La Cina-European Railway rientra nell'agenda

La Cina-European Railway è di nuovo all'ordine del giorno: i metodi di mobilità turistica nel mondo 19. Dalla fine del secolo fino ai giorni nostri non ha mostrato un cambiamento serio. In generale, siamo molto indietro rispetto a un cambiamento qualitativo e la nostra lungimiranza è 19. È lontano dalla creatività e dall'innovazione come si fa guardando al turismo del secolo. Comunque, ora 21. Nel 18 ° secolo stiamo andando più veloce e restiamo in condizioni migliori, sono emerse nuove destinazioni e miglioriamo il servizio in queste destinazioni. 19. Nel diciannovesimo secolo, la gente andava alle terme, giocando a golf e soggiornando negli alberghi. C'era un movimento turistico da nord a sud. Venezia, Parigi, Londra erano popolari, ancora popolari. Bene, 21. Come si prevedono i cambiamenti nel turismo nella seconda metà del secolo?

Trasporto merci Wuhan-Lodz

Un treno merci in partenza da Wuhan, una delle principali città della Cina centrale, diretto a Lodz, il centro industriale della Polonia, porterà forse a una grande rivoluzione nel turismo del XXI secolo. Dopo un viaggio di 21 giorni, il treno merci raggiunge Lodz utilizzando la rotta della Via della Seta, passando per importanti centri della Cina centrale e nord-occidentale, Kazakistan, Russia e Bielorussia. Secondo i funzionari di Wuhan Taşımacılık, il viaggio è più breve di un mese rispetto al trasporto marittimo e il costo è un quinto del trasporto marittimo. Si dice che la nuova linea aumenterà la competitività dei prodotti di esportazione di Wuhan e delle regioni circostanti e fornirà un miglioramento significativo ai piani di sviluppo regionale della Cina.

Dal treno merci al treno passeggeri.

Ebbene, se stiamo trasportando merci, non possiamo trasportare passeggeri? Ovviamente si muove. È possibile portare l'affollata popolazione della Cina centrale nei tradizionali centri di attrazione turistica dell'Europa. Nel fare ciò, è necessario tenere conto delle caratteristiche dell'economia cinese. I margini di profitto e gli stipendi dei lavoratori sono molto bassi in queste fabbriche. I lavoratori, come quelli che lavorano nel nostro settore edile, stanno nelle baracche vicino alle fabbriche, mangiano i pasti dalle roulotte e generalmente non lasciano le loro aree di lavoro. I beni elettronici prodotti da questi lavoratori per Apple, Sony e Nokia vengono trasportati in vagoni merci. In futuro, questi lavoratori potrebbero trasferirsi da soli. Per questo, è necessario utilizzare una tecnologia ferroviaria avanzata, superare i problemi di sicurezza e aumentare la velocità dei treni ad alta velocità. Questo treno merci compie il primo passo del sogno di raggiungere l'Europa, che è una delle mete più curiose e ricercate dall'affollata popolazione cinese, in poco tempo con lunghi treni ferroviari. Quando i problemi tecnici saranno superati e la ferrovia Wuhan-Xijiang inizierà a funzionare a pieno regime, non sarebbe sbagliato prevedere che questo viaggio sarà effettuato con treni tecnologici e sicuri, che saranno sviluppati dalle giganti compagnie cinesi di treni ad alta velocità, dopo il trasporto merci.

Contributo all'economia globale

Attualmente, ci sono tre diversi standard nella ferrovia che si estende fino a Lodz. Lo standard ferroviario cinese, lo standard ferroviario del Kazakistan, della Russia e della Bielorussia dell'ex Unione Sovietica e lo standard ferroviario dell'UE raggiunto dalle ferrovie rinnovate dopo che la Polonia è entrata nell'UE nel 2007. La conversione di questi 3 standard ferroviari separati in un unico standard adatto per i treni ad alta velocità e la costruzione e il funzionamento di ferrovie, treni e vagoni con strutture aggiuntive come tunnel, ponti e viadotti non solo contribuirà alle economie di questi paesi, ma fornirà uno sviluppo significativo nell'economia globale. La costruzione e la manutenzione di una linea ferroviaria ad alta velocità di 15.000 chilometri che parte dalla costa orientale della Cina e attraversa tutta la Cina, collegando le linee di Kazakistan, Russia, Bielorussia e Polonia al Portogallo nel punto più lontano nel sud-ovest dell'Europa, potrebbe portare enormi entrate all'economia globale. . Non è più un sogno per milioni di lavoratori cinesi andare in viaggio in città a Mosca, Minsk, Varsavia, Berlino, Parigi a Roma o a Malaga e Barcellona per una vacanza di mare, sole e sabbia.

1 Million all'anno, 10 10 Million Chinese Tourist all'anno

Oggi il sogno di trasportare turisti dalla Cina all'Europa su rotaia mi ha ricordato un articolo che ho scritto anni fa. Il presidente della TÜRSAB (Associazione delle agenzie di viaggio della Turchia), il signor Basaran Ulusoy, ha dichiarato ogni anno in una dichiarazione che ha fatto nel 2001 a 1 milione e che portare i 10 milioni di turisti cinesi in 10 anni farebbe una convenienza alle agenzie governative, è anche immaginabile che in un commento, ho sostenuto che una cosa del genere non è possibile . Sto parlando del governo, dei ministeri, dello stato maggiore, ecc., Ha distribuito una "carota" agli agenti, in modo che se avesse permesso alla Cina di far passare una portaerei rottamata attraverso lo stretto, sarebbe arrivato un turista. Il nostro presidente del Mar Nero aveva promesso che avrebbe portato i turisti cinesi ai suoi membri e ad altri professionisti del turismo su promessa dello Stato. Ricordiamo brevemente l'incidente: anni fa, la Cina ha acquistato una portaerei di fabbricazione URSS chiamata Varyag dall'Ucraina sostenendo che fosse "rottame". URSS vincendo soldi sull'eredità russa e ucraina nel passaggio di gola che le navi vendute alla Cina dall'oligarca non ha solo provocato una crisi tra Turchia e Cina, che determina le condizioni di transizione dello Stretto che lo Stretto di Montreux aveva dato vita a seguito di una violazione della Convenzione turca. trasformato in casinò di milioni di dollari cinesi in tangenti distribuite e le portaerei si fermeranno in un porto fisso, il turismo farà un investimento e le disposizioni transitorie dello Stretto create pubblicamente con la promessa che la Cina invierà 1 milione di turisti ogni anno in Turchia questo "rottame" il passaggio dalla gola è stato fornito. Questa nave è ora nell'inventario dell'esercito cinese con il nome di Liaoning come unica portaerei cinese e fornisce alla Cina un grande vantaggio in termini di armi nella regione. Non c'è né un casinò né un milione di turisti.

1 10 544.805 all'anno XNUMX XNUMX all'anno

Le promesse fatte a questa nave, che fornisce alla Cina un grande vantaggio in termini di armi, in cambio dell'attraversamento dello Stretto sono state un sogno. In primo luogo, la nave è stata trasformata in una delle portaerei più avanzate al mondo, e invece della pace e dell'amicizia, è diventata uno degli elementi che minacciano la pace mondiale come strumento di guerra e corsa agli armamenti. In secondo luogo, abbiamo ospitato 1 turisti cinesi in 10 anni invece di 10 milioni di turisti cinesi da 10 milione all'anno in 544.805 anni. Ebbene, quanti turisti vanno all'estero dalla Cina all'anno? 80 milioni, sì, non l'hai letto male, 80 milioni di cinesi vanno all'estero per le vacanze all'anno. Il 10% di loro viene in Europa. Gran Bretagna, Paesi Bassi, Francia e Spagna prendono gran parte di questo numero. Il costante aumento del numero di turisti cinesi che visitano l'Europa per le vacanze e gli sviluppi tecnologici mostrano che il trasporto a lunga distanza del 21 ° secolo non sarà con un numero limitato di passeggeri e costoso, ma treni economici e ad alta velocità con un'alta velocità di 700-800 chilometri all'ora.