Il piacere del ponte Osmangazi

La gioia del Ponte Osmangazi è dolorosa per le aziende al pubblico: le persone subiranno l'onere dei danni accumulati giorno per giorno sul Ponte Osmangazi
Con l'applicazione Build-Operate-Transfer, il ponte Osmangazi, che è ancora in costruzione, è stato aperto durante il festival e c'è stata una forte intensità con il pass gratuito. È stato presentato come un grande progetto in televisione e sui giornali e si è concentrato su quanto fosse soddisfatto il cittadino durante il passaggio libero. Dopo la festa, quando terminò il passaggio gratuito, non c'era più nulla dall'intensità sul ponte Osmangazi. Quando le traversate erano troppo costose, il numero di persone che utilizzavano il ponte, che il governo aveva garantito un passaggio giornaliero di 40 migliaia, rimaneva nelle migliaia di 5-6.
Il ponte che unisce i due lati della baia, 30 è stato inaugurato a giugno. A causa delle festività, il primo giorno di 9 era gratuito e il pedaggio che incrociava 11 è iniziato a luglio. Approssimativamente i mesi 1 hanno superato i passaggi a pagamento. Le cifre relative alla transizione per le prime due settimane hanno mostrato che coloro che passavano attraverso il ponte Osmangazi, che è tra gli "investimenti giganti", erano molto al di sotto delle aspettative.
18 ANNO DI GARANZIA DI PAGAMENTO ANCORA PRIMA DI PASSARE IL PONTE
Fondata con la partnership delle società Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın e Güriş, OTOYOL AŞ. (NÖMAYG) ha ricevuto una garanzia di pagamento dallo Stato per 18 anni, fino al 2035, anche se nessuno attraversa il ponte. Quando si calcola come 40000 giorni veicolo, 1.4 milioni al giorno, 511 milioni all'anno ... 18 anni In questo periodo, 9.7 miliardi di entrate saranno ottenute dallo Stato. Ebbene, sebbene il numero di abbonamenti non superi i 5mila anche durante il periodo turistico, che tipo di fardello ci attende nella stagione invernale, mentre i danni sono grandi ogni giorno?
Sebbene 6 tagli l'attraversamento del golfo, il ponte non è preferito dai conducenti a causa di pedaggi elevati. Traghetto Istanbul-Bandırma, che è un'alternativa all'autostrada da Istanbul a Smirne - Anche se l'autostrada di Bandırma Izmir costa 128 a persona se due persone guidano in auto, il costo a persona è di 160 se l'autostrada viene utilizzata. L'effetto di questa tassa sul cittadino è abbastanza grande.
Si prevede che l'intera autostrada ridurrà la distanza dalla vecchia strada alle ore 95-8 riducendo la distanza alle ore 10-3 riducendo i chilometri 3,5. In questo modo, 650 milioni di dollari all'anno dovrebbe essere salvato. Golfo, 1 ora 20 minuti su strada, traghetto 45-60 minuti, come accennato prima, il ponte è destinato a ridurre questo tempo a 6 minuti ... Tuttavia, l'autostrada non è completamente finita. Secondo i traghetti IDO, per le transizioni 35 più costose, lo stato perderà milioni di dollari al giorno, mentre i danni arriveranno dalla tasca del cittadino?
CHE COSA HA DATO LO STATO A OTOYOL A.Ş.
A prima vista, sembra che nessuno stia ottenendo i soldi per l'autostrada e il ponte costruiti con il modello di costruzione-operazione-trasferimento. Il governo non paga un centesimo all'imprenditore per questo lavoro e dà l'impresa solo per un po '. L'appaltatore non spende la sua tasca. Ottiene un prestito bancario per portare a termine il lavoro. In passato, le banche, il rischio di non essere in grado di raccogliere il rischio per il pubblico è stato appesantito. Questa pratica è scomparsa e ha invece aperto la via del credito alle banche statali. Tra i creditori del ponte Osmangazi ci sono banche statali come Halkbank e Vakıflar Bankası. Uno dei ponti sospesi a metà tra i più grandi al mondo, questo ponte è stato costruito dal modello costruttivo-trasferimento-operazione per i cittadini all'inizio dei dollari 35, quindi la lira 121. All'apertura del ponte, il Presidente fece una dichiarazione e la tassa sul ponte cadde sulla sterlina 90. Ma questa tassa solo per le auto. Il pedaggio aumenta con l'aumento della spaziatura degli assi e il numero di assi. Il passaggio di un camion attraverso questo ponte 2682-metro attraversa la sterlina 200. Mentre la traversata del Golden Gate Bridge degli 2700 negli USA riempie 6,5, il costo del Ponte Osmangazi costa 30.
Le transizioni rimangono al di sotto delle aspettative mentre il ministro dei Trasporti e delle comunicazioni marittime Ahmet Arslan respinge queste accuse. Ma la cosa principale sono i pedaggi. Con il ponte Osmangazi sono stati completati solo i chilometri 58 del progetto. Dopo aver attraversato il ponte, al cittadino viene offerta l'opzione 2. Per quelli sulla vecchia strada, il tempo non sarà così breve come si dice, e quelli sulla nuova autostrada pagheranno circa 20 centesimi per km. La distanza tra Altınova-Bursa è 84.3 km, tra Altınova-Balıkesir è 231 km, tra Altınova-Manisa è 370 km, e tra Altınova-İzmir è 409 km. Per coloro che useranno questa strada, se lo sconto non viene applicato su tutta la strada, il prezzo sarà piuttosto alto.
QUESTE DISPOSIZIONI SONO DURANTE QUESTE CONDIZIONI?
Çiğdem Toker 3 ha detto in un articolo pubblicato nella Repubblica in agosto; Düşün Immagina un tale progetto che 5 sia un garante da un miliardo di dollari, come se questa cauzione chiamata k debt assurance m non fosse abbastanza, ci vorrebbe 3 milioni TL dalla tua tasca ogni giorno. In queste circostanze, quanto puoi vantarti di "Il tempo è passato da 1 a 6 minuti?"
ALBERI TAGLIATI E SCOMPARSA LAND DE CABASI!
Per Osmangazi Bridge ci sono 150-200 migliaia di ulivi tagliati a Bursa, distrutti terreni agricoli irrigati, foreste e pascoli.
Ibrahim Demran, presidente della Camera degli ingegneri agricoli di Manisa, ha recentemente dichiarato che migliaia di ulivi sono stati abbattuti per circa 105 chilometri a Izmir per l'autostrada Izmir-Istanbul. Şaban Yurddaş, presidente della Camera dell'agricoltura di Nilüfer, ha dichiarato che l'autostrada passerà attraverso il villaggio 3 del distretto di Nilüfer e ha affermato: "Non danneggiamo la pianura". Siamo contrari a questo progetto. Una terra è diventata così per diverse centinaia di anni. Questo deve essere considerato. Sarebbe bello passare la strada Uluabat dal lato sud. Se passa dal nord, interesserà la terra agricola. Le perdite agricole aumenteranno. Ci sarà una grande perdita nel raccolto Ancak Tuttavia, la carneficina non può essere prevenuta.