'inclusione del progetto nel programma di investimento, e 03 ottobre In ottobre 1985, è stato ottenuto un certificato di incentivazione degli investimenti. 06 Maggio È stato firmato il contratto 1986 per i materiali e i servizi che devono essere portati dall'estero in seguito alle autorizzazioni ottenute dal Primo Ministro, dal Sottosegretariato del Tesoro e del Commercio con l'estero e dal Sottosegretariato dell'Organizzazione per la Pianificazione dello Stato. Kreditanstalt für tedesco Agenzia governativa Wiederaufbau fornendo finanziamenti esterni del progetto (KfW) un contratto di finanziamento a luglio 09 1987 38 milioni di DM per un importo tra la Repubblica di Turchia contratti stipulati con tale importo è stato successivamente aumentato firmato. 13 luglio La fondazione del Konya Rail System Plant è stata posata a luglio 1987 dal primo ministro dell'epoca in cui si trova l'attuale area di stoccaggio. Inoltre, in conformità con il prestito, è stata effettuata un'offerta di consulenza e la società tedesca Obermeyer - Rail Consult ha vinto la gara d'appalto e 23 ottobre 1987 ha firmato un accordo di consulenza con questa società.

Mentre sono in corso i lavori di costruzione, il primo tram 16, che fa parte del tender, ha iniziato a essere trasportato da Colonia a 25 a novembre 1988. Il primo movimento tra il magazzino e la Repubblica è stato realizzato applicando l'elettricità dal sistema al numero di tram 104 di aprile 15. Quindi 1992 aprile 23 aprì la prima apertura della campagna di prova e iniziò l'addestramento. Dopo che l'addestramento dei patrioti fu completato e tutti i test furono eseguiti, 1992 settembre 28 iniziò l'operazione gratuita nella sezione km 1992 tra Alaaddin e Cumhuriyet, gratuitamente. La prima tariffa per i tram di 10,5 era 1992 7 TL e il tasso di cambio di quel giorno era equivalente a 000 Pfennig. Dopo che i lavori di costruzione e assemblaggio del sistema sono stati completati a 13 km tra Cumhuriyet-Campus, i voli di prova sono iniziati a 8 e 21.12.1995 è stato messo in funzione dal Presidente dell'epoca con una cerimonia tenutasi ad aprile 19. Per soddisfare le intense richieste del sistema ferroviario inizialmente servito con i tram 1996, 16-1995 è stato acquistato con l'aggiunta dei tram 96 e un ulteriore contratto è stato stipulato per l'acquisto di carri 25 considerando le altre linee progettate per essere costruite in 2001. 26 Ottobre 11 è stato messo in servizio con una cerimonia di fronte alla fiera e il tram 2001 è ancora in funzione. Tutti i tram sono stati acquistati da KVB, la società di trasporti della città di Colonia. I carri sono veicoli articolati 51 con assali 1963 a una via fabbricati tra 67-8 negli impianti di vagoni DÜWAG di Düsseldorf. Lunghezza 2 m, larghezza 30 m; 2,5 ha una capacità totale di passeggeri 83, compresi i sedili 331. Esistono motori 150 a corrente continua, ognuno dei quali ha 2 kw.

Tutti i lavori di assemblaggio e costruzione della linea di km 18,5 tra il campus dell'Alaaddin-Università sono stati eseguiti dai nostri team municipali e le apparecchiature elettromeccaniche utilizzate sono state fornite dalla Germania da Siemens. Le traversine ferroviarie sono state acquistate dalla Afyon Sleeper Factory del TCDD. Intersezioni, una porzione del perimetro del magazzino, s49 rotaia diritta viene utilizzata nelle sezioni. Le rotaie sono continuamente saldate dagli elementi di saldatura Aluminö-Thermit del nostro comune. Tutti i materiali e le attrezzature del sistema sono nuovi e sono stati utilizzati solo i vagoni del tram. Ci sono fermate 29 tra Alaaddin-campus. 7 ha un sistema di tornelli. Oltre ai biglietti cartacei nei tornelli e nei carrelli, il sistema di carte elettroniche (carte manuali) è stato messo in servizio in 2001 e mira a rimuovere completamente i biglietti cartacei in futuro. La distanza della rotaia è 1435 mm. La tensione nel sistema catenaria è 750 v corrente continua e 6 viene fornito dal punto. L'officina 6385 m2 ha un'area chiusa. Il personale di 5 lavora nei dipartimenti tecnici e amministrativi, inclusi gli ingegneri di 60. Circa il personale 8, compresi gli ingegneri 120, è stato coinvolto nella costruzione del sistema ferroviario 1996 milioni di DM di credito esterno 51,5 milioni di DM entro la fine dell'anno 30 milioni di DM ha speso circa 1 milioni di DM dalle risorse municipali. Allo stesso modo, anche il primo numero 2000 di 26, che è stato contratto per l'acquisto in 10, e 2001 nel primo numero 1.1 del tram, ha consumato XNUMX milioni di DM.

La struttura del sistema ferroviario Konya, che attualmente serve sulla linea di km 51 tra il campus Alaaddin con veicoli 18,5, ha la capacità di trasportare passeggeri 12 000 in una direzione.