Unione delle Camere di ingegneri turchi e degli architetti (Camera) della camera di Genio Civile, che si verificano in Tekirdag e 24 persone hanno perso la vita, 318 realizzata persone sono rimaste ferite in un incidente treno Una descrizione sulla stampa.
"La causa dei disastri non sono i fenomeni naturali, ma la fornitura di conoscenza ed esperienza ingegneristica al commercio quotidiano!" La Camera degli Ingegneri Civili ha affermato: “Gli effetti dinamici della locomotiva e del primo vagone del treno durante il passaggio sul canale sotterraneo hanno allentato il terreno sotto i binari, ed è chiaro che questa situazione ha causato il crollo eccessivo dei binari. Mentre il passaggio di altri carri continuava, il pavimento di tamponamento scivolò completamente sotto i binari, ei carri furono deragliati e ribaltati mentre i binari crollavano ulteriormente ". ha dato le sue dichiarazioni.
Questo evento, l'ispezione e la manutenzione delle linee ferroviarie mostrano l'importanza degli ingegneri civili ha detto che in una stanza regolarmente, l'autore del reato non piove, che ha sottolineato che coloro che fanno la struttura di vigilanza e costruito.
La dichiarazione, i permessi di costruzione, gli ingegneri e gli architetti sono stati rimossi dalle firme delle dolorose conseguenze del futuro è stato sottolineato che il dolore.
La dichiarazione completa della Camera degli ingegneri civili è la seguente:
“I DISASTRI NON SONO CAUSATI DA EVENTI NATURALI, MA LA FORNITURA DI CONOSCENZE ED ESPERIENZE INGEGNERISTICHE AL COMMERCIO QUOTIDIANO! INGEGNERIA E INGEGNERI SONO ECCEZIONALI!
Uzunköprü-Halkalı 12703 a luglio 8 deragliato nelle vicinanze della regione di Sarılar nella provincia di Tekirdağ. Composto da una locomotiva e sei vagoni, cinque vagoni posteriori del treno passeggeri deragliarono e si rovesciarono. I carri del treno passeggeri furono deragliati e andarono alla deriva durante il passaggio sopra un canale sotterraneo. Le persone 2018 sono state uccise e le persone 24 sono rimaste ferite.
Poiché la linea ferroviaria taglia il letto del torrente, in questa sezione è stato costruito un orifizio per garantire il flusso del flusso. La parte superiore di questo canale è stata riempita e la linea ferroviaria è stata attraversata. Secondo le determinazioni iniziali, il treno passeggeri è stato deragliato a causa dello svuotamento del pavimento di riempimento tra il canale sotterraneo e la linea ferroviaria.
La sovrastruttura e l'infrastruttura ferroviaria progettata come sistema di trasporto sono esposte a effetti dinamici durante il passaggio dei veicoli. Le condizioni di manutenzione della struttura ferroviaria e la velocità del treno determinano l'entità degli effetti dinamici: l'incuria della struttura e l'alta velocità del treno aumentano gli effetti dinamici. L'aumento degli effetti dinamici (carichi) provoca un forte stress della sovrastruttura e dell'infrastruttura ferroviaria. L'eccessivo allungamento della struttura ferroviaria crea crolli nei binari oltre i limiti consentiti, che possono portare al deragliamento del treno.
Ispezione regolare dell'ispezione e della manutenzione della ferrovia
“Nell'incidente avvenuto a Tekirdağ, gli effetti dinamici creati dalla locomotiva e dal primo vagone del treno durante il passaggio sul canale sotterraneo hanno allentato il terreno sotto i binari, e si capisce che questa situazione ha causato il crollo eccessivo dei binari. Mentre il passaggio di altri carri continuava, il pavimento di tamponamento scivolava completamente sotto le rotaie, ei carri venivano deragliati e ribaltati man mano che le rotaie collassavano ulteriormente.
È molto probabile che il terreno tra la parte superiore della bocca e le rotaie sia allentato a causa delle piogge che si verificano di recente e nel giorno dell'evento. Pertanto, la forza di trasporto del terreno in questa sezione è indebolita e migrata con gli effetti dinamici a cui il treno è stato sottoposto durante il passaggio del treno. Resta inteso che questo indebolimento nel terreno non è apparso improvvisamente, e che la precipitazione e altri fattori negativi sono emersi con l'effetto cumulativo.
Questo evento ha dimostrato ancora una volta l'importanza di ispezioni regolari e manutenzione delle linee ferroviarie.
Le autorità, come fanno dopo ogni disastro, dimenticano l'essenza del soggetto e decidono sul risultato! Le conseguenze dei disastri che si verificano dopo ogni disastro non sono enfatizzate. La relazione causa-effetto non viene presa in considerazione!
Si vede che la linea ferroviaria passa attraverso i terreni agricoli. Nelle aree in cui passano le terre agricole, la capacità di carico del terreno è debole. Nelle foto scattate, si vede che a causa dell'inadeguatezza della zavorra e degli strati inferiori di zavorra, perde la sua funzione e scompare persino all'interno del terreno naturale. Tecnicamente, questo si chiama arresto ingestione di zavorra.
Sovrastruttura ferroviaria convenzionale; È costituito da binario, traversa, materiale di collegamento e strato di zavorra. L'infrastruttura ferroviaria è costituita da sotto-zavorra, suolo, corpo e terreno naturale. Lo strato di zavorra funge da cuscinetto elastico della linea ferroviaria. Lo strato di zavorra inferiore funge da strato filtrante che impedisce la penetrazione di terreni a grana fine nello strato di zavorra a causa dell'effetto dell'acqua. Le dimensioni del terreno naturale o della linea ferroviaria saranno attraversate; tenendo conto delle condizioni climatiche e delle condizioni del terreno, è necessario il rinforzo necessario.
Di conseguenza; Secondo le prime determinazioni vi è una grave omissione. Durante la costruzione della linea ferroviaria, non sono state prese in considerazione le informazioni relative a crolli, crolli e sfaldamenti e scarichi. Vogliamo anche che si sappia che le manutenzioni e i controlli necessari non sono stati effettuati viste le piogge, e che questo incidente non deve essere collegato solo alle ultime piogge!”
Coloro che sono colpevoli, che lo fanno, non ispezionano gli edifici
“Il colpevole non è la pioggia! Quelli che lo fanno e quelli che non vigilano sugli edifici costruiti.
Locomotive e carri dietro il carico in movimento di deformazione permanente dell'influenza della sovrastruttura ferroviaria, cioè, composti da collasso e l'altro nella parte posteriore a causa della perdita di automobili Ray ruote uscendo dai vagoni ferroviari di contatto pensiamo che ha rovesciato!
Inoltre, vorremmo trarre le dolorose conseguenze della rimozione delle firme di ingegneri e architetti dai permessi di costruzione, e il fatto che sperimenteremo il futuro con questo incidente ancora una volta!
Come Camera degli Ingegneri Civili, auguriamo le nostre condoglianze ai parenti dei nostri cittadini che hanno perso la vita e una pronta guarigione ai feriti ".
Camera degli ingegneri civili
Yönetim Kurulu
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