Situato nel Nord Africa, il Marocco ha una ricca storia e cultura. Il Marocco ha una costa sia sull'Oceano Atlantico che sul Mediterraneo. Area 710.850 km2 Una parte significativa della popolazione del Marocco è concentrata nelle città sulla costa dell'Oceano Atlantico. La sua capitale è Rabat e la sua città più grande è Casablanca. D'altra parte, Marrakech, la capitale del turismo nelle parti interne, Meknes, dove è concentrato il settore agricolo, e le città di Fes, e Tangeri, Tetoaun, Nador e Oujda, situate sulla costa mediterranea, si trovano come altre importanti città. L'urbanizzazione e la popolazione stanno aumentando rapidamente. All'inizio del XX secolo, la popolazione del Marocco era inferiore a 20 milioni, mentre la popolazione che si avvicinava ai 5 milioni nel 1954 ha raggiunto i 10 milioni nel 1985-1990. Nel 22, la popolazione del Marocco era di 2018 milioni.
La disoccupazione è un problema importante in Marocco. Marocco; È membro dell'Unione Africana, della Lega Araba, dell'Unione del Grande Maghreb, del Francofone, dell'Organizzazione della Conferenza Islamica, del Gruppo di Dialogo Mediterraneo e del G-77, ed è la quinta economia del continente africano.
Il Marocco, che ha i maggiori giacimenti di fosfati nel mondo, deve la sua economia al reddito derivante dall'agricoltura, dalla produzione, dalla pesca e dal settore del turismo e dalle valute straniere portate dai marocchini che lavorano all'estero. 3 è uno dei più importanti produttori ed esportatori del futuro in Marocco, Nord Africa e nel mondo arabo con la sua flotta di circa 1000 navi e infrastrutture portuali attrezzate. Il Marocco, che sta diventando un centro regionale per i settori dei trasporti, della logistica, della produzione e delle vendite nel nord e nell'ovest dell'Africa e nel sub-sahariano, ha accesso senza dazi al paese 1, dove vivono oltre un miliardo di consumatori.
Dopo gli anni 1980, il Marocco ha avviato un efficace processo di riforma economica in collaborazione con il Fondo monetario internazionale e la Banca mondiale, e nell'ambito di questa liberalizzazione quadro del regime del commercio estero, sono state migliorate la nuova legge sugli investimenti, il programma di privatizzazione e il sistema bancario. Nell'ultimo anno 10, la dipendenza dell'economia marocchina dai settori agricolo e fosfato è diminuita, aumentando la quota dei settori manifatturiero e dei servizi nel PIL. Il PIL varia nel corso degli anni in base alle prestazioni del settore agricolo. La priorità del governo è ridurre il tasso di disoccupazione e ridurre la povertà a causa della recessione. L'attività economica nel paese è concentrata intorno a Casablanca e Rabat. Il governo applica incentivi agli investimenti per migliorare le opportunità di business nelle aree meno popolate. Nonostante varie misure, non è possibile impedire la migrazione da un villaggio all'altro.
Il Marocco gestisce il programma economico proposto dalla Banca mondiale. Si dice che l'ineguaglianza sociale ed economica nel paese sia l'ostacolo più importante alla crescita. D'altra parte, c'è anche una sezione che è scettica sulla transizione verso un'economia di libero mercato. C'è preoccupazione che le aziende marocchine rimarranno deboli di fronte alla concorrenza europea. Il governo ha lanciato una campagna sulla modernizzazione della comunità imprenditoriale. Le entrate del turismo sono la principale fonte di input di valuta estera del Paese. Altre importanti fonti di cambio sono le rimesse inviate dai lavoratori marocchini che lavorano all'estero e le entrate derivanti dalle esportazioni di fosfati. La valuta è Dirham, che è calcolata su un paniere di Euro e Dollari.
Il Marocco è considerato un paese a reddito medio. Circa due terzi del prodotto interno lordo si basa sul settore dei servizi. Il settore manifatturiero rappresenta circa il 13% del PIL, il settore agricolo rappresenta circa l'12% del PIL e il settore minerario rappresenta circa l'4% del PIL. A causa del basso onere del debito estero, è stato relativamente meno colpito dalla crisi economica globale. A medio termine, ci si aspetta che l'economia acquisisca forza.
Lo stato dell'economia del paese;
| PIL (nominale) (2017 IMF): | 109 miliardi di dollari |
| PIL pro capite (2017 IMF): | 3.007,24 USD |
| Tasso di crescita del PIL (real-IMF): | % 4,1 |
| Tasso di inflazione (gennaio 2018): | % 1,8 |
| Tasso di disoccupazione (dicembre 2017): | % 10,2 |
| Esportazioni totali: | 29,3 miliardi di dollari |
| Totale importazioni: | 51,2 miliardi di dollari |
Il valore totale di 2,3 miliardi di dollari, mentre le esportazioni della Turchia in Marocco, il valore delle importazioni è stato di 591 milioni di dollari. Marocco, i maggiori partner commerciali della Turchia nei paesi africani in cui è presente il 5 ° paese. Tessile e abbigliamento confezionato, automobile, agricoltura, siderurgia, turismo, servizi di appalto sono i settori trainanti che hanno un potenziale per lo sviluppo delle relazioni economiche tra i due paesi.
Fas automobili e prodotti parti di automobili primi esportati in Turchia, azoto, fosforo e concimi minerali o chimici tra cui il potassio, due, o tre, carne, pollame, pesce, fosfati di calcio naturali, fosfato di calcio alluminio naturale, come i composti di fosfati, oro e dall'argento.
automobili primi prodotti che Marocco importazioni dalla Turchia, alternativi con accensione a combustione interna od motori a pistone rotante, profili in acciaio, assemblaggio merci gioielli, tessuto di cotone, frigoriferi, congelatori, vengono altra raffreddamento o attrezzatura e calore congelamento pompe.
Importanti aziende e investimenti turchi in Marocco;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Attività di cosmetici, tessili, imballaggi in carta.
- bgcturq: Costruzione in acciaio, cemento armato, installazione di macchinari e decorazione di negozi a Casablanca.
- Mersel Turkey Sarl: bisogno di sviluppare le esportazioni dalla Turchia al Marocco tra il Marocco e la Turchia, nonché il trasporto a persone che evolve dal Marocco alla Turchia, alloggio, guide, offre servizi come società di consulenza.
- Malay Import Export SARL: Azienda opera in Marocco, tessuti per la casa da porte in acciaio Turchia e interni porte delle camere porte vende.
- Upes Energie: Lavora sulle energie rinnovabili a Rabat e Casablanca.
- Stile Turc: MAROCCO è impegnata nella decorazione all'ingrosso, al dettaglio e in negozio di tessuti e prodotti tessili a Casablanca.
- Vip Turk: Vip Türk, un pioniere nel design di auto personalizzate, è specializzato nell'arredamento di veicoli VIP.
Trasporto ferroviario in Marocco;
ONCF è l'operatore ferroviario nazionale del Marocco. L'attrezzatura è responsabile del trasporto merci e passeggeri sulle ferrovie ONCF, affiliata al Ministero dei trasporti e della logistica. La società è anche responsabile per la costruzione e la manutenzione delle infrastrutture. La società impiega un totale di persone 7.761. La lunghezza della linea operativa è 3.815 km, di cui 2.295 km è a doppia linea. L'apertura della rotaia utilizzata è la dimensione standard della linea 1.435 mm e 64% della linea è elettrificata. La società ha locomotive 230, carrozze passeggeri 585, set 49 EMU-DMU.
Obiettivi strategici del trasporto ferroviario;
- Completamento della linea ferroviaria ad alta velocità di Tangeri-Casablanca a Marrakech.
- Estensione e ammodernamento della rete ferroviaria (Beni Mellal e Tetouan).
-Aumentare e migliorare la rete ferroviaria esistente.
- Modernizzazione delle stazioni ferroviarie.
- Sviluppo di linee ferroviarie regionali nelle principali aree urbane come Casablanca, Tangeri, Tetouan, Marrakech, Agadir, Oujda, Fez.
- Sviluppo di centri logistici (Mita Zenata, Fez, Marrakech e Tangeri).
Obiettivi ferroviari fino a 2040;
-Esistente con 23 espandendo le ferrovie che collegano la provincia 43.
- Totale 39 miliardi di investimenti in dollari USA nelle ferrovie.
- Aumentare il numero di porte collegate l'una all'altra dalla rete ferroviaria da 6 a 12.
-% 51 della popolazione è collegato alla rete ferroviaria mentre viene aumentato a% 87.
-300.000 fornisce lavoro alle persone.
- Aumentare il numero di connessioni aeroportuali che sono solo da 1 a 15.
Ministero dei Trasporti 2019 Budget;
| ferrovie | 2,9 miliardi di dollari |
| autostrada | 2,7 miliardi di dollari |
| Limanlar | 3 miliardi di dollari |
| Havayolları | 0,5 miliardi di dollari |
| logistica | 6,6 miliardi di dollari |
| toplam | 15,7 miliardi di dollari |
Linea ad alta velocità Casablanca-Tangeri;
Chiamata Al-Boraq, la linea 15 è stata aperta a novembre 2018 dal re del Marocco, Mohammed IV. Questa è la prima linea di treni ad alta velocità nel continente africano. La linea è composta da due parti. La linea 186 km Tangier-Kenitra è stata costruita in conformità con la velocità 320 km / h. La linea Kenitra-Casablanca di 137 km corrisponde alla velocità di 220 km / h. Ancora una volta, ci sono due tipi di elettrificazione in questa linea di treni ad alta velocità: gli 25kV-50Hz tra Tengier Kenitra e la linea di catenaria 3 kV DC tra Casablanca e Kenitra non sono stati modificati. Il sistema di segnalazione della linea è stato fornito da Ansaldo STS e Cofely Ineo. Con il lancio della linea su 2018, il tempo di viaggio da Casablanca a Tangeri è diminuito da 4 ore 45 minuti a 2 ore 10 minuti. In questa linea di treni ad alta velocità vengono utilizzati i set di treni 14 Avedia Eurodeplex ordinati da Alstom.
Tram di Casablanca;
A partire da 2019, due linee, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) e T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), sono composte da stazioni 47 km e 71. Le linee T3 e T4 sono programmate per essere aperte in 2022. 20 km. e 1. Il 3 km di 10 è in fase di costruzione presso il centro di costruzione regionale. La regione è stata costruita da Colas Rail. Anche 2 utilizzava tram Alstom Citadis a pochi piani. Il sistema di segnalazione delle linee è stato costruito da Engie Ineo e Engie Cofely.
Rabat-Sale Tram;
La linea aperta in 2011 è lunga 19,5 e ha una stazione 31. La linea è gestita da Transdev utilizzando i veicoli Alstom Citadis. Le unità 44 sono disponibili e 22 sarà consegnato in 2019.
Talete;
In 2014, il consorzio Thales-Huawei-Imet ha firmato un contratto per creare un sistema di comunicazione mobile GSM-R su sette linee della rete ferroviaria nazionale, tra cui la linea ferroviaria ad alta velocità tra ONCF, operatore ferroviario del Marocco e le città di Tanger e Kenitra. Thales è il leader di questo consorzio e ha la responsabilità generale della gestione dei progetti. In 2007, Thales ha costruito il sistema di segnalamento ferroviario per la linea Taourirt-Béni Ansar, e in 2009 ha installato il primo sistema ETCS sulla linea Rabat-Casablanca. Anche Nouaceur-Jorf ha installato un sistema di controllo sulla linea Lasfar in 2013.
Bombardier;
Casablanca ha applicato il sistema di controllo ferroviario Interflo 30 al primo 250 km della linea Tanger-Med.
Il successo di Yapı Merkezi in FAS;
Il progetto di seconda linea di Casablanca Tramway da realizzare in Marocco è la continuazione della prima linea costruita da Yapı Merkezi tra 2010-2013 anni. Yapı Merkezi ha ricevuto il premio come miglior progetto dell'anno da LRTA per il suo successo in prima linea. Le prestazioni superiori mostrate nella prima riga hanno svolto un ruolo importante nella consegna del progetto della seconda linea a Yapı Merkezi.Dr. Contatta direttamente Ilhami)
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