Dichiarazione del ministro Arslan sul progetto ferroviario Baku-Kars-Tbilisi

Il ministro Arslan, il progetto ferroviario Baku-Kars-Tbilisi Descrizione: il ministro Arslan, il ministro dell'amministrazione delle ferrovie dell'Azerbaigian Javid Gurbanov e ha detto in una dichiarazione davanti alla sua delegazione ai colloqui, obiettivi, Azerbaigian, Georgia e Turchia condotti congiuntamente dal progetto ferroviario Baku-Kars-Tbilisi Ha dichiarato che è completo e messo in servizio entro la fine dell'anno.
Il ministro dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni Ahmet Arslan ha dichiarato: "Quando si considera il tempo di funzionamento totale del ponte Osmangazi, l'interesse pubblico generale è importante".
Il ministro Arslan, il ministro dell'Amministrazione delle Ferrovie dell'Azerbaigian Javid Gurbanov ha dichiarato in una dichiarazione davanti alla sua delegazione ai colloqui, obiettivi, Azerbaigian, Georgia e Turchia condotti congiuntamente dalla Baku-Kars-Tbilisi Per completare il progetto ferroviario fino alla fine dell'anno e ha espresso che per fornire il servizio.
Sottolineando l'importanza del progetto in questione per il settore dei trasporti, Arslan ha affermato che con il progetto che renderà ininterrotta la via della seta ferrosa con Marmaray, verrà fornito il movimento di materie prime e prodotti finiti dall'Asia centrale all'Europa.
Arslan, il Ministero dell'edilizia, non solo è interessato alla costruzione del progetto in futuro, collaborando con altri paesi su come utilizzare il lavoro più efficiente con gli altri paesi.
Con il progetto "una nazione, due stati" con Turchia e Azerbaijan oltre alle relazioni umanistiche e sociali che svilupperanno i rapporti commerciali Arslan, ha proseguito:
“Prevediamo che 3 milioni di tonnellate all'inizio, 6,5 milioni di tonnellate, 17 milioni di tonnellate e cifre molto più alte saranno raggiunte in breve tempo dall'inizio del progetto con una locomotiva diesel. Questo onere, passando attraverso la Turchia e anche molto importante per i due paesi in un processo separato al punto di vedere ogni fermata. Ad esempio, immaginiamo un centro logistico a Kars e il suo lavoro continua ".
Il ministro dell'amministrazione delle ferrovie dell'Azerbaigian Gurbanov, il primo ministro Binali Yildirim e il ministro Arslan si sono congratulati con i nuovi compiti: "Patria, suolo, cerco aiuto da Allah nel lavoro che svolgi per il bene della Turchia. Il progetto unisce la Turchia noi fratelli. Una radice, una tensione, una lingua, una religione che deve unirsi alla Turchia è molto importante per noi ". parlò.
"È necessario conoscere lo spirito del lavoro e criticare in modo equo"
Press the Armstrong ha anche risposto alle domande dei membri, su una domanda per il dibattito sul passaggio della garanzia dei veicoli nel ponte Osmangazi, il modello Build-Operate-Transfer (BOT) viene applicato con successo da molti anni in Turchia, anche come corso di dottorato presso l'Università di Harvard, il modello BOT in Turchia ha detto che gli era stato insegnato.
Sottolineando che la garanzia è data in ogni progetto BOT, Arslan ha detto:
“Mettiamo i nostri progetti sul mercato, li commercializziamo, le aziende incaricate vengono, sono loro i candidati. Se il tuo progetto non è economico, non fattibile o accettato in un contesto di crisi economica nel mondo, non puoi fare questi progetti. L'obiettivo è fare questi investimenti insieme al settore privato senza spendere risorse pubbliche. L'investimento è tuo dal momento in cui inizia, non dell'azienda privata. La società privata lo fa solo come società storica e poi la gestisce.
Lo abbiamo fatto anche negli aeroporti. Anche per alcuni dei suoi esempi è emerso di tanto in tanto. Poiché è una garanzia, lo stato paga denaro, ma finora ha impiegato 10 volte di più rispetto ad altri BOT. Dopo la scadenza della società incaricata, li abbiamo affittati per operare e abbiamo generato entrate fino a miliardi di dollari. Anche il ponte Osmangazi e l'autostrada di 384 chilometri fino a Smirne fanno parte dello stesso ambito. Alla fine, questo appartiene allo Stato, sarà lo Stato e guadagneremo un reddito molto serio quando affitteremo la sua attività.
Arslan ha sottolineato che la garanzia è un must per il progetto da finanziare e che il ponte e l'autostrada sono composti da 4 e che ogni fase è una garanzia di transizione.
Affermando che i calcoli vengono effettuati su un solo segmento dei media senza prendere in considerazione altre fasi, Arslan ha detto: “Dobbiamo conoscere lo spirito del lavoro e criticarlo un po 'pietosamente. La garanzia media giornaliera del tratto tra Gebze e Orhangazi, compreso il Ponte Osmangazi, è di 40mila veicoli. Si calcola su base annua, si prende la media dei giorni con sopra e sotto, si paga la differenza ". disse.
Arslan, considerando che il tempo di funzionamento totale per attirare l'attenzione sull'interesse pubblico generale è importante, ponti e autostrade bit quando il percorso dell'economia e il valore aggiunto che si verificherà in tutto torneranno come un servizio a tutti i cittadini in Turchia, ha detto.
Sottolineando che il carburante e il tempo risparmiati attraversando la baia in 4 minuti significa risparmiare dalla ricchezza nazionale, Arslan ha detto: “Per favore, non pensare a una parte di 58 chilometri che è attualmente in servizio solo all'interno della cornice stretta del percorso. Per noi, il valore aggiunto totale è importante per il nostro Paese ". trovato la valutazione.
"Non è corretto confrontare il prezzo con i ponti di Istanbul"
Ministro Arslan, se si riferisce alle discussioni circa l'altezza del prezzo del dollaro è chili 1,3 secche nel periodo che precede l'asta, il tasso attuale è di circa £ 2,90 richiamo, ha proseguito:
“Sebbene fosse previsto un compenso di 35 dollari, lo abbiamo ridotto a 25 dollari. L'obiettivo è rendere più transizioni, più attraenti. Abbiamo ridotto l'IVA dal 18% all'8% al passaggio del ponte. Questo calo è a favore del cittadino. La società incaricata deve trasferire questa IVA al Tesoro, che sia dell'8% o del 18%. Sebbene la tariffa di 89 lire sembri più alta che altrove, un servizio di queste dimensioni equivarrà al passaggio dei cittadini. Non è molto corretto confrontare il prezzo con i ponti di Istanbul. Questo è un ambiente competitivo. Il nostro cittadino si metterà il cappello davanti e valuterà quale è più economico ".