Rapporto sui progetti tramviari Izmir: è stato spiegato che i sistemi TRAMVAY, che sono un importante sottotipo di sistemi di trasporto pubblico nel trasporto urbano, sono stati offerti dalla città metropolitana di Izmir nella città di Izmir e portati in fase di candidatura.
TRAMVAY NEL PIANO PRINCIPALE DEL TRASPORTO IZMIR
Il piano generale del trasporto di Izmir è stato completato in 2006 negli anni 2009-2009 e ha formulato raccomandazioni strategiche per i problemi dei trasporti urbani.
Il piano generale di trasporto ha definito quattro sottosistemi per il trasporto pubblico a Izmir Transportation.
• Rete ferroviaria suburbana (İZBAN)
• Light Rail Network (Metro)
• Gulf Steamers Network
• Tram Network
Tra questi sottosistemi, la sezione della rete suburbana accelerata, Aliağa-Cumaovası, è stata completata e commissionata. Nel piano di trasporto principale, ci sono proposizioni per lo sviluppo dell'asse meridionale di Selcuk (Efeso) e l'asse nord per la zona industriale organizzata di Aliağa. Il piano di trasporto rappresenta l'anno di 2020.
Light Rail System Network (metropolitana) è stata messa in funzione sull'asse est-ovest con l'aggiunta delle stazioni Bornova EÜ, Evka3 - Hatay American College all'asse Bornova EÜ.-Hatay Üçyol. I lavori per la sezione Üçkuyular continuano. Bornova center, -Halkapınar, Çamdibi, Altındağ, Otogar, -Üçyol, Şirinyer, Buca, DEÜ Campus, - Narlıdere, Güzelbahçe, Urla, İYTE Campus HRS sono anche proposte nelle planimetrie della città.
rete traghetto Golfo, un miglioramento sul molo con le raccomandazioni del piano di trasporto non può ancora osservare, che ci sono sforzi per mettere in servizio il nuovo traghetto (un nuovo traghetto ed è in servizio un nuovo traghetto passeggeri) si riflette nella pressa.
SISTEMA DI TRAMING
In Izmir Transportation Main Plan, Izmir Tram Management è consigliato in cinque diversi percorsi. Questi percorsi includono;
-Alsancak-host-Uckuyular,
-Alaybey- Bostanlı-Atatürk ha organizzato la zona industriale,
-Buca centro
-Bornova-Bayraklı
-Narlıdere - Linee Güzelbahçe-Urla.
Questa linea da Alsancak-Host-line Uckuyular Città Nazim è stato anche definire il Piano è descritto come fatti nel posto fase di presentazione delle offerte.
Izmir per il trasporto tram piano "linee di autobus urbani sono ampiamente utilizzati e percorsi con problemi di traffico intenso, ad alta capacità di trasporto pubblico riducendo l'intensità di autobus, ecologici e non inquinanti, garantendo incidenti stradali e minimizzare al sistema di tram in Izmir Trasporto Piano È una previsione importante
(In città, si raccomanda che l'attuazione della riduzione delle linee di autobus, che vengono ora messe in pratica e oggetto di controversie, sia messa in funzione e che i nuovi moli principali e traghetti siano aumentati).
RASSEGNA
Izmir Metropolitan tram progetto descritto inizierà attuazione da parte del Comune, è il trasporto Master Plan della proposta della città è un progetto importante e corretta per risolvere con l'integrazione del sistema di trasporto pubblico urbano di sistemi ferroviari con e trasporto via mare la principale Stratagene l'ambito di Izmir.
Tuttavia, durante l'implementazione di questo progetto corretto e necessario, ci sono scelte mancanti e problematiche nelle decisioni di progettazione delle applicazioni delle rotte e dei percorsi selezionati.
La critica è
Konak e Alsancak-Uckuyular attraverso il quale prevedeva la sezione della linea del tram tra la stazione Alsancak-palazzo sul Boulevard Sair Esref nelle mediane di rotaie del tram, Montreux e Losanna transizioni Piazza, Piazza della Repubblica, la transizione è visto problematico.
Quando la città di Izmir sta cercando di superare il problema della povertà verde che ha ereditato dal passato, sarebbe un grave errore in questo senso eliminare gli alberi sul terreno del tram e del tram. Se le tracce del tram vengono proiettate nella rotta del traffico corrente, è possibile acquisire nuovi valori senza distruggere i valori esistenti della città.
Şair Eşref Boulevard, Losanna e Montreux Square
(Sulla nostra critica, BŞB ha annunciato di aver deciso di passare i binari nella via del traffico corrente piuttosto che la mediana nel poeta Eşref Boulevard.Questa è stata una revisione molto corretta e positiva.)
Tuttavia, le decisioni problematiche continuano ancora all'incrocio tra Şehit Nevres Boulevard - Cumhuriyet Square - Şehit Fethi Bey Street. Soprattutto all'incrocio di Piazza della Repubblica, il traffico esistente verrà tagliato in due punti e il passaggio potrà essere realizzato. Probabilmente ci sono 2 incroci con luci. Deve essere attentamente esaminato in termini di sicurezza del traffico e problemi operativi. (I dettagli del progetto dovrebbero essere spiegati.)
Şehit Nevres Boulevard, Cumhuriyet Square, Şehit Fethi Bey Street
Sulla rotta Konak-Üçkuyular, si prevede che il tram sia attraversato da Mustafa Kemal Sahil Boulevard.
Su questo percorso esiste già una situazione nella zona compresa tra gli edifici e il mare, che rende molto difficoltoso l'accesso alla riva con un traffico su binario 2 × 3, e prendendo la tramvia qui il rapporto tra la riva e le persone sarà ulteriormente tagliato, in altre parole, l'accesso delle persone alla riva diventerà più problematico.
Foto aerea di Mustafa Kemal Sahil Bulvarı e Mithatpasa Street
Anziani, disabili, bambini ecc. sarà molto difficile per gli utenti raggiungere la riva attraversando di nuovo l'autostrada, il tram, l'autostrada, la mediana e l'autostrada. Nell'attuale utilizzo, diversi segmenti di utenti possono attraversare i semafori della banchina solo in due fasi, mentre la transizione con questo progetto impedirà l'accesso alla riva nel senso che di solito passerà a tre fasi. Questa decisione, segmento del passaporto rintracciato progettazione e implementazione problemi punto in alcune aree applicative, come se la costa è in corso in una politica corretta da parte del Comune e la baia è in conflitto con la sensibilità di progettazione per un uso efficace.
L'iştir Üçkuyular - costa di Konak ha già reso molto difficile l'uso costiero dei pedoni, con una strada trafficata sulla pista 6. C'è una zona pedonale molto stretta tra la strada e il mare. Solo una striscia di misuratori 2-3 era in grado di separare il tessuto verde. Gli abitanti di questa regione possono respirare solo in aree che si trovano tra strade e condomini (dove aree relativamente grandi possono essere situate in luoghi) e possono avere una piccola trama verde nel corso degli anni. Passare questo tram tra la strada e i condomini sulla costa significa che le ultime aree sociali e verdi qui sono state distrutte.
La nostra proposta è di passare le strutture esistenti del tram tra Konak e Uckuyular a Mithatpasa Street invece che al mare, in modo che l'accesso al tram e l'accesso alla costa siano più facili.
Una delle strategie più importanti del piano di smistamento del trasporto di Izmir è quella di eliminare i parcheggi lungo la strada e di risolvere questa domanda in parcheggi chiusi. Una volta implementata questa raccomandazione, i possibili problemi relativi al passaggio del tram da Mithatpaşa Street saranno completamente eliminati.
In questo contesto, la transizione a Mithatpaşa Street sarà una decisione più razionale a causa della facilità di accesso al tram.
Particolarmente intensa urbanizzazione che nella maggior parte delle città storiche in Europa (Vienna-Praga-Amsterdam, ecc) hanno usato la possibilità di traffico stradale urbano esistente per i tram, il traffico è composto da una cultura in comunità urbane.
Con le pratiche simili a Smirne, dovrebbe essere adottata la consapevolezza che il trasporto pubblico è la priorità nel trasporto urbano.
Linea tranviaria centrale di Buca, Bornova - Bayraklı Poiché non vi sono informazioni dettagliate sulla linea del tram e sulla linea del tram Narlıdere Güzelbahçe, la valutazione non può essere effettuata.
Alaybey - Bostanlı - Atatürk zona industriale organizzata per la linea del tram nel rispetto delle principali decisioni che cercare di definire descritto sopra, le nostre aspettative La riproduzione di condivisione delle informazioni sui dettagli. (16 luglio 2014)
Questo rapporto è stato preparato dal Board of Izmir Branch della Chamber of Architects
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