Il sistema ferroviario più economico e moderno di Kayseri: Ferhat Bingol, presidente del dipartimento dei trasporti, della pianificazione e del sistema ferroviario del Comune di Kayseri, ha recentemente risposto alle critiche sul traffico. Bingol, tutte le critiche sono prese in considerazione, ha detto.
Ferhat Bingöl, capo del dipartimento dei trasporti, della pianificazione e del sistema ferroviario della municipalità metropolitana di Kayseri, ha dichiarato che la congestione del traffico in città domenica 27 novembre è stata causata dagli esami della Open Education Faculty. Il capo del dipartimento Ferhat Bingöl, che ha dichiarato di valutare le critiche rivolte alla municipalità metropolitana come "malevole" sull'argomento, ha detto: “Le persone che criticano per qualche motivo ignorano la fonte della congestione del traffico. Ignorano consapevolmente e volontariamente questo punto. Consideriamo le dichiarazioni e le notizie fatte con tale astuzia non come una guida ma con intenti maliziosi ". disse.
Affermando che la municipalità metropolitana di Kayseri sta lavorando con grande impegno per rendere i trasporti molto più confortevoli, Ferhat Bingöl ha detto: “Il nostro sindaco della città metropolitana Mustafa Çelik ha detto: 'Certo, faremo tutto bene; ma saremo molto più sensibili al traffico e ai trasporti. Stiamo facendo un lavoro molto importante in linea con questa visione. Chi critica "il Piano Regolatore del Traffico deve essere preparato immediatamente" non sa che i lavori del Piano Regolatore dei Trasporti sono già iniziati. Tuttavia, abbiamo presentato molte volte al pubblico informazioni su questo problema. Il piano generale dei trasporti per un gruppo di 15mila famiglie nel lavoro di indagine è più di un lato mentre la densità dei veicoli di circa 100 alla telecamera dell'elicottero di svincolo per la prima volta in Turchia (drone) viene effettuata utilizzando il censimento. Mentre conduciamo gli studi del Master Plan, da un lato stiamo apportando miglioramenti basati sui punti di intersezione e, dall'altro, continuiamo ad aprire nuove strade. Stiamo costruendo strade alternative molto importanti come Gültepe Boulevard, Bekir Yıldız Boulevard, la strada tra Mimarsinan e TOKİ. Abbiamo ampliato le nostre strade ad alto traffico come Mimarsinan Junction-Wonderland, Fuzuli Junction e Danube Junction con una corsia aggiuntiva. Stiamo lavorando ad alcuni incroci. Oltre a questi, con il completamento del Transportation Master Plan, i progetti che implementeremo risolveranno il problema del traffico a Kayseri. Lavoriamo scientificamente e in modo pianificato. Stiamo programmando 6 anni, non 60 mesi prima. I nostri cittadini vedranno i risultati del nostro recente lavoro ". parlò.
"LE NOSTRE STRADE NON SONO STRETTE, IL NUMERO DI VEICOLI È IN AUMENTO"
Affermando che alcune critiche sono iniziate con "In passato avevamo strade pianeggianti e larghe e ne eravamo orgogliosi" e ha affermato che questo approccio non ha senso, Bingöl, capo del Dipartimento dei trasporti, della pianificazione e dei sistemi ferroviari, ha continuato le sue parole come segue: ha piovuto? Abbiamo una strada che si piega e si contrae? La nostra strada, che prima era di 50 metri, ora è di 50 metri. Le nostre strade non si restringono, il numero di veicoli sulle strade è in aumento. Secondo i dati TURKSTAT, il numero di veicoli a motore a Kayseri era di 2002mila 130 nel 604. Nel settembre 2016, gli ultimi dati, il numero di autoveicoli è aumentato a 340 mila 016. Come puoi vedere, il numero di veicoli nella nostra città è aumentato del 14 percento in 160 anni. Le valutazioni fatte senza considerare questo aumento non danno risultati corretti ".
"IL SISTEMA FERROVIARIO PIÙ ECONOMICO E MODERNO DI KAYSERİ"
Nella sua dichiarazione, Ferhat Bingöl, che ha risposto alle critiche e alle richieste di metropolitana riguardanti il sistema ferroviario, ha dichiarato: “Il sistema ferroviario di Kayseri è diventato operativo nel 2009. In fondo a ciò traggo un particolare, una ferrovia moderna è l'ultimo punto al mondo ad essere arrivato dal sistema ferroviario che abbiamo messo il costo più basso in Turchia. Il costo chilometrico del sistema ferroviario a Kayseri è di 8,5 milioni di TL, mentre il costo chilometrico della metropolitana raggiunge i 120 milioni di TL. Quindi, se consideriamo il costo di un sistema ferroviario di 10 chilometri come quello di Kayseri, è di circa 85 milioni di TL, mentre il costo di una metropolitana di 10 chilometri supera 1 miliardo e 200 milioni di TL. Questo evolve a 15 volte. Questo denaro non può essere ottenuto dal bilancio metropolitano. Se stanziamo questi soldi solo per la metropolitana, non saremo in grado di fare nient'altro per 20-30 anni e non saremo in grado di mettere pietra su pietra. Inoltre, continuiamo a lavorare per portare una parte del sistema ferroviario sotterraneo con risorse di bilancio generali ". ha usato le espressioni.
fonte: I www.kayserigundem.co
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