Abbiamo vinto la vittoria di Sakarya con la ferrovia a scartamento ridotto Ankara-Yahşihan: iniziamo fornendo brevi informazioni sullo "scartamento ridotto" nel titolo, rifugiandosi nel perdono dei nostri fratelli in pensione che hanno dedicato la loro vita alle ferrovie.
Linee ferroviarie in base alla distanza ferroviaria; linea standard (1435 mm), linea larga (sopra 1435 mm), linea stretta (1435 mm sotto) e linea di decovil (600 mm). A causa del basso costo, le linee corte vengono utilizzate nelle linee di produzione.
Repubblica prima e dopo il Bursa-Mudanya, Samsun-Mercoledì, numerose ferrovie a scartamento ridotto in Ilica-Erzurum-Sarikamis come la ghianda e l'Anatolia è stata costruita. Ma nessuno di questi sarà dovuto al suo contributo alla vittoria di Sakarya, che non è così importante come la linea Ankara-Yahshihan.
Prima mondiale le perdite superano la stazione di Ankara del orientale All'inizio della guerra di essere visto per la costruzione di detta linea cominciato ad essere costruito, i turchi, che consiste greca Aegean reclutato a causa della front-line sono stati giustiziati battaglioni operai.
IL KORKUSU RUSSO, IL TEDESCO È STATO ARRESTATO AD ANKARA!
Dal 1856 si è incontrato con la ferrovia anatolica in inglese e parallele l'una all'altra, a partire da Izmir dai francesi Aydin Isparta-Burdur, Manisa, Uşak-Afyon e linee ferroviarie Manisa e Balıkesir era stato costruito.
I tedeschi portarono la linea ferroviaria anatolica-Baghdad da Istanbul ad Ankara in 1892, ma non presero la parte orientale di Ankara con l'influenza dei russi. D'altra parte, si spostarono da Kütahya e Konya a Mardin con un ramo che lasciava Eskişehir. Avanzarono perché il loro obiettivo principale era raggiungere Baghdad dove si trovavano i giacimenti petroliferi.
Durante la lotta nazionale, quando le battaglie in Eskişehir e Kütahya andarono perse, l'esercito turco si ritirò a Polatlı, a est di Sakarya. Pertanto Polatlı ovest delle linee ferroviarie Izmit-Kütahya-Eskişehir-Konya sotto il controllo dell'esercito nazionale è nelle mani delle forze straniere.
UNA NOSTRA LINEA UMUDUM YAHŞİHAN
La normale linea ferroviaria tra la ferrovia stretta di Ankara-Yahşihan e Ankara-Polatlı, che era stata ottenuta prima della battaglia di Sakarya, era di vitale importanza per soddisfare le necessità dell'esercito, delle armi, del cibo e dell'abbigliamento dell'esercito.
D'altra parte, il fatto che la ferrovia abbia raggiunto Yahşihan ha reso Yahşihan un importante centro.
Yahşihan Menzil Hat Command, che è collegato alla Direzione Generale di Spedizione e Trasporti, è stato istituito per portare i materiali come armi, munizioni, cibo e vestiti che sono stati portati a Yahşihan ad Ankara completamente. Questo comando, Yahşihan-Ankara, tra il trasporto della panetteria e del mulino a Yahşihan, fu stabilito e fu anche assegnato ad aprire pensioni.
Yahşihan portato materiali da carro di buoi da Anatolia centrale, qui il trenino con il turco esercito domestico Supply Center in trasformare Ankara consegnato, sono stati inviati qui è stata trasmessa anche alla Malıköy con treni regolari per il carro di buoi con l'interno anteriore in base alle esigenze del Malıköy e Polatli.
250 tonnellate di cibo e 325 tonnellate di munizioni venivano spedite ogni giorno con i treni.
Devi pensare a qui. Mi chiedo se questi materiali verranno trasferiti ad Ankara dalla facciata 90?
La linea ferroviaria Ankara-Yahşihan, a conduzione stretta, era un altro compito importante, come consegnare il nostro Mehmetçiklarimiz ferito sul fronte Polatlı all'ospedale militare di Keskin. I feriti furono trasportati in treno fino a Yahşihan, e da lì a Keskin con sacchetti di carta.
QUATTRO STORIE DI VIAGGIO CLASSICHE
I treni composti da diverse piccole locomotive e due-tre carri corrono regolarmente tra Ankara e Yahşihan ogni giorno, e la strada 80 può andare solo nell'ora 4.
Molte delle storie di viaggio del viaggio sono descritte oggi, anche oggi.
Ecco uno di loro:
"L'anno è il 1921, tra İnönü e la guerra Sakarya ...
C'è un afflusso da Ankara a Kayseri. La sua carta, i suoi buoi, i suoi carri da buoi ... Non c'è scricchiolio su strade, montagne e pietre. Una locomotiva sottile di latta che ricorda un asino mummificato, e i carri che ricordano i cammelli esausti che hanno sollevato la loro gobba lunga e sottile, sono tra loro diretti alla strada per Kayseri.
Per qualche ragione, il decovil che aveva lavorato qui in quel periodo aveva una tenace somiglianza con la testardaggine dell'animale testardo. Di tanto in tanto si fermava. Sembri, e quando te ne vai, all'improvviso sei un po 'zitto. Si sente un suono:
“La locomotiva ha finito l'acqua. Chi ama il suo Dio può portare l'acqua! "
Con secchi, brocche e brocche, molte persone escono a cercare l'acqua, e in un luogo dove non c'è acqua tutti versano l'acqua dai loro fiaschi, brocche, brocche di latta o di terra nella locomotiva. Mubarak inizia a camminare. Ma che marcia!
Gli anziani del treno a volte dicevano:
"Sono sceso mentre il treno andava, si è rotto, mi ha sorseggiato la mano, sono salito sul treno."
"Mi sono rinfrescato il matto, sono tornato, sono cresciuto."
Quando il treno arrivò a una collina in salita, un suono salì:
"Spingi dietro ai carri che amano Dio!"
Centinaia di uomini scendono dal treno, gli abitanti del villaggio che vedono il treno fermarsi. Avrebbero corso il treno con Helesa Yelesa. Il treno ha esaurito il carbone e si è riunito dalla regione Kömür
Per quanto riguarda la storia, è chiaro quanto sia importante la ferrovia come al solito.
Durante l'operazione Sarikamish a 1915, non avevamo una linea ferroviaria in quella zona. Cibo, bevande e armi non furono trasportate in primo piano e migliaia di nostri soldati furono martirizzati non dal combattimento, ma dal congelamento dal freddo e dal freddo.
Nella guerra di Sakarya c'era una linea ferroviaria stretta tra Yahşihan -Ankara, mentre tra Ankara e Polatlı avevamo una linea ferroviaria regolare.
Qui abbiamo vinto la vittoria di Sakarya con questa ferrovia!
Esempio: İbrahim KEKEÇ
Ufficio stampa TCDD
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