I progetti Third Bridge, 3rd Airport e Marmaray saranno collegati tra loro da una ferrovia di 62 chilometri. Kosekoy Ministero dei Trasporti, degli Affari Marittimi e delle Comunicazioni Halkalı La parte del chilometro 152 del treno ad alta velocità del chilometro 3, incluso il gigantesco progetto 62, è stata avviata dal TCDD.
TCDD, a circa 62 chilometri 3rd Bridge - 3rd Airport Halkalı Si terrà un bando per la preparazione dei progetti ferroviari. Grazie alla ferrovia che sarà costruita in accordo con i treni ad alta velocità, tre giganteschi progetti saranno collegati tra loro.
Il lavoro del progetto dovrebbe durare 1,5 anni. Nell'ambito dello studio verranno preparati studi sul terreno e piani di esproprio. Secondo il progetto, che offre l'opportunità di raggiungere il terzo aeroporto su rotaia, il treno ad alta velocità entrerà in un tunnel di 700 metri sul lato europeo dopo aver lasciato il terzo ponte. A differenza della tangenziale, il treno, che proseguirà su un proprio percorso, si fermerà al terzo aeroporto. Quindi, tornando a Başakşehir via Odayeri, Damasco HalkalıAndrà a. Ferrovia, HalkalıIn, le linee suburbane saranno collegate al progetto Marmaray, il cui miglioramento continua.
Storia del progetto Marmaray
Il primo tunnel ferroviario, che doveva passare attraverso il Bosforo, fu preparato in bozza nel 1860. La figura mostra un tunnel di tipo galleggiante su colonne e le sezioni proposte.
L'idea di un tunnel ferroviario sotto lo Stretto di Istanbul è stata proposta per la prima volta in 1860. Ma il tunnel prevista Bosforo dove passerà attraverso le parti più profonde del Bosforo, utilizzando vecchie tecniche, da costruire sopra o sotto il fondo marino del tunnel sarebbe impossibile; e così questo tunnel è stato progettato come un tunnel sulle colonne costruite sul fondo del mare nel progetto.
Tali idee e idee sono state ulteriormente valutate nel seguente 20-30 tutto l'anno e un progetto simile è stato sviluppato in 1902; in questo progetto è prevista una galleria ferroviaria che passa sotto il Bosforo; ma in questo progetto, un tunnel è posto sul fondo del mare. Da allora, sono state provate molte idee e idee diverse e le nuove tecnologie hanno dato più libertà al design.
Sotto il Progetto Marmaray, la tecnica da utilizzare per attraversare il Bosforo (tecnica del tunnel a tubo immerso) 19. è stato sviluppato dalla fine del secolo. Il primo tunnel a tubo immerso, costruito in 1894, fu costruito in Nord America per scopi fognari. Anche i primi tunnel costruiti a scopo di traffico con questa tecnica sono stati costruiti negli Stati Uniti. Il primo è il tunnel della ferrovia centrale del Michigan, costruito durante gli anni 1906-1910. In Europa, i Paesi Bassi sono stati i primi a implementare questa tecnica; e il Tunnel di Maas, che è stato costruito a Rotterdam, è stato aperto in 1942. Il Giappone è stato il primo paese ad implementare questa tecnica in Asia, e il tunnel stradale a due tubi (Tunnel del fiume Aji) costruito a Osaka è stato commissionato in 1944. Tuttavia, il numero di queste gallerie è rimasto limitato fino a quando una tecnica industriale solida e comprovata è stata sviluppata in 1950; Dopo lo sviluppo di questa tecnica, iniziò la costruzione di progetti su larga scala in molti paesi.
Il desiderio di costruire un collegamento ferroviario pubblico tra l'est e l'ovest di Istanbul e il passaggio sotto il Bosforo è gradualmente aumentato nei primi anni 1980, e come risultato è stato condotto e segnalato il primo studio completo di fattibilità. Come risultato di questo studio, è stato determinato che tale connessione era tecnicamente fattibile e conveniente e il percorso che abbiamo visto nel progetto di oggi è stato scelto come il migliore tra una serie di percorsi.
Sii il primo a commentare