Annunciata la relazione degli esperti di incidenti ferroviari di Corlu

8 Luglio È stato annunciato un rapporto di esperti sull'incidente ferroviario che si è verificato a Çorlu su 2018 in cui 25 è stato ucciso e 340 è stato ferito. Nel rapporto è stata annunciata la relazione degli esperti sull'incidente. La pagina 33 riporta che i macchinisti non erano difettosi nell'incidente, il personale di 4 TCDD è risultato essere il principale difetto.

Il rapporto include informazioni sul verificarsi dell'incidente, "Uzunköprü Halkalı treno passeggeri 12703 con locomotive elettriche 1 e carro 6 con treno passeggeri 360 e equipaggio 6 e equipaggio XNUMX. dice la nota.

GRIGLIA E LINEA REALIZZATE NEL PERIODO OTTOMANO
Nella relazione degli esperti, è stato affermato che la linea ferroviaria è stata costruita durante l'Impero ottomano ed è ancora l'unica linea utilizzata per il trasporto di passeggeri e merci.

INCIDENTE ISTANTANEA 10 SANTIM rimbalza
Rispetto agli incidenti conoscenza della ricerca delle immagini della telecamera lokomitif anche impiegati nella perizia, "immagini della telecamera locomotiva di segmento incidente vengono analizzati prima e dopo utili scuri verificato come la regione è luce che quindi appartiene alla linea ferroviaria prima stazione fissa zavorra e il lato a valle del materiale di riempimento e la struttura dei manganelli + guida si blocca. Inoltre, il fatto che la base del palo della catenaria sia emersa conferma che il materiale di zavorra e di riempimento nella sezione è stato trascinato prima dell'incidente. Nell'esaminare le immagini della telecamera nel vano motore, il sedile del conducente motore aumenta a circa 5 10 pollici durante il passaggio di locomotive sospesi e mostrato chiaramente sul telaio siede sul sedile posteriore. Pertanto, rafforza l'opinione che la distorsione della geometria della linea nella direzione verticale avvenga con il passaggio della locomotiva. " Machinist è anche inteso da un'anomalia che feeling con la sua mossa alla linea del freno dalle immagini della telecamera, ma tecnica dopo aver ottenuto strada lungo tempo di reazione di transizione della sequenza del macchinista del treno prima di frenare Va notato che freno può "dice la nota.

AVVISO AVVISO 10 DAY PRIMA DI INCIDENTE
Nel avvenuto l'incidente, la cui data giorni 8 218 prima giornata di luglio 10 29 luglio 2018 anche incluse le informazioni perizia viene inviato alla direzione regionale del testo in cui i vari avvertimenti, TCDD Direzione Generale 1. Il direttore regionale Haydarpaşa Direttore del servizio di manutenzione delle ferrovie, Mumin Karasu, che ha ricoperto il ruolo di direttore del servizio sostitutivo, ha preparato un rapporto sul tour 29 June 2018 e ha evidenziato i seguenti problemi che potrebbero essere correlati all'incidente. Le ispezioni periodiche di ponti e canali sotterranei sono state eseguite tempestivamente, l'eliminazione dei difetti, l'eliminazione di ostacoli e altri ostacoli sulle strade di servizio nei ponti e l'eliminazione di altre negatività. La presenza di aderenze come le precipitazioni climatiche locali e tropicali è molto alta e in forma di tubo, pioggia e danni del tubo si verifica in luoghi in cui troppo danno. Pertanto, in particolare in seguito le informazioni meteo dal meteorologico Sicill di taglio e riempimento sorveglianza contro il flusso e frana pericolo cipresso e tenuti sotto controllo, lasciando la guardia del tempo critica, macchinisti e seguendo i centri di controllo di passaggio TS comunicano con tempo e lo stato strada, causare un incidente da calamità naturali la prevenzione è importante. Aumentare i controlli laddove ritenuto necessario in tali situazioni straordinarie ".

LE MACCHINE NON SONO DIFETTOSE
Nel rapporto del comitato di esperti formato dall'ufficio del Procuratore generale di Çorlu riguardante l'incidente ferroviario a Çorlu, TCDD 1. Direzione regionale Halkalı Turgut Kurt, che lavora come Responsabile della manutenzione ferroviaria presso la 14. Direzione della manutenzione ferroviaria, Çerkezköy Özkan Polat, che ha lavorato come capo della manutenzione e riparazione stradale nel capo della manutenzione stradale, e Celaleddin Çabuk, che ha lavorato anche come addetto alla manutenzione e riparazione della linea nel capo della manutenzione stradale, e Çetin Yıldırım, il capo dei ponti, che ha lavorato presso TCDD e che ha firmato il rapporto di ispezione generale annuale lo scorso maggio, È stato registrato che è stato riscontrato il difetto. È stato affermato che i macchinisti Halil Altınkaya e Suat Şahin non erano responsabili dell'incidente.

Nel comitato di esperti, Professore dell'Università di Istanbul. Dr. Prof. Dr. Bekir Sıddık Binboğa Yarman, Professore dell'Università di Sviluppo di Istanbul. Dr. Prof. Dr. Mustafa Karaşahin, assistente tecnico di ricerca Engin Bıçakçı della Tekirdağ Namık Kemal University, Hakan Bozbulut Civil Engineer e Bedri Duman Independent Engineer.