Con la linea della metropolitana Üsküdar Ümraniye, che è stata messa in servizio a Istanbul, sentiamo spesso la parola metro senza conducente. Quindi, come fanno questi veicoli a fornire il trasporto senza conducente? Lo spiegheremo nel nostro articolo.
Le posizioni, le direzioni e i movimenti dei veicoli della metropolitana sono forniti dai sistemi di segnalazione. Il sistema di controllo del treno basato sulla comunicazione (CBTC) viene utilizzato per questi veicoli. Questo sistema è molto avanzato e sicuro da usare, il margine di errore è vicino al sistema zero. Sono in grado di comunicare sia la posizione esatta del treno che il controllo remoto del treno in modo più preciso e più veloce rispetto ai sistemi di segnalazione tradizionali, comunicando con lo scambio di dati stazionario e istantaneo tra il treno e il centro. Le sottounità di questi sistemi sono le seguenti;
Sistema automatico di protezione del treno (ATP): un sistema di controllo utilizzato per prevenire le collisioni controllando automaticamente la velocità massima consentita alla quale un treno può viaggiare in qualsiasi momento in base alla sua autorità di movimento.
Sistema di monitoraggio automatico del treno (ATS): controlla i treni, regola le prestazioni dei singoli treni per modificare i programmi e fornisce i dati di ottimizzazione del servizio per ridurre al minimo gli inconvenienti di altre irregolarità.
Sistema operativo del treno automatico (ATO): un sistema operativo di potenziamento della sicurezza utilizzato per assistere nel funzionamento automatico dei treni. Essenzialmente, questo sistema è un parametro importante per garantire la sicurezza delle persone.
Il controllo automatico del treno (ATC) esegue automaticamente l'elaborazione automatica del segnale, come l'impostazione del percorso e la disposizione dei treni. I sistemi ATO e ATC lavorano insieme per proteggere i treni con una tolleranza definita. Questo sistema combinato regola istantaneamente i parametri operativi del treno verso e dall'intervallo di tempo definito, come l'alimentazione in movimento e il tempo di residenza della stazione.
Oltre a tutti questi sistemi, i valori di segnalazione dei treni sono determinati dai livelli di automazione (GoA) utilizzati. I sistemi GoA (Grade of Automation) variano nella gamma 0-4. Il sistema di metropolitana senza conducente si trova in GoA 3 e 4.
Ora esaminiamo questi sistemi.
GOA 0: sistema di protezione automatica del treno senza sistema di comando manuale
La sicurezza e l'efficienza dei movimenti del treno sono sotto il controllo del macchinista. L'autorizzazione al movimento, incluso il blocco del percorso e le velocità massime, può essere concessa in vari modi, tra cui:
Segnali stradali e segnali di pericolo visivi,
- Regole di lavoro fisse,
- Consiste in comandi costituiti da istruzioni verbali tramite comunicazione personale o vocale.
GOA 1: sistema di lavoro manuale con sistema automatico di protezione del treno
- ATP consente al treno di fermarsi improvvisamente in caso di emergenza contro pericoli identificati.
- La determinazione del percorso, l'intervallo di treno, la fine della linea, l'avanzamento verso la direzione specificata vengono effettuati automaticamente.
- È possibile controllare l'integrità del treno, operazioni come il controllo della velocità eccessiva, l'apertura e la chiusura delle porte e così via.
- Il macchinista è obbligato a dare al treno i comandi di accelerazione, decelerazione e apertura / chiusura porte e di monitorare le condizioni della linea davanti al treno.
GOA 2: funzionamento semiautomatico del treno
- Il sistema è fornito con macchinista, ATP e ATO in cabina.
- A questo livello, il macchinista monitora le condizioni sulla linea del treno e consente il movimento solo chiudendo la porta e premendo il pulsante di partenza del treno. Tutte le operazioni rimanenti sono fornite dai sistemi ATP e ATO.
GOA 3: treno senza conducente
- Il sistema è dotato di ATO e ATP.
- Un assistente del treno sale sul treno per supportare i passeggeri ed eseguire le operazioni di soccorso quando necessario.
- L'addetto al treno non ha bisogno di essere nella cabina del conducente, poiché i sistemi controllano tutti i movimenti e i pericoli lungo la linea.
GOA 4: funzionamento del treno non accompagnato
- Nessun conducente o assistente è richiesto per il normale funzionamento sul treno.
- Non è necessaria la cabina del conducente nel veicolo per questo sistema.
- L'affidabilità del sistema dovrebbe essere sufficientemente elevata da evitare la necessità dell'intervento del macchinista.
risorse
1.Come funziona un sistema di metropolitana senza conducente, Siemens, Monaco, aprile 2012
2.Stampa Scarso Metro Automation Facts, Fights and Trends, UITP
3.Aumento dei livelli di automazione con CBTC IRSE Seminario 2016 - CBTC e oltre Dave Keevill, P.Eng.
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