La società di trasporti Erhan Öncü ha dichiarato che il sistema di trasporto di Adana è andato troppo oltre nell'ultimo anno 15. Affermando che la città sta crescendo, l'altezza e l'intensità sono aumentate, Öncü ha affermato che nessun miglioramento è stato raggiunto nel trasporto.
Dopo aver partecipato in qualità di relatore al panel su `` Adana Transportation '' organizzato dalla Chamber of Civil Engineers (İMO) Adana Branch presso il Seyhan Municipality Yaşar Kemal Cultural Center, Öncü ha affermato che i piani e gli approcci di trasporto sostenibile non possono essere implementati in città.
Sottolineando che secondo le specifiche ministeriali, i piani generali dei trasporti dovrebbero essere rinnovati ogni 5 anni, il pianificatore dei trasporti ha affermato che sebbene siano passati 25 anni, qui non è stato fatto nulla. Esprimendo che vogliono dare la priorità ai pedoni, alle biciclette e ai trasporti pubblici, Öncü ha spiegato che le disposizioni che dovrebbero essere prese per i disabili, coloro che non hanno forza fisica, i bambini e gli anziani sono stati approvati al contrario.
Erhan Öncü, che ha sostenuto che il trasporto si è sviluppato in modo che tutti questi gruppi vadano in fondo, ha continuato le sue parole come segue: “Pertanto, dovrebbe essere intrapresa un'attività urgente di regolamentazione, cambiamento e ispezione. Dovrebbe essere preparato e attuato un piano d'azione di emergenza. Il Piano generale dei trasporti (UAP) non ha priorità. In ogni caso, non sarà applicato in queste condizioni. Tutto questo deve essere fatto attraverso la progettazione partecipata. Tuttavia, i rischi nella pianificazione partecipata non dovrebbero essere ignorati.
Sottolineando che il sistema di metropolitana leggera di Adana è molto inattivo e inefficiente, il Transportation Planner ha annunciato che 18mila persone sono state trasportate con questo sistema ferroviario, che ha una capacità di 20-3mila. Sottolineando che in altre città della Turchia, allo stesso modo, le metropolitane, di cui un chilometro è costruito per cento milioni di dollari, sono utilizzate con capacità di autobus, Öncü ha affermato: Pertanto, è necessario riflettere attentamente quando si costruiscono sistemi di metropolitana o metropolitana leggera . Troveremo così tanti passeggeri? A seguito del rapido aumento dei sistemi ferroviari in tutto il paese, l'Organizzazione statale per la pianificazione ha posto alcune limitazioni. Almeno 15mila passeggeri nell'anno in cui è stata aperta per costruire la metropolitana; Ha detto che ci dovrebbe essere una richiesta di 10mila passeggeri per la metropolitana leggera.
Yıldız Technical University Facoltà di trasporti civili Capo Assoc. Dott. İsmail Şahin si è concentrato sui componenti delle soluzioni di trasporto sostenibile nella sua presentazione al panel. Sottolineando che le soluzioni trovate per soddisfare le esigenze di trasporto di oggi non pongono le generazioni di domani come nuovi problemi, è necessario adottare il "modello di sviluppo sostenibile", Şahin ha sottolineato che questo modello è stato proposto per definire i problemi di trasporto e sviluppare soluzioni. Affermando che le soluzioni di trasporto nello sviluppo sostenibile si basano su tre pilastri come lo sviluppo economico, la giustizia sociale e la protezione ambientale, Şahin ha affermato che se almeno una di queste caratteristiche è insufficiente o manca nelle opzioni di progetto sviluppate, il progetto sarà insufficiente per soddisfare il ceppo e i requisiti.
Yildiz Technical University, Facoltà di Ingegneria Civile, Capo del Dipartimento dei trasporti, ha ricordato che un trasporto pubblico ben pianificato che dà la priorità ai tipi di biciclette e pedoni, effettua tipi di trasporto pubblico ben pianificati e che vengono prese misure per scoraggiare il viaggio in automobile verso i centri urbani , ad esempio, ha spiegato che gli approcci che evitano la costruzione di parcheggi sono considerati tra le soluzioni di trasporto sostenibile.
Il presidente dell'IMO Adana Branch Naz Branchm Biçer ha dichiarato in apertura che le città non erano più uno spazio vitale e si sono trasformate in un mucchio di brutti edifici senza anima, senza identità locale, con un modello di urbanizzazione aziendale. Biçer ha proseguito così: Le città sono viste come una merce da commercializzare e la gente della città, soggetto della vita sociale, come un oggetto. Sono stati abbandonati gli interessi del Paese, il futuro sociale, la solidarietà e i valori etici. Con i cambiamenti legali e amministrativi, la continua propaganda e il potere di essere al potere, questa comprensione è penetrata nelle cellule delle nostre città. Sfortunatamente, ad Adana, una di queste città, non è stato possibile stabilire una città sana, sicura e vivibile, a causa di anni di mancanza di pianificazione e controllo, politiche di utilizzo del suolo sbagliate, edilizia illegale e amnistia urbanistica. Adana ha molti problemi che possono essere elencati da trasporti, costruzioni non pianificate, problemi infrastrutturali, problemi ambientali e dei rifiuti, sicurezza alimentare, uso dell'energia, distruzione della nostra identità urbana, povertà, disoccupazione, incidenti sul lavoro, mancanza di attenzione per l'arte e la cultura, e altro ancora.
Ingegnere Civile MSc, Urban Master Planner Dr. Il panel, in cui ha fatto una presentazione anche İsmail Hakkı Acar, è stato seguito dal vice sindaco della città metropolitana Ramazan Akyürek, dal vice CHP Zülfikar İnönü Tümer, dal sindaco di Seyhan Zeydan Karalar e da molti rappresentanti e studenti delle ONG.
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