Hanno rifilato il tunnel nella metropolitana di Izmir: Hanefi Caner, uno degli ex burocrati della Municipalità metropolitana, che ha rilasciato dichiarazioni eclatanti a Egeli Sabah, ha detto di aver rilevato personalmente i principali errori nella produzione della linea Üçyol-Üçkuyular.
Il burocrate in pensione Hanefi Caner, che ha servito per 20 anni come capo dipartimento trasporti e traffico durante i periodi di Yüksel Çakmur e Burhan Özfatura, ex sindaci della Municipalità metropolitana, ha contribuito notevolmente alla tempestiva messa in servizio della linea metropolitana Üçyol-Bornova Metro Line, Ha fatto dichiarazioni molto sorprendenti a Sabah. Hanefi Caner, l'ex capo del dipartimento del sistema ferroviario, che è stato depositato nel comune nel 2004 e non ha avuto nemmeno bisogno di consultare per 11 anni, ha fotografato la negligenza della costruzione della metropolitana e i pericoli mortali che attendono i passeggeri a 25 metri sotto terra. Caner, ritiratosi dal comune nel settembre dello scorso anno, ha rotto il silenzio a Egeli Sabah. Caner, che si è intrufolato nella metropolitana schivando le guardie di sicurezza di notte mentre era sulla slitta e ha fotografato gli errori durante la fase di produzione, ha affermato che la linea ÜçyolÜçkuyular era assolutamente pericolosa. Caner ha affermato che durante la fase di costruzione, il tunnel della metropolitana è stato tagliato per proteggere lo scartamento, a seguito del quale le apparecchiature nel tunnel sono state danneggiate. Caner ha spiegato: “Affinché il treno si muova in sicurezza attraverso il tunnel, il muro del tunnel deve avere un certo diametro. Il treno oscilla a destra ea sinistra mentre viaggia su rotaie. Questo è chiamato inviluppo dinamico. Viene lasciata una certa distanza di sicurezza per evitare che il carro colpisca le pareti quando è inclinato a sinistra ea destra. Il calcestruzzo era più spesso a causa di errori commessi durante la fase di produzione. Di conseguenza, il calcestruzzo permanente del tunnel è stato ufficialmente tagliato per fornire quel muro sicuro. Pertanto, il tunnel è stato indebolito ".
NON DIRE AFFIDABILE
Caner ha affermato che lo spessore del calcestruzzo sotto il nome di 'copriferro' è stato lasciato sotto il nome di 'margine di copertura' in modo che il ferro contenuto nel calcestruzzo permanente del tunnel non venisse corroso, e che questo margine sul ferro è stato rimosso durante il processo di rifilatura e ha continuato come segue: “Se non lasci ruggine sul ferro, quel ferro si corroderà. Il ferro corroso perde forza, capacità portante e forza. E si blocca dopo un po '. Durante le mie indagini, intrufolandomi nel tunnel, ho visto che questa ruggine era stata tagliata e quindi l'hardware di ferro all'interno del tunnel era scoperto. Non puoi dire "questo tunnel è affidabile" se hai scavato il calcestruzzo permanente per abbassare la sagoma del tunnel ed esporre la ferramenta sottostante, se hai tagliato il cemento. È come assottigliare la colonna nel tuo edificio. Se assottigli la colonna nell'edificio in cui vivi, puoi dire "Il mio edificio è resistente ai terremoti, solido"? Una volta interrotto il progetto, hai reso le colonne più sottili. Può questo essere fatto nella costruzione di un tunnel? ", Ha detto. Caner ha anche aggiunto di aver visto il tunnel di cemento perforato con mazze perché il foro di ventilazione era stato dimenticato durante le sue ricerche e che questo non poteva essere accettato.
"TOKAT" FORTE
Affermando che Burhan Özfatura si fida di lui nonostante non abbia la stessa visione del mondo, Caner dice: "Quest'uomo non è nella mia visione del mondo ma ha fatto questo lavoro con successo". Ma Aziz, grazie a lui, ha una testardaggine. Lo chiamo "testardaggine schiaffo". Questa persistenza gli ha impedito di incontrarmi per 11 minuti o addirittura di fare una domanda durante il periodo di 5 anni. Non si chiedeva nemmeno chi fosse quest'uomo. Potrebbe anche fare quello che ho detto, ma almeno potrebbe ascoltarmi. "Se avesse tenuto conto di quello che ho detto e agito in quella direzione, Aziz Bey e CHP avrebbero raggiunto il tetto a Izmir oggi, la metropolitana sarebbe finita 10 volte fino ad oggi", ha detto.
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Caner ha affermato che il sindaco Kocaoğlu è molto suscettibile di essere indotto in errore riguardo alla metropolitana e non capisce queste cose. “Vai a vedere cosa facciamo. Sono passati 15 anni da quando non c'è acqua nei tunnel, nemmeno una goccia. Metro funziona perfettamente. "Dormo molto bene la notte", ha detto. Affermando che non ha mai smesso di seguire le produzioni della metropolitana e le ha controllate, Caner ha detto: “Ho sempre fotografato le produzioni mancanti e difettose in questo processo. Perché ho 15 anni di lavoro nella metropolitana. La metropolitana, il sistema ferroviario non ha scuola. Questo è qualcosa che si ottiene con l'esperienza. Ho anche esaminato tutte le metropolitane del mondo. Grazie a ciò, alcune autorità accettano anche che siamo competenti.
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La linea della metropolitana Üçyol-Üçkuyular, fondata dalla Municipalità metropolitana di Izmir nel 2005, dovrebbe entrare in servizio tra 2 anni. Tuttavia, potrebbe essere aperto nel luglio 2014, 8 anni dopo il previsto. La fine dell'errato calcolo della pressione dell'acqua nel 2011 e 2012 del tunnel della metropolitana di Egeli Sabah, che ha avuto accesso a documenti, foto e video che sono stati tenuti segreti al pubblico in questo processo.
ha rivelato che è stato strappato due volte. Inoltre, il rapporto METU contenente errori nella metropolitana è stato anche annunciato al pubblico da Egeli Sabah.
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