Sistema ferroviario dagli esportatori ai politici: la mancanza di titolarità dei progetti volti allo sviluppo delle esportazioni, che è il principale input dell'economia della regione del Mar Nero orientale e che renderà la regione un centro di commercio estero, attira la reazione degli esportatori.
Facendo una dichiarazione sull'argomento, Ahmet Hamdi Gürdoğan, Presidente dell'Unione degli esportatori del Mar Nero orientale (ODİB), ha affermato: “Oggi il commercio mondiale è concentrato nella regione asiatica. In futuro, con la mobilitazione delle ricche risorse sotterranee nel Caucaso, nell'Asia centrale e nella regione asiatica, il commercio mondiale sarà concentrato in queste regioni. La nostra regione del Mar Nero orientale, che è un ponte tra l'Asia-Europa e la regione del Mar Nero-Mediterraneo e situata nel punto di intersezione di tre continenti, è un centro di distribuzione, trasferimento e approvvigionamento per l'Europa, i Balcani, il Mar Nero, il Caucaso, il Caspio, l'Asia centrale, il Medio Oriente e i paesi nordafricani da questa prospettiva Ha sottolineato l'importanza della regione, dicendo che si trova in una posizione molto comoda in termini di logistica internazionale con il suo potenziale.
Esprimendo che hanno sviluppato molti progetti per portare questi potenziali all'economia della regione e li hanno condivisi con il pubblico e presentati alle autorità, Gürdoğan ha detto: "Collegamento ferroviario Hopa-Batum, che io chiamo la Nuova Via della Seta che porterà il nostro paese e la regione del Mar Nero orientale nella geografia asiatica e nella Repubblica popolare cinese con un investimento molto basso; Sviluppare il gate secondo l'immagine del nostro Paese al fine di eliminare l'insufficienza infrastrutturale del nostro Sarp Border Gate, che porta i nostri esportatori ad attendere in coda per ore, anche in qualunque Paese sottosviluppato; Ridurre la densità al gate Sarp e aprire il prima possibile il Muratlı Border Gate per la Georgia da utilizzare solo per le uscite per merci in esportazione; Portare un Centro Logistico nella Regione per il commercio internazionale che aumenterà l'attrattiva della nostra regione in termini di commercio estero; L'altra alternativa (Porta dell'Ossezia del Sud, una nuova porta della Cecenia, una nuova porta del Daghestan) oltre alla rotta Kazbegi Lars Gate, che ci permetterà di attraversare la Georgia verso la Federazione Russa e il suo entroterra, le Repubbliche turche e i paesi asiatici su strada, progetti vitali come la creazione di rotte di esportazione, È stato sviluppato per raggiungere gli obiettivi del 30. Tuttavia, il fatto che questi progetti non siano abbracciati dai politici e non portati all'ordine del giorno durante questo periodo è oggetto di lamentele e critiche nei confronti dei nostri esportatori. Il servizio della Georgia al nostro fianco che lo ha definito come le rotte della Nuova Via della Seta, Batumi-Kazakistan / Almaty deve necessariamente estendersi alla Turchia della linea ferroviaria. Il fatto che questa linea ferroviaria, che riteniamo darà un contributo significativo al nostro commercio estero verso la regione dell'Asia centrale, si estenderà da Batumi al Kazakistan e persino alla Cina è di particolare importanza. Questa importanza è una conferma del fatto che abbiamo ragione nell'idea di realizzare la ferrovia con il collegamento ferroviario Hopa-Batum attraverso la regione del Mar Nero Orientale attraverso la Georgia, dove siamo stati pionieri dell'idea e insistentemente insistito su ogni facciata. Abbiamo portato queste questioni all'attenzione del pubblico innumerevoli volte. Abbiamo presentato la situazione ai politici regionali. Per anni abbiamo parlato del centro logistico, delle nuove vie di trasporto della ferrovia, della necessità di lavori di ampliamento per ridurre la densità della Porta Sarp, del completamento della Porta Muratlı, dell'apertura di rotte di esportazione alternative, dell'integrazione della ferrovia della regione con il collegamento Hopa-Batum alla linea ferroviaria di İpekyolu. Il progetto della zona logistica di Trabzon, che è stato ampiamente concordato, la cui fattibilità è stata approvata e la decisione di investimento è stata presa, è stato rimosso dall'agenda di una recente manovra. Abbiamo battuto l'acqua per molti anni sulla realizzazione del progetto ferroviario. Prometti molto, controlla anche, sostieni molto, non esibirti. Questi investimenti sono vitali, necessari ed essenziali per il futuro dell'economia regionale. I progetti di investimento non dovrebbero rimanere in file e cartelle polverose. I politici regionali dovrebbero possedere i progetti dell'esportatore e portarli avanti. Perché l'economia della regione sta attraversando una profonda recessione, anche SOS.
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