Esperti su Burning Made Alert

Gli esperti del Burning Metrobus hanno fatto un avvertimento: per uno dei BRT bruciati, il comune ha pagato 1 milione e 200mila euro e ha acquistato 50 unità. Tuttavia, mentre 35 sono stati tenuti in garage a causa del malfunzionamento, gli esperti hanno avvertito con un rapporto.

I veicoli a marchio Phileas acquistati dai Paesi Bassi hanno causato problemi sin dall'entrata in servizio della linea metrobus. Rimane spesso sulla strada provocando la disattivazione della linea. Nell'ultimo incidente, uno degli stessi veicoli è bruciato. Prima dell'acquisto di questi veicoli, gli esperti avevano avvertito il comune con un rapporto sia di malfunzionamenti che del loro prezzo eccessivamente alto.

METROBUS PIÙ COSTOSO

La municipalità metropolitana di Istanbul l'ha acquistata dai Paesi Bassi nel 2007 per 60 milioni di euro. Il comune ha pagato 1 milione e 200 mila euro per uno di questi veicoli. Tuttavia, secondo gli esperti, gli strumenti sono tecnicamente inadeguati.

RITIRATO DALL'USO

Infatti i metrobus di questo marchio funzionante si rompono per frequenti problemi meccanici e hanno difficoltà a salire sulla rampa. 50 dei 35 BRT marchiati Phileas erano tenuti nel garage İkitelli IETT a causa di problemi.

RELAZIONE DELL'ESPERTO

I rapporti degli esperti di trasporto rivelano quanto siano sbagliati la linea BRT ei veicoli qui utilizzati. Nel febbraio 2007, Facoltà di Ingegneria Civile dell'ITU, Capo del Dipartimento dei Trasporti. Dott. Haluk Gerçek ha presentato lo studio di fattibilità economica e finanziaria intitolato "Progetto Topkapı-Avcılar Metrobus e acquisto di un nuovo autobus" all'IETT e alla municipalità metropolitana di Istanbul.

QUATTRO PIANI COSTOSO

Il rapporto è stato preparato prima che i veicoli fossero acquistati dai Paesi Bassi. Nella relazione redatta nel 2007, sono stati confrontati il ​​modello Phileas con una capacità di 220 passeggeri prodotto nei Paesi Bassi, che IETT intendeva acquistare, e il modello a soffietto Capa City prodotto dalla Mercedes con una capacità di 193 passeggeri. Affermando che il costo totale del progetto del metrobus Topkapı-Avcılar è di 55 milioni di euro, è stato affermato che il prezzo di un autobus Phileas è di 1 milione e 200mila euro e il prezzo di un autobus Capa City è di 1mila euro. Secondo i risultati della valutazione economica, è stato rilevato che se l'autobus Capa City viene utilizzato come una serie di 300 veicoli al mattino e alla sera, il tasso di efficienza finanziaria interna del progetto è del 2% e il valore netto finanziario è di 12.18 milioni 14 mila 289 euro. Nel rapporto, in cui si afferma che se l'autobus Capa City fosse utilizzato individualmente, il tasso di efficienza finanziaria interna corrisponderebbe all'266%, “Questo tasso è di circa il 8.24% nelle opzioni con l'autobus Phileas. Oltre a un patrimonio di 5 milioni di euro, per le opzioni Metrobus è richiesto un supporto di capitale che va da 50mila euro a 500 milioni di euro ”.

Incremento significativo dei costi

Il rapporto includeva le seguenti valutazioni: “Gli amministratori locali in genere desiderano implementare il sistema metrobus rapidamente a causa dei limiti di tempo. È possibile realizzare sistemi BRT veloci e efficienti con significativi aumenti dei costi. Ad esempio, 6 milioni di dollari sono stati spesi solo per la pianificazione del sistema Trans Milennio di Bogotà. $ 10 milioni sono stati forniti da varie fonti per la pianificazione e la progettazione del sistema BRT di Città del Messico. Tuttavia, nei sistemi che sono stati realizzati rapidamente nonostante queste spese, sono stati commessi errori che hanno causato la correzione di grandi costi in seguito. La strada costruita a Bogoto e Città del Messico a causa di crepe e crolli doveva presto essere rinnovata ".

NON PUO 'RAMPARE

Nel suo rapporto redatto tre anni fa, l'Istituto nazionale di ricerca scientifica francese ha richiamato l'attenzione sul fatto che Phileas BRT "a guida magnetica" non è adatto al traffico urbano. È stato sottolineato che se questa caratteristica dei veicoli è disabilitata, è circa due volte più costosa rispetto ai veicoli convenzionali e la riduzione della massa del veicolo diventa uno svantaggio. La carenza più importante dei pochi Phileas BRT attualmente messi in servizio è la loro incapacità di salire sulla rampa. Quando non è riuscito a salire sulla rampa del Corno d'Oro il 3 maggio, è rimasto bloccato. La critica che questi veicoli di marca non potevano salire sulla rampa era stata precedentemente sollevata.

'DEVE ESSERE UTILIZZATO IL SISTEMA SU ROTAIA'

Professore Associato, membro di facoltà del Dipartimento di Trasporti dell'Università Tecnica di Yıldız, membro di Facoltà del Dipartimento di Trasporti, contro il progetto BRT, che gli esperti di trasporti spesso criticano perché non si basa sul sistema ferroviario e viene eseguito non pianificato. Dott. Anche İsmail Şahin ha preparato un rapporto. Affermando che il metrobus ha raggiunto la sua capacità quasi nei giorni in cui è stato messo in servizio e il numero di passeggeri che utilizza il sistema ha raggiunto la capacità offerta, Şahin ha detto: “Tuttavia, tali sistemi vengono utilizzati per la transizione a sistemi di capacità superiore; Pur servendo con un livello di servizio elevato all'inizio, man mano che il livello diminuisce nel tempo, lasciano il loro posto al sistema ferroviario di maggiore capacità. Nell'esempio qui riportato, il livello di servizio è attualmente molto basso poiché il sistema funzionava inizialmente a piena capacità ", ha affermato.

ANNO 2007: "IL VIAGGIO IN METROBUS FUNZIONERÀ DOPO MOLTI ANNI"

Notando che le condizioni di viaggio del metrobus peggioreranno dopo pochi anni, Şahin ha affermato che sarà impossibile incoraggiare i conducenti di Istanbul, condannati a un sistema con scarsa qualità e capacità di servizio, a scendere dalle loro auto. Sottolineando che l'occupazione di autobus e fermate non è attraente, ma poco attraente, Şahin ha affermato: “Affinché l'investimento effettuato sia significativo, si prevede che serva nelle condizioni desiderate per un periodo di tempo sufficiente. Nascondersi dietro il beneficio temporaneo che il sistema, che ha una vita utile di diversi anni, fornisce oggi è un atteggiamento populista; "il problema non si risolve a lungo termine".

3 in gola con equilibrio della domanda-capacità che si deteriora a favore del trasporto pubblico. il ponte imposto sarà affrontato con il detto.

Şahin continuò come segue: “1. Il tipo di sistema di trasporto pubblico metrobus messo in servizio sulla tangenziale è sbagliato. È necessario un sistema metropolitano di capacità molto più elevata in questo corridoio. Un sistema simile a questo sistema, che rinnova le linee suburbane su entrambi i lati di Istanbul e collega queste linee con un attraversamento della metropolitana, sotto il nome di Marmaray, dovrebbe essere costruito principalmente sul primo corridoio della tangenziale ".

PREZZO DEL BURNING VEICOLO

Phileas: 1.2 milioni di euro

Capa City: 300 migliaia di euro

Mentre gli esperti di trasporti stavano preparando il rapporto nel 2007, sono stati confrontati il ​​modello Phileas con capacità di 220 passeggeri prodotto nei Paesi Bassi, che IETT intendeva acquistare, e il modello a soffietto Capa City prodotto dalla Mercedes con una capacità di 193 passeggeri. Affermando che il costo totale del progetto del metrobus Topkapı-Avcılar è di 55 milioni di euro, è stato affermato che il prezzo di un autobus Phileas è di 1 milione e 200mila euro e il prezzo di un autobus Capa City è di 1mila euro.

MANCANTI ED ERRORI IDENTIFICATI NEL 2007

Şahin ha anche elencato le carenze e gli errori nel sistema di metrobus come segue:

• I ponti nel corridoio, che non sono stati ancora completati, devono essere ampliati oggi. L'investimento Metrobüs, e tanto meno i piani a lungo termine non sono nemmeno inclusi nei piani a breve termine, resta inteso che un investimento è stato preso in considerazione.

• Esistono anche vari errori di progettazione relativi a BRT, che è un progetto "forzato". A causa dei prolungamenti stradali lungo il corridoio, le corsie stradali principali sono state parzialmente ristrette, le corsie di sicurezza sono state eliminate e l'asse stradale si è spostato. Anche se un po 'di verde è stato macellato.

• Poiché i passaggi e le rampe di accesso ai passeggeri del Metrobus, le rampe e le piattaforme sono molto strette, è molto difficile raggiungere i veicoli e uscire dalle stazioni durante le ore di punta. Questa è un'altra indicazione del fatto che la capacità di infrastruttura fornita per la domanda di passeggeri è insufficiente.

• Le strozzature delle corsie e i disallineamenti assiali influenzano negativamente la sicurezza e le prestazioni di guida, e l'assenza di corsie di sicurezza porta a perdite di capacità elevate e prolungate sulla strada in caso di incidente.