13 persone hanno perso la vita in 579 anni in incidenti ai passaggi a livello: era tardi nella riabilitazione dei passaggi a livello, che avevano tombe per centinaia di persone sulle linee ferroviarie. Il rapporto TCDD del TCA includeva informazioni scandalose sui passaggi a livello. Di conseguenza, duemila, corrispondenti al 67 per cento della barriera del passaggio a livello in Turchia e 2 sono ancora incontrollati.
Nella relazione di audit TCDD 2013 della Corte dei conti, i problemi riscontrati ai passaggi a livello nelle ferrovie hanno ricevuto un'ampia copertura. Di conseguenza, 2000mila 2013 incidenti si sono verificati ai passaggi a livello tra il 2 e il 65. Mentre 1.887 persone sono rimaste ferite negli incidenti, 579 persone sono morte. Gli scontri in parata derivavano principalmente dal mancato rispetto di segnali e segnaletica. Occorre rendere sicuri gli attraversamenti per ridurre il tasso di mortalità ai passaggi a livello. Tuttavia, nonostante il passare degli anni, si è scoperto che il miglioramento dei passaggi a livello non poteva essere fatto un intero orzo. Dei 3mila 314 passaggi a livello, 2mila 252 sono ancora non protetti, cioè privi di barriere. Solo 769 hanno barriere automatiche. Mentre 257 passaggi hanno protezioni e barriere, 36 hanno lampeggiatori e sistemi di campanello, ma senza barriere. Nonostante la diminuzione del numero di passaggi a livello da 5mila 3 a 555mila 3 negli ultimi 314 anni, gli incidenti hanno continuato a rappresentare un problema. Secondo la Corte dei conti, al fine di prevenire gli incidenti ai passaggi a livello, dovrebbero essere innanzitutto costruiti i passaggi sotto e sopra i passaggi e, ove ciò non sia possibile, i passaggi a livello non protetti dovrebbero essere protetti con barriere automatiche, guardie e lampeggiatori. Tuttavia, l'incertezza su quale istituzione pubblica effettuerà i passaggi non poteva essere eliminata per anni.
La Direzione Generale dei Comuni e delle Autostrade non è stata d'accordo con la realizzazione e il miglioramento dei passaggi a livello in quanto non vi è esplicita disposizione di legge. Allora, una commissione è stata costituita dalle Ferrovie dello Stato. Si è precisato che con l'articolo aggiunto alla legge che disciplina la liberalizzazione del trasporto ferroviario e la ristrutturazione del TCDD, emanata in Parlamento nel 2013, l'ente a cui è collegata la nuova strada realizzata all'intersezione ferrovia-autostrada è obbligato a realizzare sottopasso o cavalcavia e adottare altre misure di sicurezza. Inoltre, con il regolamento emanato per i passaggi a livello, si è deciso che l'ente a cui è collegata l'autostrada sia responsabile della realizzazione dei passaggi a norma. È stato affermato che i passaggi a livello esistenti saranno resi conformi al regolamento da TCDD per essere coperti dal bilancio del Ministero dei trasporti per una volta entro 3 anni dalla data di entrata in vigore del regolamento.
Nel 2014 sono stati stanziati 39,9 milioni di TL alle Ferrovie dello Stato per allineare i passaggi a livello agli standard. Nella relazione TCA, i problemi che possono sorgere a seguito dell'attuazione del regolamento sono stati seguiti con attenzione e le necessarie correzioni sono state richieste rapidamente.
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