Nuova via della seta, ferrovia Baku-Tbilisi-Kars

Nuova Via della Seta, ferrovia Baku-Tbilisi-Kars: nell'era della globalizzazione in cui si aprono le frontiere, i trasporti sono un problema in primo luogo per l'economia turca. Mentre il mondo intero utilizza ferrovie e vie marittime, ci siamo concentrati su strade e camion. Tuttavia, il costo del trasporto su ferrovia e via mare è molto più economico, almeno un quinto della strada. Nel nostro paese, il 70 percento del trasporto viene effettuato su strada. Poiché è costoso, il trasporto su strada aumenta i costi di produzione e alla fine provoca un aumento dei prezzi dei prodotti.
Inoltre, esiste un limite di peso nel trasporto su strada e la capacità di carico è bassa. Crea inquinamento ambientale e problemi di traffico.
Il "Progetto Ferroviario Kars-Tbilisi-Baku", che parte dall'Europa dal terzo ponte sul Bosforo e Marmaray, attraversa Kars-Tbilisi e Baku e il Mar Caspio, raggiunge l'Aya centrale e la Cina, è il progetto più importante del secolo nel settore dei trasporti e dei trasporti. Oltre al trasporto merci, verrà effettuato anche il trasporto passeggeri. Dopo tutto, questo progetto è la "nuova via della seta che collega l'Europa alla Cina".
Anche il prestito di questo progetto è stato trovato nel 2001. Tuttavia, a quel tempo, il governo non poteva implementarlo a causa della crisi economica. Il progetto, ma Georgia, Azerbaijan e Turchia tra governo, è stato messo in pratica con il patto stipulato a Tbilisi il 7 febbraio 2007. La fondazione della parte georgiana della linea è stata posta il 21 novembre 2007 con la partecipazione dei presidenti di tre paesi. Sebbene la linea dovrebbe essere completata il 24 settembre 2012, non è stata ancora completata.
Kars-Ardahan e Iğdır Development Foundation hanno formato in gran parte una lobby per il progetto dal 1992 al 2007… Hanno tenuto riunioni per descrivere questo progetto. Anche i deputati di Kars e Ardahan ei deputati di Karslı-Ardahan in altre province, come noi, erano seguaci della questione. Inoltre, Kemal Murathanov, che è stato l'unico deputato turco della Georgia tra il 2002 e il 2007, ha lavorato anche per questo progetto in Georgia e Azerbaigian.
Anche Ahmet Arslan, ora ministro dei trasporti, ha seguito questo progetto quando era direttore generale della DLH ed era efficace nell'implementazione.
Quando la ferrovia Baku-Tbilisi-Kars viene messa in servizio, è destinata a trasportare 3 milioni di tonnellate di merci ogni anno a medio termine, e 2034 milioni di 16 migliaia di tonnellate e 500 milioni di 1 mila passeggeri sono destinati a essere raggiunti entro l'anno 500.
Con questo progetto, la Turchia sarà collegata alle Repubbliche turche dell'Asia centrale attraverso il Mar Caspio. Verrà fornito un collegamento ferroviario ininterrotto tra le Repubbliche turche dell'Asia centrale, che hanno i giacimenti di petrolio e gas naturale più importanti del mondo e una popolazione di 200 milioni di origine turca, e il nostro Paese.
Il nostro commercio con la Georgia, l'Azerbaigian e le Repubbliche turche dell'Asia centrale aumenterà.
I governi, in ogni caso, mantengono ristretto il commercio di frontiera. Pertanto, il nostro commercio con la nostra vicina Georgia è molto al di sotto del suo potenziale. La costruzione di ferrovie consentirà di utilizzare questo potenziale.
La ferrovia migliorerà le nostre relazioni politiche con tutti questi paesi.
La regione di Kars-Ardahan è da anni una regione di immigrati. Il sostentamento di questa regione, l'allevamento di animali, è completamente crollato a causa della politica agricola sbagliata dei governi del passato. Il bestiame è stato esportato in Russia dopo gli anni '1950. Ecco perché, per dieci o quindici anni, questo reddito è stato tagliato nella regione dopo gli anni '1960 ... L'apertura della ferrovia rivitalizzerà di nuovo questa regione. Impedirà la migrazione.
Il progetto è un progetto fattibile… Si calcola che si ripagherà da solo in 4-5 anni.