Il popolo di Malatya ha un trampus

Malatya gente sembrava avere TRAMBUS: TRAMBUS del progetto Turchia Malatya e Malatya Comune, indicando che l'orgoglio dell'ingegneria Segretario Generale turco Arif Emecen; Dık Abbiamo ricevuto reazioni positive dal pubblico su Trambus. La nostra gente ha sostenuto il trambus e non ha rispettato la campagna diffamatoria ".

Malatya Comune, è entrato all'ordine del giorno della Turchia e il settore del trasporto pubblico urbano con il lancio di un progetti prima TRAMBUS valutati in Turchia. Tuttavia, 15 è stato parzialmente bruciato da un trambus a causa di un guasto nel sistema dei contattori durante il test di domenica (marzo). Dopo l'evento, il Municipio Metropolitano di Malatya e il progetto del trambus sono stati criticati da alcuni ambienti intensamente e persino da coloro che lo hanno trasformato in una campagna diffamatoria. Abbiamo parlato con Arif Emecen, segretario generale della municipalità metropolitana di Malatya sul progetto del trambus:

Perché Malatya preferiva il trambus, possiamo iniziare qui?

Quando si selezionano le modalità di trasporto, vengono presi in considerazione anche la popolazione della città e i futuri valori di proiezione della popolazione e le caratteristiche di viaggio. Lo abbiamo fatto come Municipalità Metropolitana di Malatya. In primo luogo, sono state esaminate la popolazione attuale e le future proiezioni demografiche. Il secondo criterio importante era che era economico e sostenibile. Il terzo criterio era l'ambientalismo. Il quarto criterio era il rispetto delle condizioni fisiche della città. Cioè, se le strade sono ampie o strette, c'è un sottopassaggio e un cavalcavia, c'è un ponte, l'idoneità delle condizioni fisiche, tali caratteristiche. Di conseguenza, questi quattro criteri di base sono stati considerati da una prospettiva unitaria e integrata, il progetto trambus è emerso come la soluzione giusta e il trambus è stato preferito nel trasporto pubblico per periodi futuri.

"IL TRAMBUS PREFERITO PIÙ ECONOMICO"

La tua scelta del sistema ferroviario era tua?

Sì, una delle opzioni era il progetto di metropolitana leggera. "Siamo in grado di valutare le condizioni economiche e fisiche di Malatya e, in considerazione dei criteri di selezione della modalità di trasporto pubblico, possiamo realizzare un progetto di sistema di ferrovie semaforiche interamente assegnato o misto al 100%". Abbiamo esaminato la larghezza delle strade e il veicolo che guida le culture lì. Non è stato possibile creare un'area completamente assegnata al 100 percento per un sistema di metropolitana leggera che andasse al livello integrato con la strada come era, né era una soluzione sostenibile considerando i criteri che ho menzionato prima. In questo contesto, il progetto trambus è stato visto come una soluzione che può andare sia sulla strada che non vuole una strada completamente assegnata e allo stesso tempo non ricerca la qualità e le caratteristiche del sistema di metropolitana leggera per gli utenti. C'erano altre caratteristiche non nella metropolitana leggera ma nel trambus; i costi di infrastruttura e operativi erano molto inferiori a quelli della metropolitana leggera.

Quanto è stato il costo totale del progetto trambus?

Il progetto Trambus è stato offerto per circa 20 milioni di euro. Abbiamo una linea attorno ai chilometri 20 e ai veicoli 12. Spero che estenderemo la nostra linea nel prossimo periodo. Stiamo anche lavorando a un progetto aggiuntivo; 1,5-2 ton sui nostri veicoli, abbiamo intenzione di mettere una batteria, c'è un'area di 7 chilometri nel centro della città, non c'è catenaria, poiché la regione solo e solo con il piano di batteria da passare, sarà come una linea di by-pass. Per quanto riguarda l'efficienza energetica, il costo è ridotto di due terzi. Quando guardiamo al risparmio energetico, il veicolo 8 si ripaga da solo ogni anno.

EVENTO DI COMBUSTIONE E CAMPAGNA DELLO SCHERMO A MARCIA DI 15

15 Un trambus bruciato a marzo e tutta l'attenzione è stata rivolta a Malatya. Come Metropolitan Municipality, hai ricevuto intense critiche da parte di alcuni circoli e ci sono persino state persone che hanno trasformato il trambus in una campagna diffamatoria. Come ha fatto la gente di Malatya a guardare quell'evento?

Il popolo di Malatya ha considerato quell'incidente come un incidente in modo discreto. Non ci siamo presi il merito della campagna Scribble. C'era una maggioranza silenziosa contro coloro che hanno fatto quella campagna diffamatoria. Abbiamo ascoltato la gente di Malatya. C'è un detto che le persone sono nemici di ciò che non sanno. I contrari al Trambus, sfortunatamente, erano contrari al governo municipale di Malatya e sfortunatamente hanno preso l'atteggiamento sbagliato di essere contrari ai lavori giusti. Alcuni media amano speculare su tali questioni. Tuttavia, se avessero aspettato i risultati dell'esame tecnico, avrebbero assunto un atteggiamento più corretto. Questo genere di cose può accadere in tutto il mondo. Tale evento ha avuto luogo durante la fase di test. È nostro dovere determinare con una buona ricerca cosa dovremmo fare per evitare tali fallimenti e mettere in pratica tali risultati nei nostri veicoli esistenti.

Quindi, che tipo di indagine è stata fatta dopo l'incidente?

Abbiamo riunito tutte le delegazioni tecniche nazionali ed estere. Guarda, da nessuna parte una delegazione tecnica arriva dalla Germania così presto. Volevamo che determinassero la causa dell'incidente senza alcun intervento. Avevamo preparato un rapporto su come è avvenuto l'incidente. Un funzionario del TÜV è arrivato dalla Germania. Abbiamo riaperto il tram nell'ambito dell'approvazione di sicurezza da loro data.

Hanno rilevato il problema che ha causato la masterizzazione?

Sì, hanno. C'è stato un problema tecnico causato da un arco del contattore nel contattore.

Il problema del contattore è stato un problema di manutenzione?

No. Non si trattava di un problema legato alla manutenzione: i contattori non sono dispositivi che vengono sottoposti a manutenzione giornaliera e controllati quotidianamente nella normale pianificazione della manutenzione. Sono mantenuti in determinati periodi.

Quali misure prenderete per evitare di nuovo questo problema?

Oltre ai sistemi di allarme e prevenzione disponibili sul tram, adotteremo nuove misure aggiuntive da 3. Quali sono queste tre misure aggiuntive? sensori per rilevare correnti eccessive, rilevare calore eccessivo nella scatola in cui si trova il contattore e impedire la propagazione del fuoco anche in caso di incendio. Stiamo facendo i suoi preparativi. Il produttore sta cercando di ottenere l'approvazione TÜV per le applicazioni in quei sensori. Non appena ottiene il suo permesso, l'installazione avrà inizio.

'LA TARIFFA DOMESTICA È SUPERIORE A 60'

Il sistema di contattori ha causato la bruciatura del trambus?

È il prodotto di un produttore tedesco chiamato Vossloh Kiepe che è uno dei più grandi in Europa nel campo del sistema di contattori utilizzato nel progetto del trambus. Il sistema di contattori era imballato e proveniva dalla Germania e il primo assemblaggio del veicolo era stato effettuato dal proprio personale. Gli altri sono stati realizzati dallo staff di un'azienda turca, sotto la supervisione del proprio personale e nel modo in cui hanno approvato. In altre parole, l'attrezzatura che è uscita dall'incendio proveniva dalla Germania. C'erano anche alternative ceche e polacche per il sistema elettrico. Tuttavia, abbiamo detto "ottieni la migliore qualità" e preferiamo il prodotto tedesco.

Qual è il tasso di localizzazione totale nel progetto Trambus?

Il motore dei nostri veicoli trambus è turco, il design è turco. Powertrain e sistemi elettrici tedeschi. Nel Trambus, la velocità nativa è superiore a 60. Per il nostro paese è un orgoglio che a Malatya venga utilizzato un Trambus di produzione locale. Sono felice per l'ingegneria turca. Il modo di trasporto più sicuro è l'aereo, ma anche sugli aerei possono esserci incidenti e problemi. La campagna diffamatoria effettuata scommettendo su quell'evento nel test drive non dovrebbe più essere abbandonata. Il trambus è efficiente ed è un servizio che giova al Paese. Anche il popolo di Malatya ha agito con discrezione e ha rivendicato il trambus.

Grazie per le informazioni che hai fornito; C'è qualcosa che vuoi aggiungere per ultimo?

Il progetto Trambus è la corretta determinazione del visionario e del lungimiranza di Ahmet Çakır, sindaco di Malatya Metropolitan Municipality, e il risultato corretto. Ci sono esempi simili nei paesi sviluppati. città natale di Battal Gazi, sul bordo dell'Eufrate in un sistema molto economico nuovo, ecologico e di offrire della Turchia. Trambus è il successo di questo paese e l'ingegneria turca.

fonte: I www.ulastirmadunyasi.co