3. Le caratteristiche sorprendenti del ponte sul Bosforo

1. Caratteristiche sorprendenti del ponte sul Bosforo: è stato organizzato un viaggio tecnico al 408 ° ponte sul Bosforo, il ponte sospeso più lungo del mondo con un sistema ferroviario con una lunghezza di 3 metri.

La sezione di Bursa della Camera degli ingegneri civili (İMO) ha organizzato un viaggio tecnico al 408 ° ponte sul Bosforo, il ponte sospeso più lungo del mondo con un sistema ferroviario con una lunghezza di 3 metri.

Cevat Alim, ingegnere civile capo del ponte sospeso della prima direzione regionale delle autostrade, che ha trasmesso le caratteristiche tecniche del ponte in termini di ingegneria civile, ha affermato che il 1 ° ponte sul Bosforo è un ponte ibrido progettato con una miscela di ponti sospesi sospesi e inclinati e sarà il primo ponte di queste dimensioni al mondo. Alim ha dichiarato: “I nostri cavi hanno una resistenza di 3 anni e non è previsto alcun cambiamento a causa della fatica. Abbiamo 100 funi di sospensione e 7 pendini inclinati formati dalla combinazione di diversi numeri di fili con un diametro di 68 millimetri. Una torsione del cavo sarà formata dalla combinazione di 176 fili con un diametro di 52 millimetri. Quando 7 e 65 di questi si uniscono, formeranno il cavo di sospensione obliquo. Per la prima volta al mondo viene utilizzato un cavo così resistente. Occorrono più di 151 tonnellate di forza per rompere un piccolo filo all'interno. " disse.

I membri della filiale İMO di Bursa hanno esaminato i pilastri del 59 ° ponte sul Bosforo nel villaggio di Garipçe, il più largo al mondo con una larghezza di 329 metri e il ponte sospeso più alto del mondo con un'altezza di 3 metri sul livello del mare. I membri della filiale İMO di Bursa hanno ricevuto informazioni dettagliate sul progetto con la presentazione di Cevat Alim, ingegnere civile, capo del ponte sospeso della 1a direzione regionale delle autostrade, sull'autostrada del Marmara settentrionale e sul 3 ° ponte sul Bosforo. Alim ha affermato che il ponte è un progetto esemplare per il mondo con i suoi 15 chilometri di autostrada e strada di collegamento, ferrovia a 2 corsie, capacità autostradale a 8 corsie ed estetica. Affermando che il ponte trasporterà i passeggeri da Edirne a Izmit con il sistema ferroviario che lo attraverserà, Alim ha affermato che il progetto realizzato con la partnership di IC İçtaş-Astaldi-Chodai e Yüksel Proje prosegue rapidamente.

Spiegando che è stato dato alla società IC con il modello build-operate-transfer per 10 anni, 2 mesi e 20 giorni, inclusa la fase di costruzione, Alim ha detto: “La caratteristica più importante del ponte lungo 408 metri è il design del sistema portante. I ponti a lunga campata sono suddivisi in ponti sospesi e ponti sospesi inclinati. I nostri 1 ° e 2 ° ponte sul Bosforo sono stati progettati come ponti sospesi. Il Metro Crossing Bridge sul Corno d'Oro, d'altra parte, è un ponte sospeso inclinato. Il 3 ° ponte sul Bosforo sarà una miscela di questi due ponti. Si chiama ponte ibrido. È stato costruito come un ponte sospeso ad alta rigidità. Questa miscela è stata applicata poiché sia ​​il treno ad alta velocità che il treno merci passeranno sul ponte. I ponti sospesi si comportano in modo molto elastico sotto carichi mobili e si verificano grandi deformazioni. Se avessimo costruito un ponte sospeso convenzionale, potremmo incontrare grandi spostamenti e deformazioni durante le transizioni dei treni merci. Per ridurre questi spostamenti e deformazioni, è stato progettato un ponte ibrido con maggiore rigidità. Si tratta di un design unico e sarà il primo ponte ibrido di queste dimensioni al mondo. 3 Ponte sul Bosforo e Baia di Izmit Se il ponte sarà tra i primi 10 al mondo una volta completato, includerà due ponti dalla Turchia ".

MİCHEL VİRLOGEUX PORTA NUOVE INNOVAZIONI

Affermando che una perdita operativa giornaliera per il ponte sarà di $ 2 milioni, Alim ha sottolineato che l'autostrada di 95 chilometri e il pedaggio del ponte saranno in totale $ 11. Dott. Affermando che Michel Virlogeux ha portato nuove innovazioni al ponte, Alim ha spiegato questi sistemi come segue: “Il sistema di ponti sospesi con cavi sbilanciati è una delle innovazioni che Michel Virlogeux ha portato al ponte. La nostra campata principale e il ponte sono in acciaio. La nostra apertura laterale è in cemento armato. La nostra campata principale è di 408 metri. La nostra lunghezza dal blocco di ancoraggio al blocco di ancoraggio è di 2mila 164 metri. Abbiamo 22 cavi nelle aperture laterali in 22 aperture principali. Il nostro bridge ha un caso speciale. 17 cavi sono collegati all'impalcato in cemento armato e alla campata principale. Anche questi si bilanciano a vicenda. Ma i nostri ultimi 5 cavi nella campata laterale sono collegati alla piastra di avvicinamento rigida. Pertanto, trasferisce la forza su di esso a terra. 5 cavi, che non possono essere bilanciati nell'apertura principale, mantengono il ponte in tensione costante. Lo rende teso come la corda di un attore sul filo del rasoio. Pertanto, la rigidità del ponte viene aumentata di un altro livello. Poiché le forze richieste dai 5 cavi non possono essere trasferite all'area della torre, si verifica una diminuzione della pressione nell'area della torre. La diminuzione della pressione impedisce lo schiacciamento delle sezioni in cemento armato e la deformazione delle sezioni in acciaio.

4 TONE PER BISOGNO DI UN VINO

Parlando delle proprietà dei cavi del ponte, Alim ha dichiarato: “I nostri cavi hanno una resistenza di 100 anni e non è previsto alcun cambiamento a causa della fatica. Abbiamo 3 tipi di cavi principali. Quando 5.4 fili con un diametro di 127 millimetri sono combinati nel cavo principale, riunirà un trefolo. Quando i 113 trefoli nella campata principale e 122 trefoli nella campata laterale si uniscono, formeranno un altro cavo principale. Abbiamo 7 funi di sospensione e 68 cavi di sospensione inclinati formati dalla combinazione di diversi numeri di fili con un diametro di 176 millimetri. Una torsione del cavo sarà formata dalla combinazione di 52 fili con un diametro di 7 millimetri. Quando 65 e 151 di questi si uniscono, formeranno il cavo di sospensione obliquo. Per la prima volta al mondo viene utilizzato un cavo così resistente. Sono necessarie oltre 4 tonnellate di forza per rompere un piccolo filo all'interno. Se sommiamo tutti i fili da un capo all'altro, avremo percorso 124mila 832 chilometri. Ciò significa fare il giro del mondo 3 volte. I cavi hanno una reale resistenza alla trazione. Inoltre, c'è una forza di mille 960 megapascal garantita dall'azienda. Questo è meno del 5 percento della forza effettiva. Quando i calcoli vengono effettuati in base alle condizioni più sfavorevoli, i cavi funzionano con una capacità del 45 percento. Ma i cavi sono calcolati due volte più sicuri. Un treno merci è di 3mila 200 tonnellate, il 3 ° ponte sul Bosforo è stato costruito considerando che possono transitare due treni merci contemporaneamente.

IL FATTORE WRAPPING CON LA MAGGIOR PARTE DEL TEMPO

Notando che la resistenza del calcestruzzo del ponte è C50, Cevat Alim ha sottolineato che la resistenza alla compressione era di 70 megapascal nei test. Alim ha sottolineato che il fattore del terremoto non è il fattore principale nella progettazione del 3 ° ponte sul Bosforo e ha detto: “Il nostro fattore più importante è il vento. Il ponte si trova in una zona in cui soffiano forti venti. È stato il vento che ci è costato più tempo durante l'implementazione. Non abbiamo potuto tirare i cavi durante i periodi di forte vento. La velocità del vento più alta registrata a Istanbul negli ultimi 40 anni è di 130 chilometri orari. Il ponte ha il potere di resistere a 170 chilometri di vento all'ora ". disse.