I progetti di tram di Izmir sono stati fatti contro le tecniche di pianificazione del trasporto

I progetti di tram di Izmir sono stati fatti contro le tecniche di pianificazione del trasporto: Dr. Secondo il rapporto di Oral, i progetti di tram erano contrari ai principi e ai principi generali dell'urbanistica e delle tecniche di pianificazione del trasporto orale.
Esperto di urbanistica, trasporti e pianificazione del traffico Dr., che ha contribuito al Piano generale dei trasporti di Izmir, preparato dalla Municipalità metropolitana nel 2030 per modellare il trasporto urbano fino al 2009, come consulente. Il rapporto preparato da Yıldırım Oral, Konak e Karşıyaka Rivela i torti nei progetti di tram. Cittadino di 335, Konak e la costruzione in corso di Karşıyaka Nella causa intentata con la richiesta di annullamento dei progetti di tram, Oral, nella relazione redatta su richiesta di Gülşen Çamurcu, uno degli attori, e presentata al tribunale, ha sottolineato che è necessario eseguire studi e progetti di progettazione urbana e ingegneria del traffico per garantire la sicurezza dei veicoli e dei pedoni su entrambe le linee tranviarie. Il rapporto orale affermava che "i cambiamenti che non si possono definire 'dettagli' vengono apportati continuamente dopo l'inizio della produzione dei suddetti percorsi, e altre incertezze nella produzione e le interruzioni nelle informazioni pubbliche sono l'impressione che un progetto preciso non sia stato fatto. Sottolineando che il Piano generale per i trasporti di Izmir, entrato in vigore nel 2009, è diventato obsoleto, “Non è quindi possibile sapere come saranno inclusi nel piano di revisione i grandi investimenti che interesseranno il percorso del tram di Konak (Konak Tunnel and Underpass Projects nel Mustafa Kemal Beach Boulevard). In altre parole, si può dire che il piano merm (attualmente valido), che può essere preso come base per grandi investimenti, non esiste a Smirne. Dovrebbe essere noto che questa situazione interesserà anche i piani di sviluppo del territorio su scala 5mila e 1000 e richiederà revisioni al piano di sviluppo. Mansion e Karşıyaka Si è anche visto che non sono state fatte indagini e tentativi di revisione sui piani di zonizzazione prima delle domande per le linee tranviarie ”.
paradossalmente REGOLAMENTAZIONE
I corridoi del tram locali consigliati sono Konak e Karşıyaka Sottolineando che le applicazioni dei tram sono state avviate insieme, Oral ha affermato: “Tuttavia, si ha l'impressione che queste due linee tranviarie, che non possono essere determinate in base agli esatti progetti di implementazione, siano state messe in pratica senza i necessari test di progetto applicativi finalizzati. Resta inteso che le incertezze nel progetto del tram di Konak non sono state risolte attraverso gli sforzi di partecipazione pubblica. Si osserva che la stessa situazione cambia frequentemente. Karşıyaka Vale anche per il tram. Dovrebbe essere accettato che tutte queste questioni sono contro i principi e i principi generali della pianificazione e dell'urbanistica, nonché le tecniche di pianificazione dei trasporti. Inoltre, dovrebbe essere noto che creerà contraddizioni in termini di legislazione pertinente in vigore ", ha affermato. Sottolineando l'importanza dei piani generali di trasporto nel suo rapporto, Oral ha affermato che "Il desiderio di implementare tali investimenti senza testare ripetutamente il controllo di fattibilità all'interno del sistema di trasporto si tradurrà in un risultato tecnico diametralmente opposto con gli approcci del piano di trasporto principale".
NESSUN PIANO PRINCIPALE DI TRASPORTO 3
Mustafa Kemal Turan, che ha rilevato la causa intentata da 335 cittadini che chiedevano la cancellazione dei progetti di tram, ha affermato che Izmir non aveva un piano generale dei trasporti in vigore da circa 3 anni. Konak, costruita con il sistema abitativo abusivo oggi, con la situazione prevista nel vecchio masterplan dei trasporti, Karşıyaka Affermando che la produzione di tram non ha nulla a che fare, Turan ha continuato le sue parole come segue: “Le produzioni di tram di oggi realizzate all'interno della logica degli slum illegali non hanno posto nei piani di sviluppo in sospeso. In altre parole, c'è una costruzione illegale non pianificata. Yıldırım Oral, che era un membro della delegazione che ha preparato il vecchio masterplan dei trasporti, ha dichiarato a suo parere scientifico che non esiste un master plan valido per i trasporti e che non ci sono revisioni dei piani di zonizzazione all'interno delle aree tranviarie ”.