Il nuovo treno ad alta velocità della Cina ha fatto il suo viaggio inaugurale: "Fuxing" tra Pechino e Shanghai (RönesansIl treno ad alta velocità a due vie ha iniziato a funzionare lunedì, e ancora una volta ha rivolto l'attenzione alla tecnologia dei treni ad alta velocità in rapido sviluppo della Cina. Con i diritti di proprietà intellettuale della Cina, l'ultima versione del treno ad alta velocità "Chinese Standard" si distingue non solo come prodotto cinese, ma anche come prodotto cinese.
Secondo il regolamento dell'International Railways Association, il trasporto della rinnovata linea ferroviaria di almeno 200 km all'ora e per le linee di nuova costruzione tra 250 km e 300 km all'ora è accettato come trasporto di treni ad alta velocità. La Cina, che detiene molti record mondiali, è un attore globale di spicco in questo settore.
La tecnologia ad alta velocità è stata inizialmente utilizzata in Giappone e poi diffusa nei paesi occidentali. La prima ferrovia ad alta velocità gestita commercialmente al mondo è entrata in servizio in Giappone a ottobre 1964. Il servizio, noto come Shinkansen (New Trunk Line) nel paese dell'Asia orientale, è stato lanciato per la prima volta tra Tokyo e Shin-Osaka prima delle Olimpiadi di Tokyo 1964. All'epoca in cui il Giappone istituì Shinkansen, l'Europa e gli Stati Uniti consideravano il trasporto ferroviario come un settore obsoleto e sottolineavano l'importanza del trasporto su strada e del trasporto aereo. Tuttavia, il successo di Shinkansen ha scioccato i paesi europei e ha iniziato a costruire treni ad alta velocità, soprattutto in Francia e Germania.
Secondo l'Europa e il Giappone, la Cina è un paese in ritardo nel settore ferroviario ad alta velocità, ma 1 come esempio eccezionale di questa tecnologia che inizia in ritardo e mostra un rapido sviluppo. Ha l'onore di essere il suo numero. La Cina è anche un paese che è riuscito a costruire la ferrovia ad alta velocità Harbin-Dalian che attraversa il terreno gelido delle regioni fredde del paese. La ferrovia ad alta velocità Harbin-Dalian è stata costruita su terreni ghiacciati nel nord-est della Cina e funziona senza problemi anche a temperature inferiori a 50 gradi Celsius.
Nel settore ferroviario ad alta velocità, i ricercatori cinesi sono riusciti a imparare e integrare le tecnologie straniere secondo i principi di "portare la tecnologia avanzata e creare il marchio cinese kullanarak utilizzando le nuove tecnologie nei prodotti cinesi e superando gli standard dei paesi occidentali.
Grazie alle loro forti capacità di produzione e costruzione, i costi di costruzione delle linee ferroviarie ad alta velocità delle imprese cinesi sono molto inferiori ai costi di costruzione delle società occidentali. Secondo un rapporto della BBC su 2014, i costi di costruzione dei treni ad alta velocità cinesi in chilometri sono compresi tra 1,7 milioni e 2,1 milioni di dollari USA, mentre questa cifra è compresa tra 2,5 milioni e 3,8 milioni di dollari USA in Europa e negli Stati Uniti. 5.6 è di circa milioni di USD.
Ivan Andrievsky, vicepresidente della Camera degli ingegneri russa, ha affermato che la tecnologia ferroviaria ad alta velocità della Cina è alla base dello sviluppo cinese delle proprie tecnologie basate sulle tecnologie che acquista e che mettono in evidenza la vera innovazione anziché la contraffazione. Andrievsky ha sottolineato che i principali vantaggi della Cina sono la velocità di lavoro, la politica dei prezzi, la qualità e la tecnologia. Oggi, la Cina ha raggiunto con successo il recupero tecnologico nel campo dei treni ad alta velocità ed è diventata uno dei principali attori globali in questo settore ed è apprezzata da tutto il mondo.
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