Ferrovia Burdur Antalya - La nostalgia di cento anni è finita? : Il sogno di Antalya, che oggi ha un posto molto importante per il turismo turco, di raggiungere la ferrovia dal 1892 sembra finalmente realizzato. Le ferrovie, che erano viste come un simbolo di indipendenza nel periodo Atatürk, furono fermate con l'assistenza condizionale degli Stati Uniti e le autostrade furono date priorità. Le ferrovie sono così trascurate che solo 1950 chilometri di ferrovie potrebbero essere costruiti ogni anno nel periodo 1980-30. Nel trasporto ferroviario, dove i lavori dei treni ad alta velocità hanno guadagnato velocità negli ultimi anni; La questione del trasporto della rete ferroviaria, portata e lasciata a Burdur nel 1935, nella baia di Antalya, è ancora all'ordine del giorno in questi giorni.
ANNIVERSARIO DI ATATÜRK
Durante la sua visita ad Antalya nel marzo 1930, Atatürk determinò personalmente questa esigenza ad Antalya e diede la buona notizia alla popolazione di Antalya che la ferrovia sarebbe stata portata ad Antalya il prima possibile. Su questo, la Grande Assemblea Nazionale ha iniziato i suoi lavori ed è stata approvata una legge per la costruzione della ferrovia Afyon-Antalya. Migliaia di residenti di Antalya si sono riuniti nella piazza del governo il 5 gennaio 1933 e hanno celebrato con grande entusiasmo la decisione parlamentare di costruire la linea ferroviaria Afyon-Antalya. Infatti, l'11 febbraio 1935, lo staff degli ingegneri austriaci Beziç, Schitehelm e Davit fu inviato ad Antalya per lavorare alla costruzione della linea ferroviaria Afyon-Antalya. La buona notizia che Antalya prenderà il treno [treno] è data il 10 luglio 1935. Sebbene Muharrem Önal, una delle figure di spicco dell'epoca, abbia scritto i suoi pensieri su questo problema nel numero dell'11 luglio 1935 del giornale ufficiale di Antalya come "Sentiamo il fischio di Simendifer ...", il maresciallo Fevzi Çakmak ha bloccato questo tentativo per motivi di sicurezza.
RILEVATO NEL 1980
Nel 1980, il ministero dei Trasporti ha avviato gli studi di progetto della linea ferroviaria Burdur Antalya mediante appalto per i lavori di rilievo, progetto e servizi di ingegneria. Mentre il progetto andava avanti, lo studio di fattibilità della linea fu commissionato dallo stesso ministero dalla Middle East Technical University, ma a seguito dello studio si concluse che la linea non era 'fattibile' e il progetto fu abbandonato e la costruzione della ferrovia per Antalya fu esclusa dal programma di investimenti nel 1981. Anche in questo caso, nel 1984 è stato avviato uno studio con l'obiettivo di contribuire a una migliore utilizzazione del potenziale agricolo e turistico della regione di Antalya e creare benefici per l'economia del paese. È stato effettuato un confronto tra le linee Burdur-Antalya e Isparta-Antalya con il METU in termini di fattibilità, e si è ritenuto che "entrambe le linee non fossero realizzabili, ma la linea Burdur-Antalya era più adatta della linea Isparta-Antalya". Con una nuova iniziativa nel 1995, il Ministero dei Trasporti ha aggiornato gli studi di fattibilità delle linee ferroviarie progettate tra Burdur-Antalya e Isparta-Antalya nell'ambito di un protocollo firmato con METU. Tuttavia, nessun risultato positivo è venuto da questi studi di fattibilità; È stato deciso che le linee non erano economicamente e finanziariamente valide. Nella parte di valutazione del progetto del rapporto dello studio di fattibilità; È stato affermato che i ricavi da ottenere dopo il completamento del progetto non avrebbero soddisfatto i costi di costruzione e operativi.
PERCHÉ IMPORTANTE?
Antalya, che definiamo con le parole di capitale del turismo e città del mondo, dovrebbe raggiungere la ferrovia il prima possibile. Come abbiamo visto oggi in Turchia, il trasporto di merci e passeggeri mostra un forte aumento ogni anno. La costruzione di una ferrovia per questa città, che è un pioniere nella frutta e verdura fresca e nei fiori recisi, aumenterà notevolmente l'esportazione di frutta e verdura nella regione. La ferrovia deve incontrarsi con Antalya. Pertanto, la ferrovia da costruire attiverà il turismo interno e, allo stesso tempo, Antalya otterrà la sua meritata quota di reddito dal commercio e dai prodotti agricoli. Il trasporto su strada con camion e autobus sembra non essere più in grado di assorbire questo onere. Se il progetto del treno ad alta velocità raggiungerà la regione del Mediterraneo occidentale, si farà un progresso molto importante nel turismo turco e nell'esportazione di prodotti agricoli. Il collegamento di Antalya alle regioni interne del nostro paese tramite ferrovia con nuove tecnologie aumenterà rapidamente la produttività in più settori. Che oggi fornisce il 65 per cento della frutta e verdura della Turchia ad Antalya, ma i loro prodotti su strada o in traghetto passano camion Tekirdag Dalla costa all'Italia, gli stati europei possono consegnare la verdura. Perché i produttori di Antalya non hanno altra alternativa che trasportare i loro prodotti su camion, che rimangono molto primitivi nelle condizioni odierne. Questa situazione è la stessa nel turismo interno. Una persona che viene ad Antalya per un tour lo preferirà sicuramente se c'è un treno ad alta velocità.
REVISIONATO DI NUOVO
È stato scritto che recentemente, a Sabah Akdeniz, si è provveduto nuovamente a dare vita al progetto del treno ad alta velocità di Antalya e la costruzione inizierà nel 2016. Il signor Sadık Badak, membro di ANSİAD e membro del partito AK, ha compiuto il massimo sforzo per costruire una ferrovia ad Antalya negli ultimi dieci anni. Non si può negare che il signor Badak abbia tenuto costantemente all'ordine del giorno il nostro desiderio per la ferrovia e il suo grande contributo alla decisione di costruire oggi una ferrovia ad Antalya. Non c'è mercato alternativo se l'agricoltore di Antalya non può ottenere i mezzi per consegnare le sue merci ai mercati all'ingrosso europei in 24-48 ore con vagoni refrigerati. L'arrivo del turista che viene ad Antalya a Konya-Ankara-Istanbul in tour di 2-4 giorni con un treno ad alta velocità creerà una diversità di clienti nel turismo turco. Noi, gli abitanti di Antalya, non vediamo l'ora di realizzare il progetto ferroviario che aspirate da quasi un secolo.
INIZIATIVE INIZIATE NEL PERIODO OTTOMANO
In effetti, si è visto che i tentativi di costruire una ferrovia ad Antalya iniziarono nel tardo periodo ottomano. Ad esempio, nel documento dell'8 settembre 1892, la petizione del barone De Sfelter, il vice dell'americano Corci Earl Cerh, che ha chiesto il permesso per la scoperta del percorso ferroviario da Antalya a Sivas, e il documento del 17 agosto 1913 sulla costruzione di un porto commerciale con la linea ferroviaria per Antalya. È inclusa la corrispondenza con Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi. Nel documento del 24 maggio 1919 si legge che durante l'occupazione di Antalya gli italiani iniziarono la costruzione della linea Şimendifer tra Finike e Antalya-Burdur senza il permesso del governo. Tuttavia, quando l'occupazione terminò il 5 luglio 1921, questo tentativo fallì. Il 29 giugno 1927, il Ministero della Nafia fu autorizzato a negoziare con la compagnia che voleva costruire la parte Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı della ferrovia, che doveva essere costruita tra Afyon e Antalya. Quando arriva il 27 giugno 1928, il governo decide di fare una corrispondenza con la Bruder Redlich Company per la costruzione della ferrovia Afyon-Antalya. Ma non ci sono risultati.
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