La causa del caos nel traffico di Istanbul

Prof. Dott. Abbiamo parlato con Haluk Gerçek del problema dei trasporti di Istanbul, dell'origine di questo problema e di come risolverlo.

universaleSecondo le notizie di Meltem Akyol; “Penso che il traffico venga in mente prima di tutto quando dici Istanbul. Il traffico che non si muove affatto, il metrobus che non arriva vuoto, dove gli utenti metrobus capiranno cosa significa, l'autobus che non arriva in orario, il tram stipato ... Ci sono molti esempi ... Il trasporto di Istanbul, che già soffriva, è diventato inestricabile con i guasti delle ultime settimane. E quando Istanbul, che è vacante ogni estate, non si svuota mai ... Immagino che la parola "Istanbul è finita, fratello" sia per lo più pronunciata in questi giorni ... Allora qual è la ragione dei malfunzionamenti a Istanbul, e qual è il problema anche a Istanbul? Partendo da questa domanda, le domande che abbiamo in mente sono Istanbul Technical University, Facoltà di Ingegneria Civile Membro di Facoltà in pensione Prof. Dott. Abbiamo chiesto ad Haluk Gerçek. Secondo Gerçek, ci sono molte ragioni per la confusione, ma la ragione più importante è l'urbanizzazione e le politiche di trasporto sbagliate ...

PROGETTI COMPLETATI PRINCIPALI PERCHÉ

Cominciamo con l'attuale dibattito sui fallimenti, se lo desideri, qual è la cospirazione a Istanbul, la nuova amministrazione è in fase di costituzione?

I problemi che hai citato non erano solo dopo il cambio dell'amministrazione comunale, ma anche prima. Forse lo ha fatto, ma non sarebbe giusto collegarli a una teoria della cospirazione. Tali problemi possono sorgere di volta in volta in termini di tecnica e funzionamento nel sistema di trasporto. Ma ci sono alcuni motivi per cui ne abbiamo troppi. Prima di tutto, questi progetti vengono messi in atto prima che tutte le attrezzature tecniche necessarie siano completate. In altre parole, un progetto che non è stato ancora completato con l'elezione o per qualsiasi altro motivo è stato aperto, nonostante tutti gli avvertimenti delle persone e delle istituzioni interessate. Conosci l'incidente ferroviario ad Ankara, Ministro dei trasporti e delle infrastrutture, "Non è necessario segnalare qui la linea di treni ad alta velocità". Questa è una delle cose più sbagliate che un ministro dei trasporti possa dire. Ci sono molti esempi come questo. È inevitabile affrontare tali problemi quando questi progetti vengono attuati prima che i requisiti tecnici del sistema vengano completati o che la manutenzione e i controlli non vengano eseguiti. Il problema con Metrobus è che questo sistema funziona spingendo i limiti di capacità. In caso di guasti o incidenti minori, l'intero sistema viene paralizzato.

NESSUNA POLITICA DI TRASPORTO ATTUALE

Qual è il problema principale dei trasporti di Istanbul, del traffico, della politica dei trasporti non pianificata?
Il risultato è il risultato di una struttura a più livelli. Il trasporto è in definitiva parte del piano urbano e dell'organismo urbano. Quando si scende alle fonti dei problemi di trasporto urbano e di traffico, è necessario prima esaminare come è pianificata e sviluppata la città. Soprattutto dopo anni di "80" Istanbul è cresciuta il più possibile. La popolazione è aumentata, il numero di veicoli a motore è aumentato rapidamente, le aree costruite sono aumentate; continua ad aumentare. I dati numerici sono davvero spaventosi. Istanbul è diventata una città olmayana senza mancia ”. Mentre la città è cresciuta oltre i suoi confini naturali ed ecologici, il numero di veicoli è aumentato e molti investimenti nei trasporti sono stati fatti. Tuttavia, non è possibile affermare che le amministrazioni abbiano politiche di urbanizzazione e trasporto coerenti. Gli investimenti su strada che hanno provocato il traffico automobilistico non dovrebbero essere effettuati a Istanbul. Tra questi investimenti ci sono l'autostrada della Marmara del Nord, tunnel stradali urbani, grandi incroci e parcheggi. Traffico automobilistico Il traffico stradale provocatorio con il traffico cittadino è diventato ancora più inestricabile. A causa della mancanza di mezzi pubblici, le persone continuano a guidare.

IL TRAFFICO DI ISTANBUL È LA PRIMA CLASSE DI CITTÀ OROLOGATE

Ma più orgoglioso dei soggetti in Turchia strade, ponti ...
Tra il 2002 e il 2013, il numero di veicoli a motore a Istanbul è aumentato del 105% e la superficie stradale totale è aumentata del 182%. Sono state costruite così tante strade, ponti, tunnel e incroci, Istanbul è ancora tra le città più congestionate del mondo secondo gli indici di congestione del traffico internazionale. Ciò significa che il problema del trasporto e del traffico non può essere risolto costruendo strade, ponti, tunnel e incroci. I governi locali e centrali pensano che risolveranno i problemi di trasporto e traffico della città aumentando la capacità stradale. Tuttavia, il comfort temporaneo fornito all'inizio scompare in breve tempo per effetto del traffico "provocato". Le persone iniziano a guidare di più. Nel periodo intermedio si costruisce la periferia delle strade e dopo un po 'nuove strade creano il proprio traffico e vengono nuovamente bloccate. Questo circolo vizioso va avanti da anni. Di conseguenza, la costruzione di più strade non riduce la congestione, ma piuttosto la aumenta. Come dice Glen Heimstra dagli Stati Uniti, “Allargare le strade per sbloccare il traffico è come allentare la cintura per una persona obesa per curarsi. “È un'ottima analogia e descrive la situazione esatta. Ne abbiamo visti gli esempi più tipici a Istanbul. Lo abbiamo visto prima quando sono stati costruiti il ​​primo ponte e la tangenziale, poi il ponte FSM e TEM… Questi investimenti hanno accelerato lo sviluppo della città verso nord e hanno causato la distruzione delle aree naturali, delle foreste e dei bacini idrici di Istanbul che devono essere protetti. Gli ultimi esempi sono la Northern Marmara Highway e il ponte Yavuz Sultan Selim e il 3 ° aeroporto. Ora, quelle strade sembrano vuote perché la costruzione intorno a loro non è stata ancora completata. Ma dopo che le aree di nuova costruzione saranno emerse, queste strade inizieranno ad essere bloccate.

LA COSTRUZIONE STA ARRIVANDO DEGLI SMART

Mentre questi dibattiti vengono spesso fatti, c'è anche una critica a "non pianificato", non esiste un piano di trasporto a Istanbul?

Per lo sviluppo sostenibile della città e dei trasporti, devono essere elaborati e attuati i giusti piani. Sfortunatamente, sebbene negli ultimi anni abbiamo fatto molti piani principali, la maggior parte degli investimenti è contraria a questi piani. Ad esempio, durante il periodo di Kadir Topbaş, è stato preparato il piano ambientale della scala 1 / 100.000, che è stata descritta come la "costituzione della città". Ma cos'è 3 in background. C'erano ponti e l'autostrada della Marmara settentrionale, né il tunnel eurasiatico. 3. l'aeroporto era previsto a Silivri. Da 1995, ci sono stati anche diversi piani generali di trasporto. In sintesi, i piani vengono elaborati ma non implementati. Perché non crede in politica. I piani sono fatti perché è un obbligo legale. D'altra parte, le decisioni in merito alla città e ai trasporti vengono prese in modo non pianificato e orientato all'affitto interamente in base alle preferenze personali dei politici. Questo porta a una situazione caotica.

Penso che sia un po 'orientato alla selezione, anche ai progetti di trasporto.
Il presidente Tayyip Erdoğan ha mostrato le sezioni del nastro all'apertura di alcune parti dell'autostrada Istanbul-Izmir a coloro che partecipavano al raduno di Izmir prima delle elezioni locali. Gli investimenti nei trasporti sono i preferiti dai politici. Apri, tagli il nastro; Abbiamo realizzato così tante strade, tunnel, ponti che abbiamo realizzato. I politici di tutto il mondo pensano orientati agli investimenti, alla costruzione e quando si tratta di risolvere i trasporti, la costruzione viene in mente per prima.

Uno dei problemi più importanti di Istanbul è la gestione dei trasporti… Ci sono molte istituzioni e organizzazioni diverse e segmentate riguardo ai trasporti. Nel Simposio sui trasporti urbani di Istanbul tenutosi nel 2002, è stato rivelato che 17 istituzioni erano responsabili del trasporto di Istanbul. Molte istituzioni autorizzate come il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture, il Ministero dell'Ambiente e dell'Urbanizzazione, la Direzione Generale della Sicurezza e IMM sono coinvolte nel trasporto di Istanbul. A volte, puoi vedere che lo stesso progetto non si conosce nemmeno tra due unità del comune di riferimento. Questi dovrebbero essere eliminati e la gestione e il processo decisionale dovrebbero essere resi democratici e razionali.

BUONI ESPERTI TECNICI NON BASANO, È NECESSARIO FORNIRE PARTECIPAZIONE PUBBLICA

Sono stati discussi gli appuntamenti recenti in IMM, nomi noti al pubblico, esperti nei loro campi, ma è questo l'unico problema con competenza tecnica o mancanza di pianificazione? La partecipazione pubblica è trascurabile?

Naturalmente, è molto importante nominare dirigenti con merito, conoscenza ed esperienza per le unità interessate. Tuttavia, vengono sviluppate soluzioni relative alla città e ai trasporti, piani, progetti vengono realizzati chiedendo alle persone che vivono in città e saranno interessati da questi piani, progetti, prendendo le loro opinioni e suggerimenti, è necessario seguire un processo partecipativo e democratico comune. I migliori esempi al mondo sono sempre emersi in questo modo. In ambienti che rappresentano la città, come consigli di quartiere, consigli di città e organizzazioni non governative, questi dovrebbero essere discussi e identificate le soluzioni più appropriate. Di conseguenza, tutti questi piani e progetti sono realizzati per migliorare la qualità della vita delle persone. Ma finora, sebbene ci siano stati alcuni sforzi positivi e ben intenzionati, è sempre stato il contrario. Qui 'Prendi questo è un bene per te' come risultato della comprensione di ciò che Taksim Square è diventato. Taksim è stato trasformato in una piazza di cemento di fronte a tutti, una situazione davvero patetica. Inoltre, Taksim non è l'unico esempio. Eminönü, cessò di essere una piazza, divenne un raccordo autostradale.

PERSONALIZZAZIONE: GOCCIA DI SERVIZIO, PREZZI AUMENTATI

C'è anche il lato della privatizzazione dei trasporti e le ragioni principali delle politiche di privatizzazione, cosa ha portato all'approfondimento della crisi dei trasporti?

Penso che il trasporto pubblico non debba essere privatizzato. Perché, innanzitutto, il trasporto è un diritto pubblico, un diritto urbano per tutti coloro che vivono in città, vale a dire anziani, bambini, persone senza automobili, gruppi a basso reddito e tutti i gruppi svantaggiati. Affinché tutti abbiano un accesso facile ed economico al trasporto pubblico, il trasporto pubblico dovrebbe essere visto come un servizio sociale e non dovrebbe essere gestito a scopo di lucro. Il settore privato vuole realizzare un profitto grazie alla sua struttura. Inoltre, i contratti con il settore privato per la gestione dei sistemi di trasporto pubblico sono molto deboli, i controlli e le sanzioni necessari su di essi sono quasi inesistenti. Ad esempio, prima delle elezioni, IDO ha cancellato alcune linee perché non c'erano abbastanza passeggeri e anche alcune linee non sarebbero state gestite il giorno delle elezioni. È impossibile accettare una cosa del genere. Ma, soprattutto dopo gli anni di "80", il settore privato è entrato nel settore dei trasporti pubblici con politiche liberali seguite in tutto il mondo. Ci sono autobus pubblici privati, minibus e IDO a Istanbul. È stato avviato il processo di privatizzazione del TCDD, i porti sono stati privatizzati e così via. Ma il trasporto pubblico deve essere sostenuto dallo stato affinché le persone possano viaggiare in modo economico e di qualità. Sentiamo molto spesso, dicono, "Il pubblico fa male", ma vediamo che il trasporto pubblico è sovvenzionato perché il trasporto pubblico non ha scopo di lucro. A Vienna, ad esempio, il sussidio di 700 milioni viene erogato annualmente al sistema di trasporto pubblico. Da 2013, i Viennaesi hanno potuto viaggiare per un numero illimitato di 1 al giorno.

COME RISOLVERE IL PROBLEMA DI TRASPORTO DI ISTANBUL?

Cosa si dovrebbe fare di prima mano, cosa ne pensi?

Prima di tutto, è necessario un cambiamento di comprensione. In altre parole, la politica dovrebbe cambiare la sua visione dei trasporti e della città. È necessario pianificare la città per creare una città orientata alle persone e vivibile, per prendere tali decisioni e per attuare queste decisioni con il supporto delle persone. Il signor İmamoğlu ha spiegato che il bilancio della municipalità metropolitana di Istanbul è molto problematico, quindi c'è molto debito… Pertanto, gli investimenti che sono stati avviati o che si è deciso di fare devono essere rivalutati e le loro esigenze e priorità dovrebbero essere determinate correttamente.

* Con gli investimenti effettuati negli ultimi anni, la quota del sistema ferroviario nel trasporto pubblico è aumentata al 25 percento. Questo è un ottimo sviluppo. I progetti della metropolitana dovrebbero continuare in modo pianificato e prioritario.
L'amministrazione precedente aveva pianificato un tunnel stradale chilometrico 140 per Istanbul. A mio avviso, la nuova amministrazione dovrebbe interrompere i progetti di tunnel stradali, fatta eccezione per i lavori che sono in gran parte completati o che devono essere realizzati in termini di sicurezza degli edifici.

* Il trasporto via mare è una grande opportunità per Istanbul. Ma la quota del trasporto marittimo nel trasporto pubblico è ora 3. È possibile aumentare questo tasso. È necessario facilitare l'accesso al trasporto marittimo aprendo nuovi ormeggi e linee e integrando il mare con altre forme di trasporto pubblico.

* Una delle maggiori carenze è il trasporto non motorizzato, ovvero il trasporto pedonale e ciclabile. 45 è usato come pedone, ma non è possibile affermare che Istanbul sia una città percorribile a piedi. Allo stesso modo, non esiste una rete di piste ciclabili da utilizzare per il trasporto, ad eccezione delle rotte costiere e sportive. I progetti di pedonalizzazione, i progetti di piste ciclabili dovrebbero avere la priorità.

* I candidati sindaco che hanno annunciato progetti di trasporto prima delle elezioni locali purtroppo non hanno incluso progetti restrittivi automobilistici nelle loro proposte. Anche i sindaci socialdemocratici hanno promesso di aumentare la loro capacità di parcheggio prima delle elezioni. Questo è molto sbagliato Perché se parcheggi soprattutto nelle zone centrali della città, incoraggi le persone a venire in auto. Politica, produttori di automobili e utenti non vogliono spaventare. Tuttavia, una delle chiavi più importanti per il successo nel trasporto urbano è: gli investimenti non sono sufficienti per migliorare il sistema di trasporto pubblico, il trasporto pedonale e ciclistico. Inoltre, è assolutamente necessario attuare politiche restrittive per le automobili (come stabilire un prezzo per l'accesso delle auto ai centri urbani, la pedonalizzazione, la riduzione dei parcheggi e la riduzione del traffico, ecc.).

* Quando si prendono in considerazione i problemi di bilancio, si dovrebbe dare priorità ai progetti urbani e ai miglioramenti su scala locale, che hanno effetti economici ma positivi, piuttosto che mega progetti. In questo contesto, possono essere presi in considerazione progetti di pedonalizzazione, pista ciclabile e restrizioni di parcheggio che calmeranno il traffico e ridurranno l'uso delle automobili nelle aree del centro città. Per ottenere il sostegno delle persone mentre si fa questo, è necessario determinare le soluzioni più appropriate discutendo gli ambienti che rappresentano la città come consigli di quartiere, consigli di città e organizzazioni non governative.

E, naturalmente, forse la cosa più importante è rendere il trasporto pubblico più economico, più comodo e più puntuale.