Camera di Mechanical Engineers Camera consiglio presidente Yunus batte, la morte 22 popolo di 2004 on July 41, 81 persone hanno fatto un comunicato stampa sul 20 luglio 2018 legati a problemi di lesioni UnUnsA che porta a Pamukova ad alta velocità incidente ferroviario anniversario della politica ferroviaria.
"INCIDENTE" COME PRESENTATO Pamukova ferroviarie e altri omicidi nella pubblica amministrazione e ENGINEERING nasce dall'esigenza di NON LASCIARE DELLA SCIENZA
cittadini 22 luglio 2004 41 della nostra morte, i cittadini 81 della nostra Pamukova che hanno portato alla lesione del treno ad alta velocità (YHT) "incidente", in 8 di questo mese a Tekirdag-Corlu "incidente" per essere visto di nuovo, il tema della politica ferroviaria continua a tenere lo specchio.
La necessità di un sistema di trasporti integrato basato su un beneficio comunitario affidabile ed equilibrato si avverte sempre più oggi. Tuttavia, le politiche di trasporto sono nella direzione opposta. L'attuale sistema di trasporti presenta una struttura più instabile, non sicura, costosa e malsana come testimoniamo ogni giorno. Per questo motivo, la nostra Camera deve attirare l'attenzione sulle ragioni e sulle politiche ferroviarie che portano a Pamukova e ad altri incidenti di politik ferroviario. Bu.
morti di massa anche causare "incidenti" maggior parte degli scienziati non sono soddisfatte le esigenze della scienza dell'ingegneria, come evidenziato dai loro colleghi esperti e perizie, le carenze infrastrutturali, yapılmayış del lavoro di indagine a terra, riparazione e manutenzione, la mancanza di lavori di ristrutturazione, attribuisce il declino della struttura del personale e riduzione numerica a causa di prevalere. Trasporti a questo problema pubblicato dalla nostra Camera è stato sottolineato nella relazione del Fatto Railway. Come le ferrovie in quanto l'autostrada 1950 è stato identificato nel nostro rapporto di subordinazione, soprattutto a causa delle politiche di trasporto.
Le lunghezze delle linee ferroviarie forniscono dati importanti a tale riguardo. Il km 4.136 delle linee ferroviarie convenzionali è stato realizzato prima della proclamazione della Repubblica, il 3.746 km era tra 1923-1950. Alla fine di 2017 c'è una lunghezza di linea totale di 1.213 km incluso 12.608 km YHT. Quindi 68 è stato costruito 4.726 km ferroviarie all'anno. periodo 1923-1950 rispetto alle possibilità di servizi che oggi la Turchia oggi si comprende come poca importanza viene data alle ferrovie. Sebbene YHT sia un requisito, viene utilizzato principalmente nel trasporto passeggeri e nell'asse immagine / prestigio.
Un confronto importante può essere fatto anche sul trasporto di passeggeri e merci. 1950'da 42,2'da trasporto passeggeri nel nostro paese, 49,9'i per ferrovia, 55,1'i su strada; 17,1 per ferrovia è stato effettuato su rotaia e 90 su strada. Oggi, circa 1 del trasporto di passeggeri e merci viene effettuato su strada. Il trasporto ferroviario di passeggeri è diminuito a 4 e al trasporto merci su rotaia a XNUMX.
D'altra parte, il costo della costruzione della ferrovia è il pavimento 8 in pianura in base all'autostrada e 5 è più economico in terreni di media difficoltà. Mentre il rapporto tra le ferrovie nel consumo totale di energia è 2, il consumo energetico delle autostrade supera 80. Quando questi dati vengono valutati insieme all'inquinamento ambientale e ai fattori di rumore, l'importanza del trasporto ferroviario in termini di economia, efficienza energetica, uso del territorio e salute ambientale è chiaramente visibile.
La gestione delle ferrovie richiede una pianificazione centralizzata dagli investimenti alla manutenzione, alle ristrutturazioni, al personale, alla formazione e alla costruzione di nuove linee. Ma BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED ecc. Le acquisizioni annuali di ferrovie 162 sono liquidate in base alle politiche elaborate dalle organizzazioni e alle politiche di liberalizzazione dell'UE e alla politica di ristrutturazione di TCDD.
che TCDD suddiviso in aziende nell'ambito di questo programma, l'approccio di mercato adottata, piuttosto che il concetto di servizio pubblico, servizi di ingegneria limitati e criteri, approccio tecnico eccellenza abbandonato, manutenzione, infrastrutture, segnalazione, gli investimenti di elettrificazione trascurati, ridotto chiudendo le officine di manutenzione, sono stati venduti TCDD immobile e porti , i dipendenti sono sottoposti a forme precarie di lavoro, il numero di dipendenti delle ferrovie, che 2000 47.212 2017 xnumx'y fine, migliaia di strada e lavoratori cura passerella necessario per lavorare il numero degli operatori è sceso in linea 17.747.
Per riassumere i servizi pubblici, di pubblica utilità, la società destra asse di trasporto sicuro ed economico, autostrade, compagnie aeree, viene liquidato da un indebolimento del mare e la commercializzazione delle operazioni ferroviarie e processo di gestione delle ferrovie.
Tuttavia, una corretta politica ferroviaria si basa su altri fattori come la terra, la durata della vita, la sicurezza, l'efficienza energetica, l'ambiente e il servizio pubblico e la prospettiva del servizio pubblico. In questo contesto, tutte le privatizzazioni, i comuni e i terzi dovrebbero essere fermati per tutti i trasporti e le infrastrutture, i veicoli, i terreni, le strutture, le imprese e gli immobili nelle ferrovie.
Il disassemblaggio della TCDD, la disattivazione del personale politico e lo smantellamento del personale esperto a tutti i livelli dovrebbero essere chiusi.
Il deficit personale causata dalle politiche sbagliate di TCDD non politici, professionali e criteri tecnici in deve essere eliminato, i criteri della scienza dell'ingegneria e quadri qualificati importanza dovrebbe essere data, il servizio di manutenzione negozi esclusi-riparazione e di tutti i servizi dovrebbe essere fatta di nuovo funzionale.
Il TCDD dovrebbe cooperare con università e camere professionali per la formazione di personale qualificato.
forti miglioramenti aziendali per la valutazione di capacità inutilizzate nel trasporto ferroviario dovrebbe essere fatto, tutte le linee che interessano sul serio la sicurezza dei trasporti e devono essere riparati in modo olistico, l'elettrificazione e requisiti di segnalazione devono essere soddisfatti.
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