La direzione di YOLDER ha visitato Yıldırım, capo del dipartimento di manutenzione di TCDD

La direzione di YOLDER ha visitato Yıldırım, capo del dipartimento di manutenzione del TCDD: personale addetto alla costruzione e all'esercizio delle ferrovie Solidarity and Solidarity Association (YOLDER) Presidente Özden Polat, i membri del consiglio Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci e Muhittin Kavak e il nostro primo coordinatore regionale Kerim Pekacar, i nostri membri Haşmet Türker, Hayati Şekerci e Ozan Kankaynar hanno visitato Fahrettin Yıldırım, capo del dipartimento di manutenzione TCDD, nel suo ufficio. Anche i vicedirettori del dipartimento di manutenzione Mevlüt Özkara e Ali Öztürk e il direttore del ramo del personale Cengiz Süngü hanno partecipato all'incontro in cui sono stati discussi i problemi dei nostri membri del personale stradale di tutti i livelli e sono durati circa 1 ore.

I membri del consiglio di YOLDER, che hanno fornito informazioni a Fahrettin Yıldırım, capo del dipartimento di assistenza, sui risultati della ricerca sul campo condotta dall'Associazione, hanno affermato che i sentimenti di soddisfazione e di appartenenza all'istituzione sono gradualmente diminuiti, soprattutto in questo periodo in cui continuano gli sforzi di ristrutturazione, gli attuali approcci del dipartimento di cura, del dipartimento degli affari finanziari e del dipartimento delle risorse umane. volevano che cambiassero e mostrassero una prospettiva più positiva.

Durante la riunione, il file contenente le richieste del personale di manutenzione che trasportava l'onere del TCDD è stato presentato al capo del dipartimento di manutenzione, Fahrettin Yıldırım. Il fascicolo, che include valutazioni esaurienti sui diritti finanziari, amministrativi e sociali, includeva i problemi causati dalle pratiche nel Manuale di manutenzione della linea e lo stato delle direzioni di manutenzione e riparazione dopo la ristrutturazione.

Le seguenti viste sono state incluse nel file preparato da YOLDER;
1. RICHIESTE FINANZIARIE, AMMINISTRATIVE E SOCIALI
Fornitura di servizi ai treni di servizio 1.1
399 No. Decreto 33 articolo agendo sulla formazione del personale liberi pasti / confezioni di alimenti sono disposti a beneficiare dei servizi di preparare coloro che nei regolamenti emanati in base esso -trichlorocarbinol e nominati in conformità somehow- servizio ferroviario con le norme del personale del traffico pasto gratuito / si afferma di beneficiare dei negozi.

74 di THTY. È chiaro che le attrezzature per la costruzione di strade soggette al sistema ferroviario rientrano nell'ambito di applicazione della direttiva sulla fornitura di aiuti alimentari al personale contrattato che lavora sul treno görev.

lavoratori statali essere date razioni al macchinista e treno costituite lavoratori era in contrasto con la direttiva tutti situati onere di portare il personale di manutenzione e il numero di infrastrutture in cambio, ma ancora la vaccinazione di negozi problema espresso nel personale modo con 100 crea una grande delusione. I cittadini e anche limitare milioni di migrazione necessariamente dalla vicina richiedenti asilo di abbracciare la potenza di contenuto il nostro stato e le sue istituzioni, solo linee guida ambito di applicazione l'idea di espandere la cruz credere trattenere il diritto di razioni dal fornitore inizia a lavorare il personale modo.

Uno staff del servizio stradale viene anche assegnato come ufficiale di scorta sui treni che funzionano con un normale codice treno ma in realtà funzionano con la logica del treno aziendale. Mentre altro personale del treno può procurarsi il cibo, il personale di strada non può beneficiare di questo diritto. Poiché gli agenti di scorta non hanno un dovere sui treni, è stato emesso un ordine dal dipartimento delle risorse umane di non dare cibo. Tuttavia, questo personale dal supervisore del posto di lavoro; Questi treni sono accompagnati da compiti come ricevere la zavorra dalla figura, tenere registri, dove e quanta zavorra verrà scaricata.

1.1.2. 4 Detrazioni ingiuste nel distretto
Dopo aver lavorato per lunghi periodi nelle ristrutturazioni stradali, è ingiusto ripagare il costo del cibo che ricevono nella regione 4.
Riteniamo che questa recensione fatta in 4.Bölge non sia approfondita e non rifletta la verità. es Il fatto che la colazione 9 sia stata scritta da una persona lo stesso giorno e l'altro personale sono stati accettati da 6.

Sulla base degli esempi concreti sopra menzionati, chiediamo che l'esame nella regione 4 venga ripetuto e che le lamentele dei nostri amici siano risolte e che vengano restituite le detrazioni ingiustificate.

1.2. Compensazione turistica del responsabile della riparazione di manutenzione stradale

I responsabili della manutenzione stradale e delle riparazioni che lavorano nei luoghi di lavoro che sono stati trasformati nella direzione della manutenzione e riparazione stradale mentre erano capi di filiale sono invitati a pagare il risarcimento per il viaggio che hanno ricevuto quando erano capi di filiale. La decisione presa dal tribunale amministrativo di Zonguldak in merito è allegata. In questa decisione, il tribunale ha stabilito che l'atto dell'amministrazione non era conforme alla legge. L'ordinanza della direzione generale emessa dal tribunale amministrativo di Zonguldak, secondo la quale i responsabili della manutenzione e riparazione delle strade non sarebbero stati pagati, è stata annullata. Pertanto, sebbene le decisioni del Tribunale amministrativo siano considerate personali, l'azione intrapresa dall'Amministrazione è contro la legge, come chiaramente indicato nella decisione in questione. Sulla base di questa decisione, il risarcimento del tour dovrebbe essere pagato ai responsabili della manutenzione e riparazione stradale, compresi quelli non pagati fino ad ora.

Direttiva sull'indossamento degli indumenti da parte degli ufficiali TCDD di 1.3

Soprattutto Strada Manutenzione Ufficiale, manutenzione stradale Supervisore, supervisore e tecnico titolo AnlArIndA dipendente necessita delle questioni di dispositivi di protezione individuale i nostri membri "fare TCDD funzionari direttiva Allowance Abbigliamento" campo di applicazione, anche se affrontato più volte nel consiglio di amministrazione dell'Agenzia per risolvere il problema di questa procedura giorno, purtroppo, non è stato preso. Ci sono problemi in termini di qualità e quantità di costumi per il personale stradale. Incapacità di consegna puntuale, differenze fisiche, come ad esempio l'abbigliamento adeguato non viene distribuito alle diverse condizioni climatiche di ciascuna regione anche aggiunto che i problemi sorgono quando i regolamenti e le specifiche dovrebbero essere studiati.
Mentre il maglione di maglieria viene consegnato al personale che lavora all'interno, a nessun lavoratore della strada viene assegnato il maglione di maglieria. A causa del fatto che i maglioni di lana non vengono dati ai dipendenti in campo aperto, il personale può trovare freddo e così via. affrontano rischi.

Il puntale in acciaio viene consegnato al personale stradale ogni due anni mentre un po 'di personale viene assegnato ogni anno. Considerando la necessità di lavorare sulla zavorra, sarebbe opportuno apportare una modifica al regolamento in modo tale che tale periodo non sia corretto e che la durata sia stabilita come minimo ogni anno.

1.4 Dispositivi di protezione individuale
classe lavoro molto pericoloso trova nella costruzione di strade, manutenzione e riparazione i problemi causati dalla mancanza quantitativa e qualitativa di materiale protettivo da utilizzare per la protezione dalle conseguenze negative di rischi causati dal lavoro nostri membri svolgono a tutti i livelli è in aumento. Nell'articolo 6 del regolamento sull'uso di materiali protettivi personali sul posto di lavoro; Tutti i dispositivi di protezione individuale, in particolare personali di protezione relative alle apparecchiature che sarà progettato e fabbricato in conformità con, egli avrà diritto a scongiurare i rischi relativi alla creazione di ulteriori rischi, sarebbe opportuno le condizioni che esistono sul posto di lavoro, sarebbe opportuno alle esigenze ergonomiche e lo stato di salute di utilizzo, le condizioni di utilizzo e, soprattutto, l'uso del tempo; il grado di esposizione, la frequenza di esposizione, le caratteristiche del lavoro di ciascun dipendente e i dispositivi di protezione individuale.

Sebbene i supervisori sul luogo di lavoro fossero ritenuti responsabili per la fornitura di equipaggiamento protettivo personale da utilizzare da parte del personale stradale in conformità con la legislazione in materia di SSL, nessuna autorità è stata data ai supervisori principali per l'acquisto. Regolamenti di gara, disponibilità di fondi ecc. dispositivi di protezione individuale e materiali non sono ancora disponibili in molte aree. I membri dello staff della nostra associazione non sono stati recentemente in grado di indossare occhiali protettivi o elmetti a causa di piegature di zavorra, bave, spruzzi di pietre, ecc. Durante le operazioni di rettifica. rischi con scarpe da lavoro punta d'acciaio di 2 una volta all'anno, una parte significativa del periodo per il rilascio del rischio di lesioni a causa del passaggio scarpe di protezione, in particolare Di fronte al rischio di incendio durante i lavori di saldatura sono stati colpiti dal fuoco di abiti da lavoro.

1.5. Supervisione di Road Surveyors
Realizzare le disposizioni necessarie per il pagamento delle differenze salariali tra il Supervisore della manutenzione stradale e i Supervisori della manutenzione stradale, che agiscono come capi di riparazione di manutenzione stradale per lunghi periodi di tempo. Dipendenti pubblici Decreto Legge n 399 e 657 dovrebbero, il mandato di manutenzione stradale Supervisore dovrebbero essere pagati a una pensione o di una compensazione equivalente alle persone che agiscono di sorveglianza del percorso. Nei casi aperti a causa dell'atteggiamento elastico delle regioni, le decisioni sono prese contro l'Istituzione e l'istituzione è obbligata a sostenere le spese del procedimento. Tuttavia, i problemi non possono essere superati a causa del fatto che i dipartimenti Risorse umane e affari finanziari non cambiano i loro articoli e ordini illegali. In questo caso, l'Autorità dovrà affrontare molti nuovi casi, di intraprendere oneri inutili, d'altra parte saranno privati ​​della retribuzione, che è legalmente autorizzato a citare in giudizio il personale non riusciva a trovare il coraggio. Un ordine da emettere in conformità con la legislazione sarà risolto prendendo in considerazione le decisioni giudiziarie.

1.6. La situazione delle persone che assistono all'opera di terzi

Nel loro studio di terzi Accompagnato funzionari Strada staff del sito in corso e giri di specifiche in tutte le gare d'appalto e fornitura diretta da fornire da parte del contraente di vitto e alloggio garantirà la prevenzione della vittimizzazione, come l'inclusione di questi problemi.

Per raggiungere questo obiettivo, l'istituzione precedente è stata inserita nell'ordine del giorno della riunione del consiglio di amministrazione, ma finora non sono stati compiuti progressi. Fornire una tale istruzione alle direzioni del servizio di manutenzione regionale da parte del nostro Dipartimento di manutenzione rilasserà sia gli ufficiali che i contraenti.

1.7. Compensazione del terreno

tassi di compensazione che sono state emanate dal Consiglio dei Ministri decisione sul governo funzionari e compensazione dei tempi intestato a "Appendice II al n righello, verrà pagato servizi speciali ufficiali sono determinati. Durante il 6 della sezione Servizi tecnici della scala (II), il personale della classe dei servizi tecnici è stato retribuito in cambio di un'indennità addizionale di assistenza speciale (compensazione del terreno) in cambio di un lavoro effettivo. Secondo il suddetto regolamento; ufficio, officina, centrali termoelettriche, laboratori, servizi (comprese le strutture ricreative), affari, terra a condizione che siano al di fuori dell'impianto di fabbrica e di servizio edifici, cantieri, costruzioni, dighe, parchi, giardini, miniere, spazi aperti come l'agricoltura e animali unità pratica l'allevamento e la strada Per il personale tecnico nei settori di ingegnere, tecnico e tecnico che lavorano in luoghi di lavoro aperti e nei servizi di controllo eseguiti in questi luoghi, viene corrisposto un compenso di assistenza speciale.

luoghi di lavoro esterni e nello staff tecnico di servizio su strada in esecuzione effettiva nei servizi di ispezione effettuate in questi luoghi, Servi della decisione PTOM Per quanto riguarda il tempo da pagare e Compensation II No. Righello € Servizio di assistenza tecnica di beneficiare dei servizi speciali di compensazione organizzato durante xnumx'ınc è un requisito legale. In questo contesto, il tecnico con l'ultimo contratto collettivo firmato tra il governo e il funzionario sindacale, ha dato Ingegnere Tecnico compensazione terra intitolato consegnate al personale nei documenti su questo tema (personale tecnico) sono pagati anche se il conteggio dei titoli di root. Il pagamento dell'istituzione piuttosto che il titolo, la notifica deve essere fatta in conformità con i riconoscimenti di root diretto.

1.8. Compensazione stradale
Le richieste giuste dei compagni del topografo per quanto riguarda il risarcimento dei tour non sono state ancora risolte. 105 3 6 XNUMX e XNUMX. Nessun pagamento viene effettuato in molte aree, incluse le regioni. Al fine di eliminare le diverse pratiche tra le regioni ed evitare di causare le lamentele del personale, verrà implementata una forma / modello che l'Autorità organizzerà.

1.9. Distinzione dell'ingegnere ufficio / officina
Ingegnere Strade Dipartimento e l'Ufficio di ingegneri che lavorano nei provinciale e costituisce fatto come un laboratorio, per lo più ingegneri distinzione rafforza la consapevolezza che essi hanno subito un torto presso l'Ufficio del tecnico incaricato il comitato di servizi di ispezione. Tutti gli ingegneri che sono considerati Bureau Engineer in queste unità dovrebbero essere cambiati i loro titoli come Atelye Engineer.

1.10. Un'altra vittimizzazione
Il nostro personale, che è obbligato a fare affari in molti luoghi di lavoro, deve affrontare inchieste in qualsiasi questione. In molti casi in cui condivideremo solo uno degli esempi con te, il personale che viene difeso a causa delle mansioni al di fuori della descrizione del lavoro perde la propria identità aziendale. APPENDICE: condividiamo un esempio concreto in 2.

1.11. Seminari nei campi TCDD
Il motivo della separazione dei seminari sulla base del titolo non è compreso dal personale. Negli ultimi tre anni, è stato osservato che gli ufficiali di controllo di strade e cancelli e gli addetti alle riparazioni di manutenzione di linea che conducono campi TCDD causano l'alterazione e indeboliscono il loro senso di appartenenza. Per evitare ciò, è necessario lavorare per portare i seminari agli hotel.

1.12. Miglioramento delle strutture fisiche dei reparti di manutenzione e riparazione
Nelle strutture fisiche degli edifici utilizzati come direzioni di manutenzione, deve essere impostato uno standard per i dispositivi e gli elementi da utilizzare e tutti devono essere resi uguali sulla rete. Si dovrebbe prendere in considerazione il fatto che la riorganizzazione delle aree speciali d'uso dovrebbe essere presa in considerazione quando il personale femminile inizia a lavorare nei luoghi di lavoro in cui gli uomini lavorano così intensamente.

1.13. Regolamento sull'Ascensione
Il regolamento sulla promozione e la modifica del titolo, che è stato pubblicato su 2011, rappresenta un ostacolo importante per i dipendenti del dipartimento di assistenza al fine di raggiungere i loro obiettivi di carriera.
Anche se si dice che la pianificazione della carriera è stata fatta per molto tempo, il fatto che la maggior parte dei responsabili dei servizi stradali dell'attuale direzione regionale 8 intraprenda questo incarico per procura indica che la pianificazione non è stata fatta bene.

È anche un handicap che solo un terzo di coloro che sono stati ammessi all'esame finale degli esami sono lavoratori della strada. Sarà a disposizione dell'Autorità il compito di riorganizzare il regolamento pertinente, che aprirà la strada affinché gli operatori stradali aumentino le unità di lavoro.

1.14. Potenziare gli ufficiali di controllo di strade e cancelli in HBO
La questione della modifica dei titoli degli ufficiali di controllo su strada e di gate che sono stati addestrati nei precedenti Consigli amministrativi del Consiglio come responsabili della manutenzione di linea è stata completata in larga misura. Tuttavia; di solito 5. Cambiamenti inusuali nel numero di personale nel numero di postazioni di lavoro intorno a 10 negli uffici distrettuali causano disordini. In questa regione, dove i controlli stradali sono effettuati prendendo servizi, sarà lieto che i nomi di questi amici siano fatti indipendentemente dallo stato del personale della norma.

1.15. Assegnazione di incarichi
L'incarico, le responsabilità e le mansioni del personale assegnato non sono esplicitamente indicate negli incarichi diversi dalle loro regioni e all'interno delle regioni. Questa situazione spesso causa confusione e ingiustizia in termini amministrativi e legali. APPENDICE: Il modulo offerto come esempio in 3 o in qualsiasi altro modulo da sviluppare sarà rafforzato dal Dipartimento di manutenzione per garantire che tutte le direzioni dei servizi di manutenzione regionali siano ordinate e ampliate.

2.HAT MANUALE DI MANUTENZIONE

In linea con la misurazione e la valutazione delle linee ferroviarie e la manutenzione degli interventi di manutenzione, la standardizzazione della manutenzione delle applicazioni del manuale di manutenzione della linea si riscontra in tutta la rete sta affrontando seri problemi.

Le nostre scoperte come fonte di questi problemi sono le seguenti;
• Le informazioni necessarie su come rendere i controlli e le misurazioni non sono disponibili in HBEK.
Ad esempio; Il fatto che il modo in cui misurare il raggio di calore non sia scritto indica che lo standard non raggiunge lo scopo dello standard.

• Non viene fornito un addestramento adeguato su come questi controlli saranno effettuati. Prima di tutto, con la documentazione che include le risposte della domanda, come? Ler, i formatori riceveranno una formazione e la formazione e anche l'attuazione dei corsi di formazione saranno fatti in un modo reale.

• Le misurazioni e i controlli verranno eseguiti in questo libro. Le persone responsabili della misurazione e della valutazione sono anche responsabili per i lavori di manutenzione e riparazione e sono contrarie al solito flusso di lavoro.

Si ritiene che la separazione delle unità di misurazione, controllo e valutazione dalla manutenzione e dalla riparazione porterà a una migliore qualità e ad una corretta manutenzione.

3 SITUAZIONE DI MANUTENZIONE RIPARAZIONI DOPO LE COSTRUZIONI

Nella ricostruzione, l'infrastruttura e EST sono combinati. È previsto che ci saranno degli handicap nel collegare le unità di manutenzione EST agli uffici di manutenzione e riparazione stradale.

• Le aree di responsabilità delle unità EST e le aree di responsabilità per i reparti di manutenzione e riparazione stradale non sono gli stessi in molti luoghi.

• Il trasferimento dei responsabili dei centralini telefonici che lavorano sotto la Direzione delle strutture pre-fusione al servizio di manutenzione e riparazione è incompatibile con la descrizione dell'infrastruttura. Il trasferimento di queste unità ai servizi di supporto ridurrà il carico di lavoro.

• La continuazione delle operazioni di ingresso / uscita dei lavoratori a tempo determinato da parte degli uffici di manutenzione e riparazione sarà una continuazione dei problemi già esistenti. Si pensa che questi problemi porteranno alla riduzione dei possibili problemi con l'allocazione delle unità di risorse umane.

• La logica di trasferire i proiettori dei team Dray agli uffici di manutenzione e riparazione non è stata compresa. Il funzionamento di questi team, che richiedono una competenza e una formazione completamente separate, dovrebbe essere rimosso dalla responsabilità delle direzioni di manutenzione e riparazione.

• L'incorporazione delle direzioni di manutenzione EST negli attuali reparti di manutenzione e riparazione stradale sarà inevitabile nei dipartimenti di manutenzione e riparazione stradale dove il carico di lavoro è già elevato. La nostra raccomandazione per la soluzione di questo problema; Il collegamento delle unità di manutenzione stradale e EST come unità separate alle direzioni del servizio di manutenzione regionale eviterà anche potenziali problemi. È già noto che questo è fatto nel caso di DB in questo studio.