Sono stati annunciati i pedaggi e il tariffario dell'Eurasia Tunnel, il primo tunnel autostradale a due piani sottomarino al mondo. È una grande curiosità quanto il Tunnel dell'Eurasia attraversi migliaia di passaggi al giorno da tanti cittadini. Quindi quanto costa il pedaggio Eurasia Tunnel nel 2019? Quanti soldi per auto, minibus? Ecco il pedaggio del Tunnel dell'Eurasia 2019 e tutti gli altri dettagli ...
EURASIA TUNNEL COME SARANNO TRATTI DI TRANSIZIONE 2019?
Il tunnel di Avrasya, che serve nella linea Kazlıçeşme - Göztepe, che è uno dei luoghi più frequentati di Istanbul, serve un totale di 14,6 chilometri di distanza.
La parte chilometrica di 5,4 del progetto consiste in un tunnel a due piani costruito sotto il mare e tunnel di connessione, mentre i lavori di espansione stradale sono stati effettuati su un totale di chilometri 9,2 lungo le coste europee e asiatiche.
Prezzo del tunnel euroasiatico
C'è anche un costo per passare da un lato del Bosforo ad un altro lato attraverso il tunnel dell'Eurasia senza entrare nel traffico del ponte e nella densità del veicolo. Sistemi OGS e HGS con la tassa di transizione del tunnel e la tariffa tariffaria corrente 2019 investigata.
Pedaggio del tunnel euroasiatico per tipo di veicolo
Auto: 23.30 TL
Minibus: 34.90 TL
Il pedaggio viene applicato alla stessa velocità in entrambe le direzioni. Cioè, il pagamento viene pagato separatamente in entrambe le direzioni. 15 Luglio Martyrs 'Bridge e Fatih Sultan Mehmet Bridge, come nella transizione verso la direzione dell'Europa non è il caso non ci sono costi.
Come vengono effettuati i pagamenti nel tunnel dell'Eurasia?
I pagamenti sono realizzati dal servizio HGS e OGS. Inoltre, Garanti Bank e Yapı Kredi Bank sono utilizzate anche come banche con contratto HGS e OGS. Durante la transizione i pedaggi sono comuni, è possibile passare dal box office e il saldo verrà detratto dal proprio account.
Se non si dispone di un account OGS o HGS, è possibile aprire un nuovo account OGS o HGS tramite Banche o Rami PTT.
OGS o HGS caso di insufficiente saldo del conto nel tuo account dopo aver effettuato nuovamente l'installazione, il tunnel Eurasia sul sito pagina "pagamento" oppure utilizzando la banca negoziato, è possibile pagare tramite PTT.
Dopo la trasgressione, 15 non impone una penalità in caso di pagamento del pedaggio durante il giorno. Nel caso di pagamenti da effettuare dopo il giorno 15, oltre al pedaggio, deve essere pagata la penalità della penalità di 4.
Veicoli vietati attraversare il tunnel eurasiatico
Molti veicoli, ad eccezione di auto e minibus, non sono autorizzati a utilizzare il tunnel euroasiatico e passare qui. I veicoli sotto il tunnel eurasiatico sono elencati di seguito.
bicicletta
Motosiklet
autobus
Kamyon
TR
Veicolo di traino
Veicoli con più di due assi
Veicoli 5 ton
Veicoli che trasportano merci pericolose
Strumenti su misuratore 2 80 cm
EURASIA TUNNEL
tunnel eurasiatica o tubo di Istanbul Stretto Strada Crossing Project, il fondamento della data di 26 febbraio 2011 prevista nei lati asiatici ed europei di, con Kumkapi Via Kennedy D-100 Road a Kosuyolu situato sul tracciato della autostrada tunnel che permette di collegare e il passaggio della gola sotto il fondo marino. Il percorso totale è 14,6 con tunnel e strade di collegamento. Nel traffico pesante tra Kosuyolu con Kumkapi mirava ridotto a minuti del tempo di viaggio fino a 100 5 minuti.
Al fine di fornire un attraversamento stradale alternativo con tre ponti e un traghetto per auto nel Bosforo, il progetto, che è stato costruito a circa 1,2 chilometri a sud di Marmaray, dovrebbe fornire un trasporto urbano più equilibrato a Istanbul condividendo i carichi di traffico dei tre ponti e traghetti esistenti. . È il secondo tunnel sottomarino dopo il passaggio della metropolitana di Marmaray a Istanbul. Sebbene il pedaggio del tunnel venga addebitato in entrambe le direzioni; Per il 2017, era di $ 16,60 per le auto e $ 24,90 per i minibus.
proje
L'Eurasia Tunnel Project (Istanbul Strait Road Tube Crossing Project) collega i lati asiatici ed europei con un tunnel stradale che passa sotto il fondo del mare. Il tunnel di Avrasya, che serve nella linea Kazlıçeşme-Göztepe dove c'è un traffico intenso a Istanbul, copre un totale di chilometri 14,6.
sezione 5,4-chilometro del progetto, il fondo del mare sottostante è costituito da utilizzando una tecnologia speciale costruita con built tunnel a due piani e di altri metodi di gallerie di collegamento, percorso totale 9,2 chilometri attraverso ampliamento strada e attività di miglioramento nei lati europei ed asiatici si è tenuta. Serraglio-Kazlicesme Harem-Göztepe Situato tra le uscite allargato strade di accesso, auto e sottopassi pedonali sono stati costruiti sovrappassi.
Passaggio del tunnel e lavori di espansione stradale, una struttura olistica che allevia il traffico automobilistico. Mentre il tempo di viaggio a Istanbul è molto pesante, il tempo di viaggio è notevolmente ridotto, ed è possibile sperimentare il privilegio di un viaggio sicuro e confortevole. Contribuisce anche alla riduzione dell'inquinamento ambientale e acustico.
Caratteristiche del tunnel
Scavo in galleria e "Lightning Bayezid" chiamato tunneling machine (TBM); 33,3 con potenza di taglio 2 kW / m1. 12 con pressione di progettazione della barra 2. e 147,3 con area della testa di taglio 2 m6. Si classifica #.
L'attività sismica è alto 'Nord Anatolica Guasto', Eurasia Tunnel percorso passa vicino alla 17 km. attività sismica derivanti dalle due sollecitazioni sismiche e anello spostamenti ad assicurare livello inferiore accettabile (sismica congiunta / guarnizione) determinato accuratamente posizione nel tunnel. I limiti di spostamento per il taglio ± 50 mm, allungamento / contrazione a ± 75 mm come bracciali sismiche specificati, sono stati prodotti e testati in laboratorio dopo idoneità e dimostrate efficaci. Bracciali, considerando le dimensioni geometriche e il livello di attività sismica saranno esposti, industria TBM tunneling trovi 'prima' sia app queste proprietà.
Nella progettazione del comportamento del terremoto, è stata accettata la magnitudo momento Mw = 7,25; Le "condizioni di servizio" di 500 contro il terremoto che possono essere viste una volta all'anno e 2.500 contro il terremoto che possono essere viste una volta all'anno, "condizioni di sicurezza" potrebbero agire senza distorsioni. Nella fase di progettazione, le posizioni dei bracciali sismici sono state determinate con successo e la coppia "testa di taglio" è stata misurata continuamente durante la costruzione del tunnel.
Il disco da taglio 440, lo scalpello 85 e la spazzola 475 sono stati cambiati durante lo scavo del tunnel. Durante lo scavo, a causa delle mutevoli condizioni geologiche, 4 ha dovuto subire interventi di manutenzione e riparazione iperbarica da parte di "subacquei appositamente addestrati" e tutti sono stati completati con successo. Una di queste operazioni, che ha causato la perdita totale del giorno 47, è arrivata al punto più profondo del Tunnel. Come risultato del completamento con successo di questa operazione di riparazione e manutenzione che deve essere eseguita in un ambiente di pressione non collaudato come la barra 10,8, è stato effettuato un "primo" nel mondo e lo scavo è proseguito.
Build-Operate-Transfer Model
Il Ministero dei Trasporti, degli Affari Marittimi e delle Comunicazioni e la Direzione Generale degli Investimenti Infrastrutturali (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., che è stato istituito con la partnership di Yapı Merkezi e le società SK E&C per realizzare la progettazione, la costruzione e il funzionamento del progetto Eurasia Tunnel ATAŞ). Il Tunnel Eurasia sarà trasferito al pubblico con il completamento del periodo di funzionamento.
È stato implementato il 1 dicembre 245 con un investimento di 22 miliardo e 2016 milioni di dollari con il modello build-operate-transfer.
Premi
Rivista Engineering News Record (ENR), "Best Tunnel Project Worldwide", ottobre 2016
International Tunneling Awards ITA (International Tunnel Association), premio "Project of the Year", novembre 2015
La Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo, Premio per la migliore pratica ambientale e sociale, maggio 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Contratto di finanziamento del progetto di infrastruttura migliore, 2012
Euromoney Project Finance, il miglior accordo di finanza di progetto in Europa, 2012
Emea Finance, miglior partnership pubblico-privato, 2012
Giornale dell'infrastruttura, il progetto di trasporto più innovativo, 2012 (fonte: Süperhab è)
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