Atatürk e Ferrovie

Atatürk e ferrovie: il primo treno per prendere il saluto dal Mar Nero al Mar Mediterraneo, "15 dicembre, alle 6.00 del mattino, ha camminato da Samsun a Mersin". L'anno era il 1932; La ferrovia di Samsun Sivas era appena terminata. La giurisdizione delle Ferrovie menzionava anche le seguenti righe: “Ed entrò a Mersin alle 18:15 del XNUMX. Le locomotive fischiavano sugli orizzonti di Mersin e i vapori caldi venivano gettati nelle calde onde del Mediterraneo. Ver Dava sangue alle vene, e il Mediterraneo e il Mar Nero si unirono. "

In quegli anni le ferrovie divennero sempre più la spina dorsale dell'unità nazionale e dell'economia nazionale. Ogni nuova stazione è aperta con grandi festival; l'assemblea e il partito di governo di ogni distretto hanno chiesto che la ferrovia fosse passata attraverso i suoi insediamenti. Da una parte, la gioia di ciò che viene fatto viene vissuta dalla nazione e dall'altra parte ci si aspetta che ne vengano create di nuove. Falih Rıfkı (Atay), 26 December 1932 del giornale Hakimiyeti Milliye, saluto Salute nel Mediterraneo. Ora è stato dato. cappelli e berretti di tutti 'Erzurum saluto' della Turchia Non vediamo l'ora al giorno in cui l'audio. Nel prossimo futuro, i treni che porteranno saluti dal Mediterraneo, dal Mar Nero, dall'Egeo agli altipiani di Erzurum da ogni punto del paese partiranno da diversi rami. Ricevi buone notizie per te in anticipo.

Via del rame

La ferrovia, che si estende all'Anatolia orientale, che è particolarmente enfatizzata a fini economici e politici, ha raggiunto Malatya nello stesso anno e Diyarbakır in 1935. Ergani superò questa linea, a causa dei depositi di miniera di rame nel distretto in quei giorni, "Copper Road" era soprannominata. E c'era la "strada del carbone". Raggiunse Zonguldak a 1937.

Durante la seconda guerra mondiale, il carbone non poteva essere fornito dalle cave del bacino, la maggior parte delle quali erano di proprietà di una compagnia francese, e poteva essere spostato con grande difficoltà per le necessità delle navi da guerra. 20- 25 anni dopo II. Prima e durante la seconda guerra mondiale, il carbone e il rame sono prodotti nelle strutture stabilite dal nuovo stato turco e possono essere trasportati da tutti i dati del paese attraverso i treni. La seconda linea, che viaggiava da nord verso questa Anatolia orientale, raggiunse Erzurum in 1939. Di nuovo furono fatte grandi feste; questa strada era collegata a sud in due punti, nella direzione nord-sud X 1924'tc 47 migliaia di tonnellate di grano, 9 migliaia di tonnellate di cemento, 8 migliaia di tonnellate di carbone venivano trasportate per ferrovia, questi numeri erano 10 della Repubblica. Durante l'anno; 181 mille, 26 migliaia e 33 migliaia di tonnellate, rispettivamente. gli sviluppi hanno dato grande fiducia sia alla dirigenza che al pubblico.

Le ferrovie sono essenziali per lo sviluppo del paese

Per lo sviluppo del paese, i prodotti prodotti e importati potevano ora essere trasportati in ogni regione da treni. II. Durante la seconda guerra mondiale le ferrovie costituiscono una garanzia sia in termini di difesa nazionale, sia nel primo anno 25 il sağlıyordu.cumhuriyet non continua canlanarak delle attività economiche, la Turchia appartiene agli stranieri entro i confini acquistati 4 mille 138 km di ferrovia e 3 mille 800 km di nuova la strada è stata fatta. Queste strade in Turchia, anniversario della Repubblica, lo sviluppo economico e sociale dei grandi vantaggi sağladı.osmanl durante le ferrovie, 'Hijaz Ham', se non in conformità con la necessità di accedere a nuovi mercati e fonti di materie prime causata dalla rivoluzione industriale in Europa e l'unico britannico per questo scopo, E 'stato costruito e gestito da aziende francesi e tedesche.

I governi di questi stati, come la famosa "Ferrovia di Baghdad", sostenevano le loro compagnie come un requisito delle loro politiche orientali, entrarono in una grande competizione tra loro e esercitarono una pressione politica ed economica sui governi ottomani. Così, la ferrovia divenne uno strumento di dipendenza esterna.

Dopo la costituzione della Repubblica di Turchia, le linee ferroviarie rimanendo all'interno dei confini nazionali, lontano dalla politica e creare le infrastrutture di trasporto necessarie dello Stato per rafforzare l'economia. Pertanto, fin dai primi anni della Repubblica, emerse la necessità di aumentare e sviluppare le ferrovie; significativi progressi verso questo obiettivo yapıldı.türki alla Grande Assemblea Nazionale, la presidenza di Mustafa Kemal nella formazione del primo governo, nel leggere il programma il 3 maggio 1920, la riparazione di fuga ha distrutto le loro dipartimenti sono devastati e occupanti dopo la guerra, le ferrovie e la posa della ferrovia tra Sivas e Ankara è stato destinato.

Carbone o legname e traversine!

Durante la Guerra d'Indipendenza, in particolare nell'Anatolia occidentale, attraverso ferrovie, soldati e munizioni furono eseguite, le unità del governo locale create dalle necessarie riparazioni per assicurare la continuità dei trasporti. Dal momento che non si riusciva a trovare carbone, i treni potevano essere spostati bruciando legname commerciale e traversine nei magazzini, e il personale lavorava spesso senza pagare i loro salari e stipendi.

La costruzione della prima parte della ferrovia Ankara-Sivas fino a Yahşihan è stata avviata immediatamente. Mustafa Kemal, 1 A marzo 1923 Melis'tc 4. Nel suo discorso di apertura dell'anno di assemblea, nonostante le difficoltà causate dalla distruzione dei nemici e dalla mancanza di materiali, nonostante le difficoltà del nostro esercito e la vita economica del nostro paese con il ricordo dei servizi della costruzione ebraica di Yahşihan continua, 23 mille metri cubi di terreno scavato, ponti e incroci 1.500 Con questi numeri, che erano molto alti a seconda delle condizioni, ha sottolineato la dimensione e l'importanza del lavoro intrapreso ...

Circa il 1924 percento del primo bilancio della Repubblica, che fu preparato per l'anno 7, fu dedicato alla costruzione ferroviaria e fu approvata una legge sulla costruzione delle strade Ankara-Sivas e Samsun-Sivas nello stesso anno. Si prevedeva che queste strade fossero costruite entro 5 anni e la costruzione iniziò immediatamente.

Nell'aprile dello stesso anno venne istituita una direzione generale sotto il nome di Anadolu, la Direzione Generale delle Ferrovie Anatoliche per operare le ferrovie esistenti e per costruirne di nuove, e fu deciso che le Ferrovie Anatoliche e Baghdad, proprietà della Compagnia tedesca con lo stesso nome, sarebbero state acquistate dallo stato.

Il fatto che decisioni così importanti e intense sulle ferrovie nel primo anno della Repubblica siano state prese in breve tempo, come il mese 2-3, dimostra che la ferrovia ha avuto una grande importanza.

Importanza della ferrovia nel periodo della Repubblica

İsmet İnönü, nel suo discorso all'apertura della stazione di Sivas il 30 agosto 1930, spiegherà perché la questione ferroviaria è stata gestita con tale priorità:

Için Per lo stato nazionale, la questione di simendifer è la questione dell'unità nazionale, della difesa nazionale, della politica nazionale e della protezione dell'indipendenza nazionale Inda Nelle condizioni degli 1930s, il beneficio economico atteso e atteso dalla ferrovia è quello di assicurare e mantenere l'integrità del paese. Il fatto che İnönü non parli di "beneficio economico" dimostra che l'innovazione ferroviaria è diretta direttamente a scopi politici e sociali.

Le esperienze di Mustafa Kemal e Ismet Pasha, che avevano sperimentato il processo di disintegrazione dell'impero ottomano, parteciparono ai Balcani e alla prima guerra mondiale e guidarono la Guerra d'Indipendenza, ebbero un grande impatto sulla formazione di una forte politica ferroviaria nei primi anni della Repubblica.

Nel suo discorso del 1930, İsmet İnönü disse: Ankara Se fosse disponibile la ferrovia Ankara Erzurum, sarebbe dubbio che l'Europa sarebbe entrata nella spedizione di Sakarya. (...) Hai mai calcolato per quanti giorni un convoglio umano di Diyarbakır, Van, Erzurum è arrivato ad Aksehir? (...) Il principale mezzo di ricchezza e sicurezza di Smirne per essere libero da qualsiasi pericolo è che Sivaslı avrà l'opportunità di proteggere Smirne dopo 24 ore, l'importanza dei trasporti in termini di sicurezza e protezione del paese. dando l'esempio mostra. Un altro motivo importante per l'intensa politica ferroviaria nei primi anni della Repubblica era l'obiettivo di garantire l'integrità nazionale del nuovo Stato.

La nuova capitale del nuovo stato era collegata solo per ferrovia con Eskişehir, Istanbul, Izmir e Konya. Le parole di Inonu, "Ankara non è nemmeno nel mezzo di questo paese", ma c'erano strade dissestate a est di Kayseri e Sivas e alle quali potevano passare solo carrozze trainate da cavalli. Le città orientali del paese e i confini orientali e sudorientali dello stato non avevano un accesso rapido e continuo.

Il discorso di Inönü su 1930 ha detto, beri Dal giorno in cui le nostre menti hanno cominciato a sciogliersi, sappiamo che questo paese è almeno colto dal desiderio di uno shimendifer che collega il confine con Rumelia al confine anatolico. Mostra che la politica ferroviaria della Repubblica nei primi anni era finalizzata alla protezione dei confini nazionali e al consolidamento dell'unità nazionale e dell'integrità.

Insieme allo sviluppo sociale e alla ripresa economica, insieme alle funzioni di sicurezza e integrità nazionale delle ferrovie, che divennero importanti nei primi anni, altri effetti iniziarono ad acquisire importanza: il 1924 percento del bilancio del 7 fu dedicato alla costruzione ferroviaria e questo rapporto salì al 1928 percento nel 14. rose.

(Fonte:  il Bilelimm)