Il capitano Pilot Bahadır Altan ha parlato dei problemi dell'aeroporto di Istanbul che sorgono ogni giorno e di come possono essere risolti. Ataturk Altan errore indicando che la chiusura dell'aeroporto, ha detto che il nuovo aeroporto fermerà l'evento di indisponibilità della vita in Turchia per due giorni. Avvertito che dovrebbero essere già prese misure contro le condizioni invernali, Altan ha detto: "Una volta che i passeggeri dovrebbero portare con sé formaggio e pane! "Un pasto lì è di circa 100 lire."
Giornale WallNuray Pehlivan di Istanbul ha parlato con il capitano pilota Bahadır Altan sulle cause e le soluzioni dei problemi sorti all'aeroporto di Istanbul.
Altan ha sottolineato che ci saranno più ghiaccio e nebbia nelle condizioni invernali all'aeroporto di Istanbul e ha avvertito le autorità di prendere misure già.
L'ex pilota militare Bahadir Altan ha lavorato nel campo dell'aviazione civile da 1992. Altan, che è capitano presso l'Università di Anadolu, SHYO, THY e Pegasus, ora lavora come insegnante pilota presso una compagnia aerea.
Ecco l'intervista di Pehlivan al capitano Pilot Altan:
Perché sta succedendo nel nuovo aeroporto? Abbiamo parlato e discusso molto, ma dovremmo ascoltare il processo del progetto?
Sai, la posizione di questo aeroporto è stata tenuta segreta per molto tempo. Ma non è difficile indovinare come la decisione è stata presa in anticipo e come. Resta inteso che si tratta di una decisione presa interamente dall'autorità politica e dai conti delle rendite dei sostenitori. Anche secondo questo, acquisti di terreni ecc. Da quando sono stati fatti, non hanno affrontato alcun cambiamento. In questo processo, la posizione dell'aeroporto, le camere di lavoro sul terreno, la geologia, la meteorologia, gli esperti di aviazione, molte ONG hanno emesso numerosi avvisi e segnalazioni. Gli ecologi hanno anche sottolineato i bacini d'acqua qui. Tuttavia, mentre il progetto era in bozza, non è mai stato discusso pubblicamente. Né il ponte tra il ponte di Galata e il ponte Unkapanı, che fecero a Haliç, fu discusso con il pubblico, KabataşProgetto Seagull in. Tutto è fatto così. Ad esempio, l'ultimo Kadıköy A Sogutlucesme, gli alberi hanno iniziato a essere abbattuti mentre il progetto era sospeso. Nessuno ha il potere di emettere un suono che li influenzerà più. I grandi progetti che riguardano il pubblico nei paesi democratici vengono discussi con gli esperti del pubblico e quindi vengono prese le decisioni. Dal momento che non abbiamo tali cose, gli errori vengono commessi sull'errore. L'architetto del progetto Haliç è anche l'architetto del progetto Martı. In uno dei suoi discorsi, ha persino difeso il suo progetto come "Adesso è fatto, non c'è niente da fare". Questo è esattamente il punto. Su quali basi dice l'architetto del Progetto Martı? Perché l'aviazione civile non ha tale autorità di controllo durante la fase del progetto. Inoltre, possono trovare "esperti" che confermano la loro decisione. Pertanto, le istituzioni che effettueranno gli audit dovrebbero essere istituzioni autonome. Ad esempio, la direzione generale dell'aviazione civile (SHGM) non è autonoma, ma dipende dall'autorità politica. Il ministro dei trasporti nomina il suo direttore generale. Nessun merito è rispettato. Ad esempio, Ali Arıduru e il suo vice Oktay Erdağı, che hanno ricevuto una pena di quasi 2007 anni per abuso d'ufficio nell'incidente di Isparta nel 2, erano direttori generali dell'aviazione civile nominati da Binali Yıldırım e non avevano interesse per l'aviazione. Sono venuti a questo compito dalle ferrovie. Pertanto, poiché non esiste un'istituzione autonoma, il loro controllo non ha un grande significato. Durante le ispezioni condotte da esperti, la compagnia World Focus ha offerto di interrompere i voli a causa del rischio di incidenti, ma il direttore generale di SHGM non ha fatto il necessario, quindi si è verificato un incidente Isparta. Sai qual è il motivo di questa azienda favorito? Il nome della coda del primo aereo che acquistarono fu TC-AKP! Un'istituzione può intrecciarsi con tale controllo del potere politico?
Quale ufficiale di stato potrebbe dire che la posizione del nuovo aeroporto è insicura! O 29 non può essere aperto in ottobre! Una comprensione che ci ha trattenuto contro coloro che dicono: "Chi sei (anche se ulan!) Non hanno detto?
'EUROPA' DUE BELLISSIMI
Sì, ma un aeroporto aperto ai voli internazionali è anche sotto la supervisione internazionale Evet
A tale riguardo, istituzioni come l'AESA accettano l'autorità dell'autorità per l'aviazione civile di ciascun paese e fanno affidamento sulla loro parola. "DGCA in Turchia non è indipendente, non è autonoma, nasconde la verità, si fa quello che le autorità politiche," non pensa. Altrimenti non può essere, ma l'Europa in generale tratta tutto in due modi. Hai sentito, ad esempio, che i lavoratori non hanno espresso alcuna voce in termini di condizioni di lavoro o di omicidi di lavoro? A nostro avviso, le ore di lavoro dei volatili sono eccessive secondo i loro standard, ma qui non sono coinvolto. Oppure i lavoratori 58 sono stati uccisi in questa costruzione, hai mai sentito le voci?
DOPO CHIUSO ALLA PORTA DELL'AEROMOBILE 40 DK. DEVE ANDARE LENTO LENTO
All'aeroporto, gli aerei erano all'ordine del giorno per molto tempo prima di decollare. Qual è la ragione di questo?
Il nuovo aeroporto sembra Amsterdam, ma ci sono molte piste. Ma è molto pratico che gli aerei attraversino le piste in quest'area e ci siano scorciatoie gestite da un centro chiamato controllo a terra. Nel nostro caso, questa organizzazione non è possibile, si dice che il radar di terra funzioni. Grandi aeroporti, come un aereo che coprirà le piste non dovrebbe perdere tempo. Ad esempio, un aereo lascerà l'altra pista attraversando la pista. Allo stesso tempo sulla pista giusta è l'atterraggio dell'aereo. Tutto questo traffico deve essere diretto con molta attenzione. Tuttavia, queste scorciatoie non possono essere fatte a Istanbul, quindi percorrono l'intera pista e percorrono distanze molto lunghe. Ecco perché gli aerei rimangono a terra per molto tempo.
Qui, il traffico nel terreno e l'aria nell'aria vengono indirizzati come una procedura completa come quando il radar non funziona. La distanza tra gli aerei può essere regolata molto di più e il traffico è gestito senza rischi. Non sto dicendo che è un rischio, non sbagliarlo, ma non è il traffico aereo. Lascia che ti dica questo; Ci sono luci rosse e verdi nel traffico, ma quando il traffico è molto basso, la luce gialla lampeggia in modo da non perdere tempo. Perché il numero di auto passerà tutta la notte. Pertanto, se del caso, veicoli non in attesa. Il sistema non è in grado di utilizzare un'iniziativa per produrre soluzioni pratiche. Si parla così tanto, ma non puoi chiedere a uno dei controllori aerei perché lo gestisci? Nessuno può dire una parola, non è possibile produrre soluzioni in un tale ambiente di pressione. Questo è esattamente quando tutte le procedure sono applicate a motomots, come il tempo è perso. Un amico di Eurocontrol, che lavora in Europa, ha dichiarato: "Dall'apertura dell'aeroporto, tutti i voli americani arrivano con un ritardo medio di 40. Perché così? "Chiese. Ecco perché Dopo aver chiuso la porta dell'aereo devi andare lentamente a 40 minuti. Ciò potrebbe causare surriscaldamento in estate o addirittura esplosioni di pneumatici.
Normalmente su un lato della pista sull'altro lato della pista viene effettuato durante l'atterraggio. Ma c'è una struttura così sparpagliata che l'aereo deve passare 40 minuti per decollare dal terminale nel punto più lontano. In altre parole, rendendo grande l'aeroporto, non puoi rilassare il flusso di traffico rendendo il mondo più grande! Il problema è qui Ora sarà più comodo se lo farai due volte come aeroporto? Le distanze da 5 a 10 per gli aerei sono come un punto nell'aria. Se non si esegue il carico del traffico su altre piazze, avvicinarsi alla pista 6 è come avvicinarsi a un punto. La distanza tra l'aereo deve essere di nuovo. In altre parole, è necessario concentrarsi su un carico di traffico così pesante una soluzione che distribuirà il velivolo 1500-2000 più di una volta al giorno. Se fai il terminal e le piste più grandi del mondo, non puoi risolvere il problema con questa testa.
'AEREO DOVREBBE COSTRUIRE IL VENTO IN TERRA
Le lunghe distanze sul terreno devono andare lentamente negli aerei, è chiaro, ma il motivo per cui gli aerei rimangono in aria più a lungo, perché aspettano?
Questa è la procedura che ho appena detto, la procedura completa. Quando un gran numero di aeroplani atterrano allo stesso tempo in molti modi a Istanbul, sono in linea per avvicinarsi alle miglia nautiche 5-8 tra loro. Sebbene ci siano molte piste nell'aeroporto di Istanbul, non è possibile avvicinarsi contemporaneamente agli aerei di diversi settori. Approcci paralleli possono essere fatti su due piste separate, ma per il momento non è possibile eseguire queste regole complete di procedura a causa dell'implementazione motomotoria. In altre parole, la distanza tra i piani è impostata come se si stesse avvicinando a una singola pista. Questo fa sì che le code crescano, causando il lancio di aria. Immagina il velivolo 1500 nel corso della giornata. Anche se condividi questo valore pari a 24 ore, sono 1440 minuti in un giorno e più di un piano in un minuto. Se pensi di atterrare solo, devi ridurre la distanza tra l'aereo al mattino e alla sera. Quando la direzione della pista di atterraggio viene cambiata frequentemente a causa del vento, come negli ultimi tempi, anche se un aereo viene aggiunto all'aereo, una rivelazione della pista di atterraggio. Gli aerei devono prendere il vento dalla parte anteriore all'atterraggio e decollare, quindi tutto il traffico che si avvicina alla direzione della pista cambia. Ecco perché aspettano nell'aria. Ecco perché la direzione e la stabilità prevalenti del vento sono molto importanti nella scelta della posizione dell'aeroporto.
'TORNEREMO A UN PAESE VIVENTE'
Questo dovrebbe anche essere una dimensione di costo Bu
Certo. 20 in più è un terribile aumento dei costi, il che significa che si spende carburante in aria in pochi minuti. Amsterdam, Londra, ecc. Gli aeroporti hanno risolto questo. Ha diviso il traffico in settori come altitudine. Il numero di traffico per controller è basso. Abbiamo una densità cinque volte maggiore in Europa. C'è una primitività in ogni argomento. Dall'inizio Tu sei colui che lo userà anche se porti la tecnologia più moderna del mondo. Siamo i piloti arretrati di un paese arretrato. Lo status di amministratori e burocrati, senza merito, è molto più serio. Penso che questa sia la fonte dei problemi.
Tornando alla tua domanda; le carenze in termini di infrastrutture, dal punto di vista dell'impresa, causano troppa attesa nell'aria. Immagino la pura speranza che questo problema possa essere risolto nel breve periodo. Perché c'è ancora un motivo per risolverli, c'è ancora un motivo. Il General Manager di Turkish Airlines 'che cosa sta aspettando l'AHL, è stato anche il divertler! Egli dice. Il suo compito principale è difendere l'autorità politica che lo colloca lì.
'L'AEROPORTO DI 3 È STATO REALIZZATO A ROMA, MA GLI ALTRI NON SONO STATI CHIUSI'
C'è un altro esempio nel mondo che ne ha fatto uno nuovo e ha chiuso quello vecchio?
Non esiste un tale esempio di chiusura di un aeroporto, che so essere attivo. Ad esempio, a Roma è stato costruito l'aeroporto 3, ma altri non sono stati chiusi. È impossibile perché è incompatibile con l'economia e gli ecologisti. Questo può naturalmente essere fatto se l'aeroporto è diventato inutilizzabile a causa di condizioni geografiche o meteorologiche. Ma non esiste una situazione del genere. Nei primi tre mesi di quest'anno stiamo parlando di un aeroporto che è entrato nella top five del mondo. Quindi dico qui che esiste un'eredità, un haramzadelik, un male. Non siamo così ricchi, né abbiamo il diritto. Si tolse il terminal dell'aeroporto Ataturk di riempire l'AVM hanno detto. All'aeroporto, continuano a dire al terminal che è così bello, ma mentre l'aereo si avvicina al soffietto, una guardia del posto dice che vieni, cerchi, Havalim e avvicina l'aereo. Una primitività completa prevale. Anche se è il paese più ricco del mondo, non chiude un aeroporto senza motivo.
'Questo giorno fuori dalla piazza 2 possibili tappe in Turchia VITA'
In condizioni invernali tutto sarà ancora più difficile. Quali sono le tue previsioni?
Una volta paragonati all'aeroporto di Atatürk, gli esperti di meteorologia dicono che ci sarà molto più ghiaccio e nebbia. Secondo lui, dovrebbero essere prese misure. Ad esempio, nei paesi del nord, sono state costruite piste riscaldate per situazioni simili. Almeno uno o due dei brani avrebbe potuto essere così. Se questi sistemi non sono disponibili, il periodo estivo non deve essere superato. Se l'aeroporto di Istanbul si chiude, dove scarichi 1500? Né Sabiha Gökçen né Çorlu sono sufficienti. Cosa succederà se chiudi l'aeroporto di Atatürk per non utilizzarlo come riserva? Quando ciò si verifica giorni 2 se la vita si ferma in Turchia. Vasi sanguigni del capitalismo del trasporto aereo, sistema circolatorio.
La costa del Mar Nero è uno svantaggio importante in questo senso. In questo caso, il dispositivo viene avvicinato con il sistema di atterraggio (ILS). Questo sistema consente l'atterraggio della vista anche sotto zero vista su 200 e sotto. Il più moderno, 0, si vanta di aver ottenuto un sistema favorevole, anche a vista. Ma poi l'attesa sarà molto di più. Questo sarà due volte ancora di più quando l'altro velivolo normalmente si avvicina a 5 da dietro l'albero perché quando atterra un aereo. Quindi il tempo tra 2 4-5 minuti e minuti aumenterà nell'aria in attesa. Qui hanno bisogno di prendere misure contro di loro. Rapidamente tra l'aeroporto di Atatürk e il nuovo aeroporto tra gli aeroporti di Çorlu e Sabiha Gokcen è necessario istituire sistemi ferroviari. Almeno ora l'AHL dovrebbe essere tenuto in vita. È necessario mantenere gli edifici del terminal lì e usarli in caso di disastro.
Inondazioni, ecc. quindi, questa possibilità non è affatto debole, può diventare completamente inutilizzabile. Non ci saranno mai precipitazioni. L'aeroporto può essere completamente sommerso. senza precedenti grandi eventi ecologici causa del riscaldamento globale che sta accadendo ora in Turchia. Questo aeroporto è stato costruito su rotte di migrazione degli uccelli, bacini idrici e inondazioni. In altre parole, costruire un letto del torrente e poi inondare la pioggia era molto severo e non è utile dire cosa fare. Proprio così. Almeno non dovresti chiudere un aeroporto che puoi usare per risparmiare.
'È STATO SEMPRE UN AVVERTIMENTO NELLE SALE'
Cosa ne pensi del discorso secondo cui l'angolo del vento non è stato calcolato e costruito nel posto sbagliato quando è stato stabilito l'aeroporto?
In realtà, il cammello è chiamato una curva, ma i cambiamenti improvvisi di direzione e violenza causati dalle nuvole che chiamiamo cb o avenue sono un po 'più efficaci. Il pubblico lo percepisce come se fosse solo qui. Non lo è. Aeroporto Atatürk, alcuni giorni dell'anno a causa di questo tipo di eventi, come i passaggi, che tornano al corso di riserva, naturalmente. Non dovremmo sollevarlo. Ma è importante fornire praticità nella soluzione dei problemi causati dal traffico aereo. Come ho detto all'inizio, non è pratico prendere una Pasqua e atterrare su un'altra pista. Le soluzioni dovrebbero essere prodotte in modo tale da ottenere ciò. Senza 10 aerei nella parte posteriore, 11 è una soluzione pratica. come è in coda. Ciò significa che 40 rimarrà un minuto in più. Il carburante non è sufficiente, la riserva deve andare in piazza. Questa è una negatività che può portare a pressioni sul processo decisionale passivo e sugli incidenti di coercizione e atterraggio. Se non è possibile fornire questa praticità, non è possibile utilizzare questo aeroporto.
Quello che è successo a causa di questo vento è stato in realtà un avvertimento, una grande opportunità per me. A causa dell'improvvisa direzione del vento chiamata windshear e del cambio di violenza (il cosiddetto vento nell'acquazzone) quel giorno, volarono gli aerei 10. Aspettando aumentò, Çorlu, altri quadrati di riserva per andare e dovette aspettare a terra. Aspettando in aria, per esempio 10, prendere un altro carburante al minuto 40 significa trasportare più carico. Portare più carico aumenta anche il consumo di carburante. Questi sono tutti costati. Ciò che deve essere fatto ora è prendere lezioni da loro e produrre soluzioni. Ma non vedo una mente del genere, ovviamente. Tutti gli sforzi per tenerli lontani dall'opinione pubblica.
'PANE DI PANE DI FORMAGGI PER I VIAGGIATORI'
Che cosa consiglieresti ai passeggeri che viaggiano nel nuovo aeroporto?
E 'stato così bello che hai chiesto. Uno dei problemi cruciali. Una volta che i passeggeri prendono il pane al formaggio con loro! Questo è il mio primo consiglio C'è un pasto intorno alle sterline 100. È così costoso che i dipendenti a terra stanno cercando di acquistare sull'aereo. Dal momento che sono più costosi al terminal, cercano di prendere un sandwich dall'aereo. I dipendenti non hanno nemmeno una sala da pranzo. Se cerca di mangiare lì, i lavoratori daranno una parte significativa del suo stipendio. Tutto è molto costoso. Il problema più grande del trasporto è che ci sono molti posti per il trasporto pubblico, tranne l'autobus, che viene pagato tanto quanto un biglietto aereo quando si tenta di andare in taxi.
Penso che quando i passeggeri incontrano un problema, dovrebbero rispondere ai social media. Quindi i piloti non possono parlare, le hostess non possono parlare, i lavoratori sul pavimento non possono parlare, in modo che possiamo portare a termine il lavoro, ma i passeggeri non hanno nulla da temere. I passeggeri devono venire e dirci, è necessario produrre tali canali di avviso. Devono chiamare e informare i giornalisti. Gli errori sono solo corretti da tale pressione pubblica.
'IL NOSTRO HIPOKRAT È SULLA VITA UMANA'
Quindi, cosa si può fare almeno in termini di sicurezza del volo?
Sfortunatamente, il nostro paese è alla fine in termini di sicurezza del volo. Iniziamo con una descrizione. La sicurezza del volo è una catena e questa catena è forte quanto l'anello più debole. Ma ovviamente ogni problema emerge nei piloti. Il pilota è una persona che è in grado di rilevare qualsiasi tipo di difetto e qualsiasi tipo di malfunzionamento durante la navigazione aerea. Ad esempio, per qualsiasi motivo, il capitano deve assicurarsi che l'aereo non colpisca l'ala su quel palo. Ci sono altri fattori, non il principale colpevole, ma ciò che il capitano dovrebbe fare per prevenire questo incidente. Se ha bisogno di fermarsi lì, si ferma, se deve abbattere il passeggero. Non è un incidente. I piloti dovrebbero sfruttare al meglio la sicurezza del loro volo senza alcuna pressione. Un pilota dovrebbe prima di tutto assumersi la responsabilità per la sua etica professionale e le sue regole, non contro il suo capo. Il nostro giuramento ipocrita riguarda la vita umana e la sicurezza del volo. Se necessario, l'operazione può essere ritardata, indipendentemente da ciò che accade, ma devono fare attenzione a non causare incidenti.
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