Reclami terribili sull'incidente del treno Bilecik!

incidente ferroviario a Bilecik
incidente ferroviario a Bilecik

CHP Eskişehir, vice deputato Utku Çakırözer, ha condiviso con il pubblico le gravi rivendicazioni dietro l'incidente ferroviario provocato dal deragliamento del treno guida che controlla la linea del treno ad alta velocità a Bilecik.

Çakırözer ha affermato che il tunnel è stato aperto al servizio prima del completamento della costruzione del tunnel. Inoltre, è noto che il tunnel è crollato e una macchina da costruzione è rimasta in questo tunnel durante i lavori di costruzione che sono stati fatti in questo tunnel e quindi i lavori sono stati fermati. Vediamo che questa linea è stata aperta al servizio senza creare infrastrutture. Abbiamo creato la strada, la linea ferroviaria per il completamento del bene e non sono state prese sufficienti misure di sicurezza sulle linee di questi macchinisti mandate a morte. La vita delle persone non dovrebbe più essere messa in pericolo per il gusto dell'affitto. "

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I macchinisti di Eskişehir Sedat Yurtsever e Recep Tunaboylu hanno perso la vita a causa del deragliamento del treno di guida in un tunnel in costruzione nel quartiere Bozüyük di Bilecik. CHP Eskişehir Vice Utku Çakırözer ha condiviso con il pubblico le gravi rivendicazioni dietro l'incidente e le ha portate all'ordine del giorno dell'Assemblea.

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Gli ingegneri che hanno perso la vita in un incidente ferroviario a Bozüyük, Eskişehir, ha detto Çakırözer, yasa Due macchinisti sono persone esperte. Le richieste di risarcimento sono state avanzate dopo l'incidente. Quando parliamo con amici, colleghi e ferrovieri dei macchinisti di Eskişehir, nessuno trascura queste persone per fare errori. Si dice che un mese fa sulla strada commemorativa, i sistemi sulla guida non siano stati attivati ​​e avvertiti dei problemi riscontrati. Tuttavia, è grave che non venga fatto nulla. Queste affermazioni dovrebbero essere rivelate immediatamente e il pubblico dovrebbe essere illuminato. "

I RECLAMI ORDINARI

Çakırözer dichiarò che i lavori sulla linea del treno ad alta velocità erano iniziati prima del completamento dei gravi reclami.

Trasporto tramite linea convenzionale: È noto che il sito del tunnel in cui si è verificato l'incidente si è verificato a causa del crollo del tunnel, in modo che l'intero tunnel non potesse essere aperto e il collegamento è stato effettuato sulla linea convenzionale creando la linea di ruggine della baia. È noto a tutti che le linee in cui sono realizzati i treni ad alta velocità non dovrebbero essere bloccate e che non dovrebbe esserci una linea convenzionale. Ma per dire che abbiamo fatto la strada, abbiamo esteso le linee del treno, queste strade sono state aperte al servizio nonostante le gravi condizioni. Se la linea è posizionata nell'area in cui questa curva, i treni ad alta velocità non dovrebbero essere gestiti.

Ci sono spedizioni sui lavori di costruzione: I voli della linea ferroviaria di Istanbul Eskişehir sono iniziati a luglio 25 prima che fosse completato. I voli su questa linea sono stati effettuati sulle vecchie linee, che non dovrebbero essere utilizzate poiché le strade non sono state completate da allora. Hanno anche dato la strada dalla vecchia linea perché il tunnel del treno ad alta velocità non è terminato nell'area in cui si è verificato l'incidente. La costruzione di questa strada è ancora in corso. All'interno del tunnel c'è un passaggio dalla nuova linea alla vecchia linea. C'è una forte curva nella transizione. C'è un cambio di velocità. La velocità deve essere ridotta.

Il sistema europeo di controllo dei treni non è stato attivato: Esiste un sistema ERTM che fornisce il controllo sui treni. Questo sistema trasporta tutte le informazioni sulla strada sulla locomotiva e avvisa l'ingegnere dove e quanto velocemente passerà. Il sistema ERTM è stato istituito per eliminare il possibile errore del conducente. Diciamo che gestiamo treni ad alta velocità, ma utilizziamo sistemi diversi. Se il conducente non riduce la velocità durante questo periodo, questo sistema si attiva automaticamente. Ma il sistema qui non funziona in quel momento, non si attiva.

Avvertito dai meccanici: È noto che i macchinisti che avevano già percorso questa strada avevano avvertito che il sistema ERTM non funzionava e che il sistema non era stato attivato nei momenti necessari.

Più sistemi sono utilizzati sul percorso del treno ad alta velocità: Mentre il sistema ERTM viene utilizzato all'uscita da Eskişehir su questo treno ad alta velocità Eskişehir-Istanbul proprio a destra, il sistema CTC viene utilizzato dopo Eskişehir. Dopo Izmit, c'è un sistema chiamato TMİ sulla stessa rotta.

L'unico sistema che non richiede treni ad alta velocità: In altre parole, 3 ha un sistema separato da Eskişehir a Istanbul. Non esiste una cosa del genere in nessuna parte del mondo. La condizione di utilizzare un treno ad alta velocità è di operare con un sistema. Immagina di viaggiare tra le città con la tua auto, ma alcuni percorsi stradali, alcune strade del villaggio, alcune strade hanno asfalto. È possibile?

LA VITA DELLE PERSONE NON DOVREBBE ESSERE PERICOLOSA PER RANT

Cakirozer ha affermato che il governo ha aperto strade che non si sono concluse ai fini dell'affitto dello spettacolo, soprattutto nel periodo vicino ai tempi delle elezioni. Il governo iniziò le spedizioni senza completare tutto il lavoro necessario sulla rotta del terreno veloce. Questi dovrebbero ora essere chiusi. Per motivi di rendita, la vita delle persone non dovrebbe essere messa in pericolo.

Con quale frequenza vengono eseguiti i controlli?

Çakırözer ha presentato le accuse all'ordine del giorno dell'Assemblea e ha presentato una mozione al Ministro dei trasporti e delle infrastrutture, Cahit Turan, per rispondere alla domanda.

Çakırözer ha chiesto al Ministro Cahit di rispondere alle seguenti domande: Esiste un sistema europeo di controllo dei treni sulla strada e sulla locomotiva in cui si è verificato l'incidente? È vero che questo sistema non è stato attivato in caso di incidente? Con quale frequenza vengono effettuati i controlli sulla linea ferroviaria ad alta velocità Ankara - Istanbul? Perché alcuni dei treni ad alta velocità sono usati per l'edilizia? Indica ancora che altri incidenti ci stanno aspettando dopo il ritorno della locomotiva guidata inviata a fini di controllo stradale?

Calendario delle gare ferroviarie in corso

Lun 11

Annuncio di gara: software e servizio di supporto

Novembre 11 @ 10: 00 - 11: 00
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Novembre 11 @ 11: 30 - 12: 30
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Lun 11

Avviso di gara: TÜLOMSAŞ 2020 Anno di magazzino, consegna e servizi di trasporto

Novembre 11 @ 14: 00 - 15: 00
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+90 222 224 00 00
Informazioni su Levent Elmastaş
RayHaber editore

1 Commenti

  1. Lascia che Utku Efendi ottenga informazioni dal direttore generale del TCDD sull'argomento e non dovrebbe parlare male. tcdd rende solido il suo lavoro.

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