Nelle città in crescita… Inoltre, il problema del traffico è una realtà inevitabile della vita quotidiana in città come Bursa che crescono a una velocità anormale in modo non pianificato e incontrollato.
In effetti ...
Nuove strade e nuovi incroci con ponti vengono costantemente costruiti a Bursa, le strade esistenti vengono ampliate, ma non è possibile trovare una soluzione radicale.
Questo ...
Abbiamo chiesto all'ingegnere civile M. Tözün Bingöl, che ha lavorato per anni nelle autostrade, si è assunto la responsabilità di capo cantiere nella costruzione di importanti strade interurbane ed è un vero esperto di strade e trasporti.
Allo stesso tempo Aynı
Bingöl, che è il presidente della commissione per i trasporti della filiale di Bursa della Chamber of Civil Engineers e ha riflettuto sulle soluzioni del problema dei trasporti, ha prima preso la seguente decisione nel programma Every Angle che abbiamo ospitato su Olay TV:
"In realtà, non è solo Bursa. Siamo un paese in difficoltà nell'attuazione del piano generale. O non abbiamo un piano o abbiamo un piano, ma abbiamo problemi al punto di allineamento ".
Ha sottolineato:
"Oltre all'aumento della popolazione dovuto alla migrazione, all'incremento del numero di veicoli e all'inadeguatezza delle strade alternative, sentiamo il peso dei trasporti e del traffico più nella nostra vita quotidiana".
A questo punto ...
Ha attirato l'attenzione sul fatto che le strade sotto la responsabilità del Comune metropolitano sono aumentate di 10 volte a seguito della domanda di Tümşehir e ha fornito numeri sorprendenti:
"Mentre il numero di veicoli in 2011 a Bursa era di circa 575 mille, 2018 ha raggiunto 876 mille 920 in 53. L'aumento di 2007 in percentuale è una cifra terribile. 2 milioni 439 milioni 25 mila persone 3 milioni di aumento percentuale in XNUMX milioni.
Ha sottolineato che il numero di veicoli è aumentato più della popolazione e ha detto:
Hep Facciamo sempre i nostri calcoli in base ai mezzi. Eppure il problema del traffico non è un motivo ma un risultato. Il risultato di cosa? È il risultato di un'urbanizzazione imprevista, una rapida crescita della popolazione e la priorità data ai veicoli privati ".
Ha aggiunto:
"Inoltre; è il risultato di non essere preferito al trasporto pubblico, alla mancanza di cultura del traffico, all'osservanza delle regole, ai fallimenti nel punto di controllo, a tutti questi ".
Transit road, 30 era strada nell'anno
L'ingegnere civile M.Tözün Bingöl ci ha ricordato un esempio lampante del rapporto traffico-strada a Bursa:
Ankara La nostra strada Ankara-Izmir che attraversava la città da est a ovest è stata costruita come una strada di transito come la tangenziale 30 anni fa, ma ora è diventata una strada di classe nella città. "
Egli sottolinea:
"Su questa strada, venivano creati sottopassaggi chiamati bat-exit per accelerare i trasporti. Ci piaceva passare dal basso senza aspettare le luci agli incroci, ma quella soluzione non ci ha messo molto.
Aumentare la corsia significa aumentare il veicolo, aumentare la corsia significa aumentare la corsia
La domanda è: com'è comodo il trasporto a Bursa, dove il numero di veicoli aumenta più della popolazione?
Domanda ...
L'ingegnere civile M. Tözün Bingöl, capo della Commissione trasporti İMO, ha dato una risposta chiara:
"Con l'aumento del numero di automobili, aumenta la tendenza ad espandere le strade esistenti. Tale richiesta arriva e le autorità locali cercano di risolverlo ".
Poi ...
“Questo non ha conseguenze. Quindi non puoi ottenere un risultato rotante come un boomerang ", ha detto e suggerito:
Iz Quello che dobbiamo fare è creare un sistema di trasporto pubblico migliorato che sia meno dipendente dal veicolo privato. Questo sarebbe un sistema su ruote o in gomma, anche il minibus è un mezzo pubblico. "
La sua critica è:
“Quando guardiamo le strade di Smirne e Ankara nelle ore di punta, il numero di persone nei veicoli è uno. Guidiamo solo con l'autista. Ciò si riflette nel traffico. "
Assomiglia a questo:
"L'aumento di corsia aumenta il numero di veicoli e l'aumento del numero di veicoli aumenta il numero di corsie. 2-3 sarebbe anni di conforto, ma di nuovo lo stesso disagio. Anche se aumenti il numero di corsie su 20, il traffico si blocca di nuovo dopo un po '. "
Il trasporto privato di veicoli non dovrebbe essere incoraggiante
Come società, amiamo abituarci alle auto. Sono strade, vediamo che chi viene al Kültürpark a fare una passeggiata la mattina porta i propri veicoli in riva al lago e li parcheggia. Anche durante un picnic, attracchiamo il nostro veicolo al bordo del tavolo.
L'esperto di trasporti M. Tözün Bingöl dice cosa dovrebbe accadere:
Alesef Purtroppo eravamo abituati a guidare dappertutto. Quindi è necessario rimuovere l'incentivo per il trasporto di veicoli all'interno della città. La cultura del traffico dipendente dal veicolo privato dovrebbe cambiare. "
Il sistema ferroviario più efficace e meno dannoso nel trasporto urbano
L'ingegnere civile M. Tözün Bingöl, che è il presidente della commissione per i trasporti di İMO, viaggia da anni come uomo della strada. Tuttavia, sostiene i sistemi ferroviari nel trasporto pubblico urbano.
Ha spiegato perché la pensava in questo modo nel suo programma Every Angle su Olay Television:
"Innanzitutto, il sistema ferroviario è il meno dannoso per l'ambiente. Inoltre, la capacità di trasporto è superiore rispetto ad altri tipi di trasporto pubblico. "
A questo punto Bu
Ha ricordato che i sistemi ferroviari sono classificati come tram, sistemi di metropolitana leggera e metropolitana e ha chiarito il seguente punto:
Var C'è una percezione sbagliata non solo a Bursa ma nel nostro paese. Definiamo il sistema sotterraneo come metropolitana. Tuttavia, sia i sistemi di metropolitana leggera che i tram possono andare sottoterra. "
Ha sottolineato:
"Capacità di carico prioritaria principale. Il momento ideale è 2 al minuto, 1 al minuto. Al contrario, le metropolitane e i sistemi di ferrovie leggere corrono tipicamente tra 3 e 10 minuti, con i tram che girano leggermente più largamente. "
Prima metropolitana, poi urbanizzazione
Un metodo diverso è seguito in termini di trasporto e pianificazione urbana in città come Londra e Mosca, che hanno le metropolitane più famose al mondo.
Lo spiega anche M. Tözün Bingöl:
“Prima prendono la linea della metropolitana. Quindi fanno i loro piani di urbanizzazione secondo questo trasporto. Nel nostro caso, prima creiamo una densità di popolazione in un posto, quindi cerchiamo un sistema di metropolitana leggera o di ruote in gomma per risolvere il trasporto lì. Quindi facciamo il contrario. Ters (Ahmet Emin Yılmaz - evento)
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