La storica linea Golden Horn-Kemerburgaz Dekovil rivive: importanti investimenti nel trasporto pubblico con lo slogan del sindaco della municipalità metropolitana di Istanbul Kadir Topbaş, "Everywhere Metro Everywhere". Uno nuovo si aggiunge agli investimenti nel trasporto pubblico effettuati per la prima volta al mondo con il bilancio comunale. La linea Haliç-Kemerburgaz Dekovil, che ha avuto un posto importante in passato, è stata implementata per ordine del presidente Topbaş.
La linea Golden Horn-Kemerburgaz decovil, la storica linea ferroviaria stabilita tra la centrale elettrica di Silahtarağa, che operava in passato a Istanbul, e le miniere di lignite nel nord della città stanno tornando in vita. Con il progetto si mira a mettere in servizio la Golden Horn - Black Sea Field Line, che ha un'importanza storica, per consentire il trasporto pubblico e le visite turistiche. La costruzione della linea Dekovil, che sarà appaltata il 13 gennaio, entrerà in servizio tra 22 mesi.
percorso:
La costruzione del primo palcoscenico 2 inizierà con la storica linea decovile conservata. Situato nella zona di Hat Silahtarağa, Santral inizierà da Istanbul e seguirà il torrente Kağıthane e la strada Cendere e finirà nella zona del lungomare di Ayvad Bendi via Göktürk.
Informazioni generali:
Lunghezza della linea: 25 km
Numero di stazioni: 10 pz
Stazioni: centro di Istanbul, Kagithane, Sadabat Cendere, TT Arena, Hamidiye, Kemerburgaz Mithatpaşa, Ayvad insieme a me e stazione Gokturk è previsto deposito di manutenzione sul campo 1.
Distretto di linea: Kağıthane e Eyüp
Durata dell'offerta: i lavori di gara sono stati avviati e devono essere completati entro 22 mesi dopo la conclusione del contratto. Si prevede di costruire la pista ciclabile 2 m e il percorso pedonale 2 m lungo il percorso.
Strumenti online:
Si prevede di fornire servizi con veicoli nostalgici considerando i veicoli originali della storica linea Dekovil.
Punti di integrazione;
- Mahmutbey- Mecidiyeköy- in costruzione Kabataş Alla metropolitana e alla stazione Sadabat,
- Linea tram Eminönü-Alibeyköy in costruzione alla stazione Silahtarağa,
- La linea metropolitana İstinye- İTÜ- Kağıthane prevista sarà alla stazione TT Arena.
STORIA GENERALE DELLA LINEA DECEKIL;
La linea del tram, nota come "Golden Horn - Black Sea Field Line" quando fu costruita, è la linea ferroviaria stabilita tra la centrale elettrica di Silahtarağa operante a Istanbul nel 1914 e le miniere di lignite nel nord della città. La centrale di Silahtarağa, che utilizzava il carbone prelevato da Zonguldak e portato a Istanbul via mare nei primi periodi del suo funzionamento, ha iniziato ad avere difficoltà nell'approvvigionamento di carbone durante gli anni della prima guerra mondiale. Per questo la società operativa, Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi, ha sviluppato alcune soluzioni per trovare il carbone nel modo più economico e più breve possibile. Di conseguenza, è stato deciso di portare il carbone estratto dalle miniere di lignite nel villaggio di Ağaçlı, che oggi si trova all'interno dei confini del distretto di Eyüp, alla centrale elettrica con una nuova linea di decelerazione da stabilire. Il 1 febbraio 1915, la prima fase della linea, Silahtarağa - Ağaçlı, iniziò la costruzione della linea decovil e la prima fase fu completata in breve tempo e fu messa in servizio nel luglio 1915.
In linea con i requisiti, l'estensione della linea è stata portata all'ordine del giorno e la seconda fase del 20 di dicembre 1916 è stata la seconda giornata della linea.
La linea che passa per Göktürk e Kemerburgaz si divide in due rami a Kemerburgaz. Un ramo della linea lunga 43 km ha seguito il torrente Kâğıthane, passando sotto Uzun Kemer e incontrando il Mar Nero nel villaggio di Ağaçlı. L'altro ramo ha raggiunto il Mar Nero nel villaggio di Çiftalan attraverso la foresta di Belgrado. Entrambe le estremità della linea che raggiungeva la costa del Mar Nero sono state collegate tra loro con un'estensione di 5 chilometri, è stato formato un anello a nord di Kemerburgaz ed è stata creata una linea di tram lunga 62 km.
Poiché la linea di campo del Mar Nero è stata costruita a senso unico, in alcune regioni sono state costruite linee mobili per consentire ai treni provenienti dalle direzioni opposte di passare senza intasamenti. Inoltre, le condizioni del terreno sulla rotta necessitavano di un certo numero di ponti.
La linea fu trasferita al Ministero del Commercio nel 1922 e al Ministero dell'Economia dopo la proclamazione della Repubblica. Alcune parti della linea hanno continuato ad essere utilizzate fino al 1956, ma questo utilizzo è diminuito nel tempo. Anche se i resti della ferrovia si trovano oggi in alcuni punti, la maggior parte della linea è sepolta nel terreno.
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