Il Regolamento “Procedure e principi per aumentare l'efficienza energetica nei trasporti” del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture è entrato in vigore dopo essere stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale.
Secondo il regolamento che stabilisce i principi per aumentare l'efficienza energetica nei trasporti; Strade principali di trasporto, centri logistici, strade divise, ponti, tunnel, incroci di tubi, treni ad alta velocità e reti ferroviarie, porti, zone industriali e strade e modalità di collegamento ai centri logistici richiesti dal Ministero dei Trasporti per un uso efficiente dell'energia e riduzione del consumo di carburante. Saranno realizzati e supervisionati piani e investimenti a breve, medio e lungo termine.
Nelle ore di intenso traffico congestionato della città, al fine di alleviare il traffico e risparmiare energia e tempo, sarà possibile pianificare i tempi di inizio e fine a condizione che vengano prese le opportune opinioni delle istituzioni e delle organizzazioni della città. Sarà valutato il funzionamento flessibile e le possibilità di funzionamento a distanza.
Il Ministero darà priorità all'utilizzo di fonti energetiche alternative rispettose dell'ambiente nei sistemi di illuminazione, riscaldamento e raffreddamento di aeroporti, porti, terminal e stazioni ferroviarie.
I comuni, i taxi fermano il traffico vuoto, smettono di aspettare fuori dalla stazione, la gestione dei taxi o il call center, il telefono, i walkie-talkie e le tasche dei taxi nelle aree centrali espandono le applicazioni. A tal fine, la città determinerà le aree in cui i taxi saranno mantenuti in conformità con il traffico.
REGOLAMENTO
Dal ministero dei trasporti e delle infrastrutture:
AUMENTARE L'EFFICIENZA ENERGETICA NEL TRASPORTO
REGOLAMENTI SU PROCEDURE E PRINCIPI
CAPITOLO UNO
Scopo, ambito, basi e definizioni
Scopo e scopo
ARTICOLO 1 - (1) del presente regolamento, al fine di aumentare l'efficienza energetica nei trasporti; Motore consumo unitario di carburante veicolo per essere ridotto in veicoli di elevare gli standard di efficienza ambientalisti per promuovere l'utilizzo di combustibili alternativi, inquinanti atmosferici e riduzione delle emissioni di gas serra, trasporti diffusione pubblica, sistemi di trasporto intelligenti efficace attuazione, il miglioramento delle infrastrutture di trasporto sostenibile e metodo per preparare i piani di trasporto urbano e essa comprende basi.
supporto
ARTICOLO 2 - (1) Il presente Regolamento si basa sul comma (f) del primo comma dell'articolo 18 della Legge sull'Efficienza Energetica del 4/2007/5627 e numerato 7 e 10 del D.P.R. n. 7 sull'Organizzazione Presidenziale pubblicato nella Gazzetta Ufficiale del 2018/30474/1 e numerato 486. È redatto in base a quanto previsto dalla lettera b) del primo comma dell'articolo n.
definizioni
ARTICOLO 3 - (1) nel presente regolamento;
a) Autoveicolo ad alimentazione alternativa: Autoveicolo omologato ai sensi del Regolamento per l'omologazione di veicoli a motore e rimorchi (28/6 / CE) pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del 2009/27272/2007 e numerato 46, e un autoveicolo che fornisce la propria potenza motrice parzialmente o totalmente da combustibili alternativi,
b) Combustibili alternativi: possibilità di ridurre o ridurre le emissioni nel settore dei trasporti, che può essere utilizzato parzialmente o completamente al posto dei carburanti di petrolio nei trasporti;
1) Sorgente o serbatoio di energia meccanica di bordo (compreso il calore di scarto),
2) Biocarburanti,
3) Gas naturale, GNC / GNL,
4) Elettrico,
5) Idrogeno,
6) Energia solare,
7) GPL,
combustibili o alimentatori,
c) Sistema di trasporto intelligente (AUS): applicazione delle tecnologie dell'informazione e della comunicazione in tutti i modi di trasporto del settore dei trasporti,
d) Architettura AUS: creazione di un quadro comune per la pianificazione, l'identificazione, l'integrazione e l'implementazione di sistemi di trasporto intelligenti,
d) Veicolo: veicoli ferroviari, trattori agricoli e forestali di categoria T, motocicli a due, tre o quattro ruote di categoria L e ciclomotori (ciclomotori), ad eccezione di tutte le macchine; Veicolo a motore progettato per l'uso su autostrade, con un minimo di quattro ruote delle categorie M e N, che supera la velocità massima di progetto di 25 km / h,
e) Ministero: Ministero dei trasporti e delle infrastrutture,
f) Treno bloccato: il treno, dalla stazione in cui è stato costruito per la prima volta, fino all'ultima stazione di arrivo, senza cambiare le locomotive ei carri.
g) Area a bassa emissione: aree o percorsi in cui l'ingresso è limitato, proibito o addebitato in base alla densità del traffico dei veicoli classificati in base alla classe di emissione in base alle norme nazionali e internazionali in base alle tecnologie del motore e alla situazione di utilizzo del carburante,
i) Guida economica: tecniche di guida per risparmiare carburante, riducendo al minimo il consumo di carburante,
h) sistema di routing percorso elettronico: Driver indirizzano più conveniente modo di tempo di viaggio, la riduzione dei consumi, inquinamento atmosferico ed acustico, volti a garantire la promozione della psicologia umana e sistema di sterzo sicurezza del veicolo,
ı) Classe di emissione: la classificazione di cui all'allegato 1 in conformità con gli standard nazionali e internazionali in base alle tecnologie del motore e all'utilizzo del carburante,
i) Gestione della mobilità: qualsiasi veicolo e movimento pedonale; gestione del flusso di traffico, sicurezza, efficienza energetica e ambiente in modo olistico,
j) Urban Transport Master Plan: spaziale della città, tenendo conto dello sviluppo sostenibile con le esigenze di trasporto e le richieste di caratteristiche sociali ed economiche; città e dei sistemi di trasporto del ambiente circostante, rete di trasporto, gli standard e la capacità con la distribuzione dei tipi di trasporto, terra, mare e il trasporto aereo e l'integrazione con ciascuno di questi modi di trasporto, punti di trasferimento appartenenti a questa specie, lo stoccaggio e centri di trasferimento, corridoio merci commerciali e vie di transito Parcheggio necessaria, percorsi ciclabili e pedonali, determinando i dettagli richiesti nei problemi di accessibilità e di traffico, dando peso al trasporto pubblico e la priorità che rende il breve e lungo termine, che delinea le soluzioni ai problemi dei tipi di trasporto, che possono essere preparati in coordinamento con i piani superiori e di livello più basso della città, se necessario, il piano e un piano di layout con tutte le relazioni,
k) KGM: Direzione generale delle autostrade,
l) Trasporto combinato: trasporto su strada, con la distanza più breve possibile tra l'inizio o l'ultima tappa del trasporto, in cui la maggior parte del trasporto avviene per ferrovia, via fluviale o via mare,
m) Piano territoriale: 3 / 5 / 1985 datato e datato 3194 legge di zonizzazione numerata, preparato in conformità con l'ambito e gli obiettivi del livello superiore ai livelli inferiori; piano strategico territoriale, piano ambientale e piano di sviluppo,
n) Sistema di trasporto intermodale: il sistema in cui i prodotti nella stessa unità di carico o veicolo stradale vengono spostati utilizzando più di un tipo di trasporto senza movimentazione,
o) Veicolo della categoria M1: veicolo con un massimo di nove posti, incluso il posto di guida, progettato e fabbricato principalmente per il trasporto di passeggeri e oggetti personali,
ö) Energia rigenerativa: energia riciclata generata durante la frenata di un veicolo con un motore elettrico e che può essere utilizzata immediatamente dallo stesso o da un altro veicolo o immagazzinata in modo che possa essere utilizzata quando necessario.
p) Domanda di trasporto gestione: esigenze di viaggio delle infrastrutture di trasporto o di essere in grado di utilizzare il sistema più efficace ed efficiente regolamento delle passeggeri o merci esistenti, l'unità anche ad alta capacità per la destinazione dal punto di partenza, veloce e modi economici del trasporto e di gestire in modo che gli permetterà di viaggiare con alti tassi di occupazione,
r) Sistemi di segnalazione: sistemi luminosi e sonori che regolano i movimenti del conducente, del veicolo, del pedone e della bicicletta all'interno del flusso di traffico,
s) Pieno carico: il carico massimo che la locomotiva può tirare tra l'uscita e la stazione di arrivo,
ş) Sistema di trasporto pubblico: il sistema di trasporto che garantisce che il trasporto sia fornito da mezzi di trasporto adatti al trasporto di molti passeggeri,
t) Gestione del traffico: gestione dell'ingegneria, istruzione, requisiti legali, fattori ambientali ed energetici, insieme alle misure di trasporto, incentrate sulla sostenibilità e l'efficienza energetica.
u) Turchia Logistica Master Plan: le esigenze logistiche del paese a breve, medio e pianificazione a lungo termine piano di base,
ü) UKOME: Centro di coordinamento dei trasporti,
v) Piano generale dei trasporti nazionali: un piano globale che segue un processo metodologico e mira a stabilire modelli di previsione della domanda con metodi matematici e 15 determina tutti gli investimenti nel settore dei trasporti in linea con gli obiettivi a breve, medio e lungo termine entro l'anno,
y) Sistema a onde verdi: il sistema che consente di viaggiare senza segnalazione alla luce rossa a una velocità definita tra le intersezioni segnalate,
z) Aeroporto verde / porto verde: strutture ecologicamente sensibili che eliminano ed eliminano possibili problemi ambientali, se possibile e possibile,
Si riferisce.
PARTE SECONDA
Uygulamalar
Tedbir
ARTICOLO 4 - (1) Il Ministero, Ministeri e Comuni interessati; traffico orizzontale e verticale di marcatura, sistemi di routing e di monitoraggio del percorso elettronica, gestione della domanda di trasporto, controllo e gestione del traffico, informazioni sul traffico e sistemi di Segnaletica stradale, il miglioramento delle infrastrutture di trasporto e la pianificazione, il trasporto intermodale, il trasporto pubblico, il trasporto merci, monitoraggio dei consumi di carburante e rispettoso dell'ambiente l'uso di strumenti è preso azioni comuni di cooperazione in materia.
(2) Il Ministero e la cooperazione tra i ministeri competenti, ha completato la sua vita utile in termini di consumo di carburante, l'ambiente, il traffico e il ritiro dal traffico dei veicoli rappresentano un rischio per la sicurezza della navigazione, l'efficienza energetica delle emissioni della flotta dei veicoli e dei gas di scarico ad alta incoraggiando nel contempo il rinnovo con basse nuovi strumenti tecnologici le necessarie azioni correttive sono prese.
(3) Il Ministero attribuisce importanza al funzionamento dei treni elettrici fino a quando i treni merci vengono utilizzati con una domanda di treno a blocchi, viene trasmessa l'operazione segnalata e le condizioni geografiche nel trasporto ferroviario.
(4) Le misure sono adottate dai comuni per ridurre l'uso di veicoli privati e commerciali nei centri urbani e per aumentare l'uso efficace ed efficiente del trasporto pubblico.
(5) Le misure necessarie sono adottate dal Ministero e dai Comuni per eliminare e ispezionare le carenze infrastrutturali che aumentano il consumo di carburante e mettono in pericolo la sicurezza di guida.
(6) I programmi di ricerca e sviluppo relativi alle tecnologie alternative per i veicoli a motore e il sistema ferroviario sono considerati importanti.
(7) In collaborazione con istituzioni e organizzazioni pubbliche e amministrazioni locali, se necessario, vengono adottate misure di incentivazione o misure per garantire che i dipendenti utilizzino i mezzi pubblici.
(8) Nelle ore di intenso traffico congestionato della città, al fine di alleviare il traffico e risparmiare energia e tempo, è possibile pianificare le ore di inizio e fine a condizione che vengano prese le opportune opinioni delle istituzioni e delle organizzazioni della città. Il funzionamento flessibile e il funzionamento remoto sono valutati.
Miglioramento degli investimenti nelle infrastrutture di trasporto
ARTICOLO 5 - (1) Il Ministero, nazionale e la fornitura di merci e mobilità dei passeggeri gestione in corridoi internazionali, miglioramento della sicurezza del traffico, l'uso efficiente dell'energia e trasporto su strada principale che sono necessarie per ridurre i consumi di carburante, centri logistici, autostrade divisi, ponti, gallerie, tubi transizioni, treni ad alta velocità e reti ferroviarie, porti, zone industriali e centri logistici all'integrazione breve fornitore tra i modi di strade di accesso, purché gli investimenti realizzati da medio e lungo termine, piani e monitoraggio.
(2) Il Ministero degli investimenti in infrastrutture Piano Nazionale dei Trasporti Maestro apportate alla Turchia e la conformità con il Piano Logistica prevarrà.
(3) dal Ministero; sono state sviluppate o migliorate le pratiche di raccolta, calcolo, modellazione e reporting dei dati al fine di dimostrare il contributo dei progetti di infrastrutture di trasporto e degli investimenti verso la riduzione del consumo di carburante e la riduzione delle emissioni.
(4) Stazioni aeroportuali, portuali, terminali e ferroviarie; la priorità è data all'utilizzo di fonti energetiche alternative ambientali nei sistemi di illuminazione, riscaldamento e raffreddamento.
(5) Gli investimenti infrastrutturali sono fatti per garantire il necessario fabbisogno energetico del mare e degli aerei durante la loro permanenza nei porti. Le applicazioni Green Port e Green Airport sono state ampliate.
Pianificazione dei trasporti urbani
ARTICOLO 6 - (1) I comuni diversi dai comuni metropolitani e dai comuni metropolitani, la cui popolazione è superiore a centomila, preparano il piano direttivo per i trasporti urbani secondo il piano generale dei trasporti nazionale preparato dal ministero. Questi piani sono fatti per i periodi annuali 15 e rinnovati ogni cinque anni riesaminando i piani di sviluppo della città, i piani a medio termine e i piani territoriali. Le decisioni di piano riviste si riflettono nelle revisioni e aggiunte ai piani spaziali.
a) sotto il coordinamento del ministero e nel coordinamento delle istituzioni e organizzazioni pubbliche competenti e nel quadro dell'approccio del trasporto urbano sostenibile; Il manuale / guida è preparato per la preparazione dei piani di trasporto dei trasporti che coprono la pianificazione dei trasporti urbani e interurbani, l'uso efficiente dell'energia, i modi di trasporto integrati e ambientali, la gestione della mobilità, i sistemi di trasporto intelligenti e tutti gli altri elementi di trasporto.
b) I piani direttivi dei trasporti urbani devono essere preparati sulla base del manuale / Guida alla preparazione dei piani direttivi sui trasporti preparato dal Ministero.
c) I piani che devono essere preparati dai comuni delle città senza piano regolatore di trasporto devono essere approvati dalla decisione del consiglio comunale nell'Assemblea Generale UKOME e in altri comuni dopo il parere del Ministero, e una copia approvata è presentata al Ministero per informazione.
(2) I piani di trasporto urbano sono pianificati a breve, medio e lungo termine in conformità con le politiche di trasporto sostenibile a livello strategico, le decisioni relative ai piani territoriali della città, i piani d'azione nazionali e locali sull'aria pulita.
(3) I piani di localizzazione delle nuove aree residenziali e i piani di alta scala che forniscono il trasporto degli insediamenti tra di loro sono realizzati dai comuni pertinenti e inclusi nel piano di trasporto.
(4) Nei piani di trasporto, vengono presi in considerazione i criteri per ridurre al minimo la quantità di carburante consumato e la quantità di carburante consumata nella città.
(5) Deve essere data priorità all'autostrada ambientale e il sistema ferroviario funziona nei piani di trasporto. Al fine di incoraggiare il trasporto pubblico, la quota del sistema ferroviario è aumentata nei corridoi in cui la domanda di passeggeri è sufficiente.
(6) nella pianificazione logistica, in base alla posizione della città e le esigenze, al di fuori della città e vicino alle principali corridoi di trasporto della regione è la Turchia Logistica Master Plan come centri logistici e terminali compatibili con l'importanza data alla creazione.
(7) I pontiggi, l'attracco e le capacità portuali sono aumentati nelle città costiere e gli investimenti sono pianificati per un uso efficace. La flotta utilizzata nelle linee in cui è sufficiente la domanda di merci e passeggeri viene rinnovata e le quote di trasporto marittimo e fluviale sono aumentate.
(8) Nei piani di trasporto, al fine di aumentare l'efficienza energetica e ridurre il consumo di carburante, viene introdotta un'integrazione sistematica per il miglioramento della sicurezza del traffico e della pianificazione della fluidità per tutti i modi di trasporto.
(9) I comuni, i piani di trasporto, la struttura topografica delle rotte appropriate per incoraggiare l'uso dell'abbonamento bici a noleggio biciclette, le strade speciali e le modalità di parcheggio sono fatte.
(10) I comuni, a condizione del rispetto della legislazione pertinente relativa al mercato elettrico, il parcheggio dei veicoli elettrici per promuovere sistemi di energia alternativa, il trasporto, crea piano di infrastrutture che vi permetterà di caricare le strade e nei vicoli e garantire la realizzazione di questa infrastruttura.
Applicazioni per ridurre l'uso dei veicoli nei centri urbani
ARTICOLO 7 - (1) Le seguenti implementazioni sono realizzate per il trasporto pubblico municipale da parte dei comuni con una popolazione di oltre centomila dai comuni diversi dai comuni metropolitani e dai comuni metropolitani:
a) Nei progetti di pianificazione degli insediamenti e di trasformazione urbana, il parcheggio è previsto per il parcheggio degli autoveicoli negli ingressi della città o in centri designati. I metodi per incoraggiare gli automobilisti a parcheggiare in questi parcheggi sono incoraggiati a utilizzare il trasporto pubblico dal parcheggio al centro città e sulle rotte di ritorno.
b) Si assicura che i parchi da fare per gli ingressi della città siano gestiti gratuitamente e con tariffe di parcheggio basse che non siano esenti da limiti di tempo.
c) Le applicazioni per terminali mobili sono sviluppate in base ai piani di trasporto negli ingressi della città.
d) Le piazze, le aree commerciali, i luoghi storici e turistici in cui vi è un intenso traffico pedonale nei centri cittadini possono essere dichiarati come aree chiuse o riservate al traffico del veicolo quando necessario.
d) Prima degli ingressi della città, vengono stabilite le circonvallazioni per i veicoli di transito e le strade di accesso sono collegate con i principali corridoi di trasporto della città.
e) Nei centri urbani, per prevenire il parcheggio dei veicoli nelle strade e nelle strade, vengono sviluppate applicazioni per incoraggiare l'uso a breve termine dei parcheggi.
f) I veicoli commerciali impegnati nel trasporto merci non possono entrare nelle linee designate o nei centri cittadini in determinati orari.
g) Devono essere prese misure per regolare la velocità dei veicoli nelle strade di trasporto urbano.
ð) Sarà data la priorità alla creazione di percorsi pedonali e ciclabili nei centri urbani e nella scala distrettuale, nella misura consentita dalle strutture. I piani e le applicazioni per la costruzione di stazioni di biciclette intelligenti sono sviluppati per aree di parcheggio per biciclette, che renderanno attraenti pedoni o biciclette.
h) Creazione di una rete di sistemi ferroviari tra aeroporti, stazioni degli autobus, porti, punti di trasferimento passeggeri ferroviari interurbani e centri urbani in cui si concentra il trasferimento di passeggeri e merci, e viene istituito un sistema di trasporto pubblico efficiente e rapido.
i) consiglio metropolitano, trasporto passeggeri, rendendo telepedaggio al fine di ridurre le perdite di energia sul tempo di attesa di guida, fermate di transito, stazioni e simili per aumentare le loro porte al molo consentirà applicazioni imbarco-sbarco veloci sono fatti.
i) Devono essere prese misure per garantire una gestione sicura, fluente ed efficiente del traffico pedonale e veicolare attraverso la rete di trasporto urbano, in particolare laddove la popolazione è densa, la congestione del traffico e l'inquinamento atmosferico si verificano. La gestione della mobilità è supportata da sistemi di trasporto intelligenti.
j) Gli studi sono condotti per valutare e attuare le richieste dei passeggeri istituendo un call center in cui i passeggeri riceveranno le loro opinioni, suggerimenti, reclami e richieste.
k) Sono incoraggiati l'utilizzo di veicoli comuni (pool di veicoli, parcheggi e simili), la diffusione di applicazioni innovative, la linea veloce (dedicata) e il trasporto alternativo.
(2) Le aree in cui il traffico pesante e l'inquinamento atmosferico vengono sperimentati nei centri urbani ea livello distrettuale possono essere dichiarate come aree a bassa emissione purché i comuni ricevano l'opinione appropriata del Ministero dell'Ambiente e dell'urbanizzazione. Le seguenti questioni saranno prese in considerazione dai Comuni per la determinazione e l'annuncio dell'area a bassa emissione:
a) zona a bassa emissione, 9 dai comuni / 8 / 1983 datato legge 2872 sull'ambiente, 3 / 7 / 2005 del 5393 n 10 dal Comunale Diritto / 7 / 2004 del 5216 No. Municipalità metropolitana è dichiarata in conformità con le disposizioni della legge.
b) L'area a bassa emissione viene applicata in base al numero di veicoli che transitano giornalmente e alle mappe della qualità dell'aria. I piani a basse emissioni sono progettati per essere conformi a tutti i piani relativi ai trasporti.
c) Sono previsti impianti di trasporto alternativi e percorsi per i veicoli che devono essere limitati all'area.
d) I sistemi di identificazione elettronica dei veicoli che non influenzano il flusso del traffico sono preferiti per il rilevamento e l'identificazione dei veicoli che entrano nell'area a bassa emissione.
d) La limitazione e il prezzo vengono addebitati in base alla classe di emissione del veicolo, alla strada inserita, alla densità del traffico, alla regione e al fuso orario. Le classi di emissione sono incluse nell'allegato-1.
e) Nell'applicazione dell'area a bassa emissione, le transazioni devono essere eseguite in conformità con le disposizioni della legge No. 2872 per le violazioni.
f) Veicoli per uso speciale definiti nel Regolamento del traffico autostradale pubblicato nella Gazzetta Ufficiale del 18/7/1997 e ripetuto numero 23053, i veicoli utilizzati nelle unità preposte all'ordine pubblico e i veicoli a zero emissioni sono esenti da pratiche di zona a basse emissioni.
g) Le questioni relative alle applicazioni relative alle aree dichiarate a bassa emissione sono rese disponibili al pubblico.
Applicazioni di taxi
ARTICOLO 8 - (1) I comuni pianificheranno e diffonderanno applicazioni come la gestione dei taxi o il call center, il telefono, il walkie-talkie e le aree taxi nelle aree centrali, che impediranno ai taxi di girare nel traffico, aspettano fuori dalla stazione. A tale scopo, determina le aree in cui i taxi saranno tenuti in conformità con il traffico cittadino.
Creazione di parcheggi
ARTICOLO 9 - (1) I comuni dei comuni metropolitani e il comune metropolitano del comune con una popolazione di oltre centomila, in base alle esigenze della città, i piani di trasporto e spaziali sono preparati in conformità con il piano generale di parcheggio.
(2) Le aree che possono essere parcheggiate in base al traffico cittadino sono determinate dai comuni e queste aree sono gestite come un parcheggio sotto il principio dell'efficienza.
(3) L'accesso rapido ai parcheggi con capacità adeguata è garantito dai sistemi di instradamento delle entrate dei parcheggi agli ingressi della città. Allo scopo di promuovere le applicazioni park-on-and-go, il costo dei parcheggi creati dai comuni è mantenuto basso o è garantito un funzionamento sicuro gratuito.
(4) Nella pianificazione dei progetti di insediamento e trasformazione urbana, l'attenzione è rivolta alla pianificazione dei parcheggi nelle principali fermate del trasporto pubblico. Il potenziale di sviluppo della città e le sue esigenze future sono prese in considerazione nella pianificazione delle aree di parcheggio.
(5) 3194 37 della legge dell'edificio sotto l'edificio deve essere fatto sotto la supervisione dei comuni sono fatti dai comuni. Nel progetto, l'uso dello spazio assegnato per il parcheggio viene preso solo per questo scopo. Con le tasche di parcheggio sulle autostrade, è consentito un tempo di parcheggio molto breve.
(6) Le stazioni di ricarica per auto elettriche sono installate nei parcheggi in conformità con la legislazione pertinente nel mercato dell'elettricità e vengono forniti servizi per caricare i veicoli gratuitamente oa un prezzo accessibile.
(7) Per sostenere il trasporto di biciclette, vengono creati parcheggi pubblici in aree in cui è possibile lasciare in sicurezza le biciclette.
(8) Parcheggi per personale e veicoli di servizio sono creati da istituzioni e organizzazioni pubbliche. Nei casi in cui le strutture e le capacità sono limitate, devono essere prese le misure necessarie per l'assegnazione del parcheggio comune, a partire dall'istituzione pubblica e dallo stabilimento più vicini.
Informazioni per il consumatore
ARTICOLO 10 - (1) Ministero dell'Industria e della Tecnologia; consentire ai consumatori di fare scelte consapevoli, nuove auto offerte in vendita o in affitto sul mercato.2 i consumatori sono informati sulle loro emissioni e sul loro consumo di carburante.
(2) La categoria M1 del risparmio di carburante e della CO delle autovetture nuove2 Nella disposizione di etichette, guide, poster / display, materiale promozionale e materiale illustrativo dei valori di emissione, Fuel Economy delle autovetture nuove e CO pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del 28/12/2003 e numerato 253302 I principi stabiliti nel regolamento sull'informazione dei consumatori in materia di emissioni sono presi come base.
(3) Il Ministero, le istituzioni / le organizzazioni correlate ei comuni organizzano attività per ridurre l'inquinamento atmosferico, aumentare l'efficienza energetica, espandere l'importanza del trasporto pubblico per città vivibili e sostenibili e aumentare la consapevolezza.
Addestramento e addestramento dei conducenti
ARTICOLO 11 - (1) I corsi di patente di guida sono offerti nei corsi di guida economica e inquinamento ambientale.
(2) I temi relativi all'ambiente e alle tecniche di guida economica sono inclusi nei programmi di formazione professionale dei conducenti che effettuano il trasporto interurbano di merci e passeggeri.
(3) Nei comuni, i conducenti che utilizzano i trasporti pubblici ricevono una formazione sulle tecniche di guida ambientali ed economiche e sono certificati ogni tre anni.
Trasporto di merci
ARTICOLO 12 - (1) I veicoli commerciali che effettueranno il trasporto su strada sono soggetti alle disposizioni del Regolamento Trasporti su Strada pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale dell'8 / 1/2018 e numerato 30295. Si garantisce che i veicoli in questo ambito continuino le loro attività in modo economico, rapido, conveniente, sicuro, riducendo al minimo i loro effetti negativi sull'ambiente e non incidendo negativamente sulla salute pubblica e ambientale.
(2) Nel trasporto merci, viene data priorità ai veicoli a carburante alternativo per ridurre al minimo il consumo di energia. È supportato l'uso del sistema di recupero dell'energia rigenerativa nei veicoli e nei sistemi ferroviari.
(3) Nel caso del trasporto merci, viene data priorità al funzionamento dei treni a pieno carico.
(4) Nel trasporto merci, viene data priorità all'aumento della quota di trasporto marittimo e ferroviario al fine di garantire l'integrazione con altri tipi di trasporto. Il trasporto di cabotaggio è incoraggiato.
(5) nella linea ferroviaria esistente, per aumentare la capacità, ridurre i costi operativi, ridurre le emissioni di carbonio, un trasporto sicuro per garantire, per ridurre la dipendenza dalle fonti estere usando il trasporto di energia elettrica e assicurando che l'istituzione di sistemi di segnalazione e di elettrificazione per risparmiare tempo e incoraggiato.
(6) Piani e incentivi sono stati sviluppati per utilizzare il trasporto pubblico e i sistemi ferroviari al di fuori dell'orario di lavoro per la consegna dei carichi dai centri con trasferimento di carichi elevati ai centri cittadini.
Trasporto pubblico
ARTICOLO 13 - (1) I comuni devono adottare le misure necessarie per incoraggiare l'uso dei trasporti pubblici e aumentare la capacità dei passeggeri. Le seguenti pratiche vengono eseguite per il trasporto pubblico comunale dai comuni con una popolazione di oltre centomila:
a) I sistemi di trasporto pubblico sono gestiti in modo tale da garantire la massima occupazione. In questo contesto; frequenza di viaggio, capacità del veicolo e domanda dei passeggeri.
b) Nei trasporti pubblici, l'applicazione della smart card deve essere estesa per essere valida in tutti i tipi di trasporto e in tutto il paese.
c) Saranno applicate tecniche di determinazione dei prezzi per garantire l'uso del trasporto pubblico e la gestione della domanda di viaggio; Si sviluppano tariffe tariffarie a tariffa base, biglietti di trasferimento economico, richieste di biglietti giornalieri, settimanali e mensili.
ç) nei trasporti pubblici e alle fermate; schede informative come orari di partenza, percorsi, ecc. In vari punti centrali della città, i grandi pannelli luminosi sono collocati con tavole di routing che mostrano i percorsi, le linee di fermate, i punti di trasferimento. Le pause intelligenti sono facilitate per facilitare il trasporto pubblico.
d) Deve essere data priorità all'utilizzo di veicoli a carburante alternativo ecocompatibili con alta qualità del servizio ed efficienza energetica.
e) I motori elettrici dei veicoli a motore elettrico sono preferiti per il tipo di elettricità prodotta dalle energie di frenatura.
f) Ulteriori viaggi devono essere organizzati in caso di aumento dell'uso di sistemi di trasporto pubblico come eventi sportivi, manifestazioni, fiere, seminari ed esami.
g) Le applicazioni su strada e strisce per i trasporti pubblici sono estese.
ð) Nelle strade e nei corridoi principali utilizzati dai veicoli di trasporto pubblico, viene sviluppato un sistema di arresto per veicoli di trasporto intermedi come minibus e minibus, e non sono consentite pause fuori stazione.
h) I requisiti della legge sulle persone con disabilità datati 1 / 7 / 2005 e 5378 sono soddisfatti. Per i passeggeri con disabilità utilizzare i trasporti pubblici, questi veicoli, tribune passeggeri, sottopassaggi e cavalcavia, ascensori, piste e così via sono realizzati. L'accesso ai veicoli e ai servizi di trasporto è facilitato da AUS.
ï) Passeggeri-km, km-veicolo, consumo di carburante e altri dati relativi ai servizi di trasporto pubblico sono raccolti, segnalati, monitorati e sono necessari studi di miglioramento necessari per aumentare l'efficienza energetica e ridurre le emissioni nocive in base ai risultati dell'analisi.
i) Pianificazione e investimenti per il funzionamento integrato ed efficiente del sistema ferroviario, del sistema stradale e del sistema marittimo.
j) Nei pneumatici usati per il trasporto pubblico vengono utilizzati pneumatici ad alta efficienza di classe di efficienza del carburante.
Gestione del traffico e sistemi di informazione
ARTICOLO 14 - (1) Le seguenti attività saranno svolte dal Ministero, dalla Direzione Generale della Sicurezza e dai Comuni al fine di migliorare la qualità del servizio dei sistemi di trasporto, al fine di garantire efficienza, efficienza, sicurezza e facilità di trasporto nei trasporti:
a) Collaborazione nella gestione della domanda di viaggio, gestione del traffico in tempo reale 7 / 24, sistema di trasporto intermodale, segnaletica a messaggio variabile, segnaletica orizzontale e verticale e sistemi di monitoraggio. È richiesto il rispetto delle norme nazionali e internazionali.
b) Il portale nazionale dei trasporti sviluppato allo scopo di presentare le informazioni sul trasporto da un singolo punto ai bisognosi è tenuto aggiornato e vengono sviluppate pratiche che incoraggiano un uso diffuso.
c) Con i sistemi di routing da installare all'ingresso del centro città, i veicoli sono diretti verso rotte meno intense.
ç) Le informazioni che saranno prese dalle previsioni meteorologiche e dai sensori meteorologici da installare / installare sul percorso saranno analizzate e gli utenti della strada saranno informati dai sistemi di informazione del conducente e saranno prese le misure necessarie.
d) Prima del viaggio, i passeggeri e i conducenti ricevono informazioni su mezzi di trasporto alternativi, come la chiusura temporanea o la chiusura del traffico, tramite applicazioni web e mobili, radio e centri di consulenza stradale.
e) Gli sviluppi istantanei della strada, del traffico e delle condizioni ambientali durante il viaggio vengono forniti agli utenti della strada con sistemi di informazione in tempo reale.
f) La radio del traffico, gli annunci sul traffico, i programmi di traffico, i sistemi telematici, le unità interne all'auto e metodi simili AUS vengono utilizzati e incoraggiati a informare i conducenti.
(2) In città con una popolazione di oltre duecentocinquantamila e oltre; Responsabile delle strade nell'area di responsabilità, viene istituito un idoneo centro di gestione del traffico. Attraverso questo centro è garantito che il traffico cittadino sia monitorato e gestito in tempo reale. Per questo, sono installati i necessari sistemi di monitoraggio, rilevamento e informazione.
Sistemi di segnalazione
ARTICOLO 15 - (1) in città e autostrade interurbani gestire il flusso di traffico, migliorare la sicurezza stradale, autostradale esistente / previsto e la capacità dell'elemento autostrada per essere creato per utilizzare i massimi sistemi di allarme, determinati da KGM / stabilito che i criteri sono realizzati secondo le procedure e base tecnica.
(2) Materiali utilizzati nei sistemi di segnalazione; Norme di sicurezza funzionali per Traffic Signal Controller-IT 12675 controllo del traffico segnale Lampade per l'hardware-IT 12368 e traffico stradale Segnale Sistemi TS cercato le condizioni indicate nella norma EN 50556.
(3) Al fine di minimizzare il consumo di energia nei sistemi di segnalazione utilizzati per regolare il flusso di traffico nei trasporti, viene data priorità all'uso di lampade di segnalazione a basso consumo energetico.
(4) Devono essere presi accordi per dare un passaggio prioritario prendendo in considerazione l'intensità delle altre diramazioni di traffico nelle intersezioni segnalate con i sistemi di trasporto pubblico speciali su strada (tram, metrobus).
(5) I sistemi di segnalazione indotti dal segnale sono installati per ridurre la perdita di tempo nelle intersezioni segnalate.
(6) I sistemi di segnalazione di onde verdi sono stabiliti in corrispondenza di intersezioni vicine l'una all'altra e viene formato un corridoio di flusso continuo.
(7) Negli incroci in cui è prevista la sicurezza del traffico, è garantito che i sistemi che consentono il passaggio controllato dei veicoli che si spostano dal lato destro nella direzione del traffico saranno diffusi.
(8) La priorità viene data ai veicoli specificati nell'articolo 141 del Regolamento del traffico autostradale agli incroci segnalati.
Sistemi di trasporto intelligenti
ARTICOLO 16 - (1) Al fine di stabilire un sistema di gestione efficiente, veloce, intelligente, sicuro e integrato nel trasporto e nella comunicazione in conformità con i requisiti dell'età;
a) L'architettura AUS viene creata in conformità con determinati standard e terminologia. Vengono determinate le politiche, strategie, procedure e principi riguardanti l'implementazione di AUS in un ambiente competitivo libero, equo e sostenibile in modo da proteggere l'interesse pubblico.
b) Sviluppo e utilizzo di applicazioni AUS rispettose dell'ambiente per garantire l'efficienza energetica.
c) È garantito che tutte le strutture necessarie quali infrastrutture, rete, software, hardware e servizi relativi ai sistemi di pagamento elettronico in AUS siano istituite, gestite e gestite conformemente ai principi di integrazione e interoperabilità in tutto il paese.
ç) Nei sistemi di pagamento elettronico e di identificazione dei veicoli sono preferiti i prodotti high-tech, che consentono una rapida transizione ai veicoli.
d) Devono essere predisposti e diffusi sistemi AUS per raccogliere, analizzare e riferire i dati relativi alla densità del traffico, all'identificazione del veicolo, al consumo di carburante e al monitoraggio dell'inquinamento atmosferico.
Monitoraggio del consumo di carburante
ARTICOLO 17 - (1) Potenza del motore, tipo di carburante, categoria del veicolo e dati relativi all'anno del modello dalle informazioni del certificato di immatricolazione del veicolo della Direzione generale della sicurezza per il trasporto su strada; KGM e gli operatori dei treni ferroviari forniscono informazioni sui veicoli-km, passeggeri-km e tonnellate-km; L'autorità regolatrice del mercato dell'energia informa il Ministero dell'energia e delle risorse naturali circa le informazioni di vendita di carburante su base mensile a marzo in base ai tipi di carburante.
(2) comuni; taxi, autobus privati, autobus urbani, minibus, metropolitana, ferrovia leggera, tram e veicoli marini conta, spostato il numero annuo di passeggeri, passeggeri-km e veicoli-km di dati, la ferrovia e autostrade utilizzati per il funzionamento del combustibile annuo sistema di segnalamento e a marzo, la quantità di energia elettrica ogni anno, informare il Ministero dell'Energia e delle Risorse naturali.
(3) Le società di autobus che operano nelle città includono il numero di autobus, le informazioni annuali sul consumo di carburante, il numero di passeggeri trasportati durante l'anno, le informazioni sui passeggeri-km; le aziende di trasporto raccolgono il numero di veicoli, le informazioni annuali sul consumo di carburante, il carico trasportato durante l'anno, le informazioni sul ton-km e informano il Ministero dell'Energia e delle Risorse Naturali nel mese di marzo di ogni anno.
(4) Ministero; In conformità con i requisiti nazionali e internazionali, stabilisce il sistema di registrazione dei dati sul consumo di carburante per i veicoli marini e monitora il consumo di carburante, misure per ridurre il consumo di carburante e le emissioni.
(5) Direzione generale dell'aviazione civile; stabilisce il sistema di registrazione dei dati sul consumo di carburante per i veicoli delle compagnie aeree e monitora il consumo di carburante in conformità con i requisiti internazionali. La Direzione Generale dell'Aviazione Civile informa i vettori aerei sulla riduzione delle emissioni.
(6) Ministero, Ministero dell'Energia e delle Risorse Naturali collabora con i comuni e valuta l'efficienza dei sistemi di trasporto pubblico delle province nel loro insieme e separatamente. Al fine di rendere più efficienti i sistemi a bassa efficienza, vengono preparati suggerimenti per le soluzioni, le risorse sono coordinate per questo scopo e vengono seguiti i processi di miglioramento.
(7) Il Ministero e il Ministero dell'Energia e delle Risorse Naturali assicurano che i dati sulla quantità di carburante consumata nel settore dei trasporti siano raccolti in un formato sistematico o determinato per soddisfare i requisiti dei livelli internazionali. La cooperazione con le istituzioni / organizzazioni rilevanti viene fornita per condividere i dati raccolti con i requisiti dei dati.
PARTE TERZA
Disposizioni varie e finali
Pianificazione dei trasporti urbani
ARTICOLO PROVVISORIO 1 - (1) Il piano generale del trasporto urbano in 6 e il piano generale di parcheggio nell'articolo 9 sono preparati dai comuni interessati entro tre anni dalla pubblicazione del presente regolamento.
(2) I comuni che preparano il piano direttivo per i trasporti urbani prima della data di pubblicazione del presente regolamento devono rivedere i loro piani conformemente al presente regolamento alla fine del primo periodo di rinnovo quinquennale.
Regolamento abrogato
ARTICOLO 18 - (1) Il Regolamento sulle procedure e sui principi per aumentare l'efficienza energetica nei trasporti, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale del 9/6/2008 e numerato 26901, è stato abrogato.
forza
ARTICOLO 19 - (1) Il presente regolamento entra in vigore il giorno della sua pubblicazione.
esecutivo
ARTICOLO 20 - (1) Le disposizioni del presente regolamento sono eseguite dal ministro dei trasporti e delle infrastrutture.
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