Ministro Arslan, avevamo 2 mesi di lavoro rimanenti sulla linea ferroviaria BTK: il ministro dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni Ahmet Arslan ha dichiarato: “Abbiamo circa 2 mesi di lavoro rimanenti per la costruzione della linea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars. Al momento stiamo lavorando duramente, ma prevediamo di terminare la costruzione a marzo e aprile, tenendo conto delle difficoltà delle condizioni invernali ". disse.
Arslan ha fatto delle valutazioni durante la cena offerta ai rappresentanti di Ankara delle organizzazioni di stampa a Çankaya Mansion.
Unione Turchia Construction Industry datori di lavoro (INTES) in un programma assistito di recente, Armstrong esprimere critica di una frase usata per quanto riguarda il processo di appalti pubblici, l'oleodotto Baku-Tbilisi-Kars ha parlato delle difficoltà incontrate nella costruzione del progetto.
Arslan ha dichiarato che i processi di gara del progetto in questione dopo il completamento della gara di fornitura hanno richiesto 1 anno a causa delle obiezioni e ha detto: “Alla fine di questo periodo, i lavori sono iniziati. Mentre il 70 per cento del lavoro è stato svolto, il tribunale amministrativo ha ritenuto che il ricorrente avesse ragione. È trascorso 1 anno con il processo di valutazione. È stato perso per circa 2-2,5 anni fino all'inizio della costruzione. Alla fine di 2,5 anni, il tribunale amministrativo ha detto: "Darai il lavoro alla prima azienda". disse. L'amministrazione ha liquidato l'attività della società che era in attività da 1 anno e la liquidazione ha richiesto 5-6 mesi. Successivamente, il Consiglio di Stato ha ribaltato la decisione del Tribunale amministrativo. Il contratto con la terza azienda è stato nuovamente risolto, è stato nuovamente restituito alla prima azienda. Cosa abbiamo ottenuto da tutti questi processi? Ha causato un ritardo del progetto di oltre 3 anni. L'azienda che ha vinto la gara negli ultimi 8 mesi sta lavorando con uno sforzo straordinario. L'obiettivo originale era il 2012. Ma il progetto è stato ritardato a causa delle procedure di gara. Adesso abbiamo un lavoro da circa 2 mesi. Al momento stiamo lavorando sodo, ma prevediamo di terminare la costruzione a marzo e aprile, tenendo conto delle difficoltà delle condizioni invernali ". parlò.
Arslan ha sottolineato che la linea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars è un collegamento importante nel "corridoio intermedio" e ha dichiarato che il progetto proseguirà attraverso Kars-Tbilisi-Baku.
Fornendo informazioni sui dettagli del progetto, Arslan ha detto: “Dopo Kars, divideranno una linea per Baku, e dopo Baku la divideranno in due, il che può andare alla continuazione dell'Asia centrale e della Cina attraverso il Kazakistan e il Turkmenistan. Ci sarà un serio movimento di merci, trasportiamo circa 26,5 milioni di tonnellate di merci sulle ferrovie. Il carico che solo il Kazakistan dice "darò a questa linea" è di 10 milioni di tonnellate all'anno. Se prendiamo il 10 per cento del carico che la Cina invia all'estero, non conto l'America, invia all'UE 240 milioni di tonnellate di container, il che significa 24 milioni di tonnellate di container. Altri paesi stanno prendendo posizione di conseguenza, stanno già rinnovando le loro linee, costruendo nuove linee. Tutti agiscono di conseguenza perché quando includi il mare nel corridoio sud e nord la strada impiega circa 50 giorni, ci vogliono circa 45-62 giorni per inviare un carico dalla Cina in Inghilterra, Germania, Francia. Ci vogliono 12-15 giorni se lo invii attraverso il corridoio centrale. In circa un quarto del tempo, il carico verrà consegnato all'indirizzo desiderato ". ha usato l'espressione.
"Pensiamo e realizziamo progetti come parte dei corridoi di trasporto nel mondo"
Alla domanda sui commenti del presidente degli Stati Uniti Donald Trump sulle sue promesse di costruire ponti e autostrade ai suoi elettori, il ministro Arslan ha detto:
“Quello che ha detto Trump è importante per gli americani. Dal nostro punto di vista la politica e la strategia che seguirà in questa geografia e nel mondo è molto più importante delle strade americane, è quella principale che ci lega. Tuttavia, quando si tratta di strade e ponti, noi, come trasportatori, abbiamo sempre avuto problemi con questo, tutti sanno la verità, ma quando si tratta di implementazione, quando si tratta di fare ciò che è necessario per rendere questa geografia un ponte, non siamo riusciti a trovare il supporto che volevamo. Posso dire che il supporto fornito al trasporto negli ultimi 14 anni sono davvero i supporti e le cifre che nessuno ha immaginato. Ecco perché il nostro Paese è arrivato a un buon punto in termini di trasporti e opportunità di accesso. In tutti i tipi di trasporto, pensiamo e realizziamo tutti i nostri corridoi come parte dei corridoi di trasporto in tutto il mondo, come nel corridoio centrale. La nostra soddisfazione è che ne abbiamo fatto la maggior parte, sempre meno completandoci a vicenda come facciamo. Poiché le rotte di trasporto sono integrate nei corridoi di trasporto, diventano molto più economiche e utili. La vita degli utenti diventa molto più confortevole. Tutti sanno qui, perché il terzo aeroporto era stato contrastato, perché i ponti erano stati contrastati, perché i tunnel erano stati contrastati? Perché questi sono complementari ai grandi corridoi. I corridoi di trasporto sono inoltre indispensabili per l'economia, lo sviluppo, il commercio e l'industria. Come trasportatori, ne siamo ben consapevoli da 14 anni ".
Arslan, 37 un miliardo di sterline nel bilancio di quest'anno, lasciando il bilancio, affermando che sono in precedenza cifre inimmaginabili, ha detto.
È stato realizzato con la più recente tecnologia di investimenti nel trasporto in Turchia Arslan colpisce, ha detto:
“Se l'America l'ha appena visto, non posso dire nulla. Ma non ha visto molto di nuovo. Veniamo a un punto più veritiero, forse l'hanno fatto molto prima di noi, sono arrivati a un certo punto di soddisfazione e hanno detto "basta". Tuttavia, non è mai abbastanza. Forse è questo che intende Trump; "Non è sufficiente, dobbiamo fare nuove aggiunte". Perché vedo, seguiamo l'Europa con invidia, ci sono metropolitane di 100 anni di 80 anni ma anche di metropolitane di 100 anni ... Vengono nelle nostre metropolitane, quando visitano le strade dicono "Fatto con standard elevati di qualità eccezionale". È un caso che siamo in ritardo, ma poiché lo facciamo con la tecnologia di oggi, è di qualità molto superiore a loro. Dobbiamo trasformare lo svantaggio di essere in ritardo nello sviluppo in un vantaggio e farlo con la tecnologia più recente. Lo abbiamo fatto negli ultimi 14 anni. Come governo, fintanto che questo sostegno sarà dato al Ministero, spero che faremo molto meglio. Ci sono molti studi in cui facciamo molti progetti di studio. Sono tutte parti di un tutto. Quando lo guardiamo uno per uno, sembra piccolo, ma sono complementari alla grande leggenda.
Sii il primo a commentare