Se vuoi il passaggio della ferrovia di Trabzon, attraverserai le mie tracce

Lasci passare la ferrovia di Trebisonda, se vuole, dovrebbe passarmi le spalle: una lettera del treno a Trebisonda da Erdöl, il consigliere capo del presidente e il medico di Trebisonda.

Prof. Dott. Cevdet ERDÖL (Vice di Ankara) ha scritto "LA VERITÀ FERROVIARIA DEL MAR NERO ORIENTALE" ...

Ecco quel post;

"Il governatore di Trebisonda dell'epoca, Visir Muhlis Esat Pasha:" Lascia che la ferrovia di Trebisonda mi passi sulla schiena se vuole ".

Un moderno collegamento portuale e ferroviario con Trabzon era anche l'ideale di Atatürk. Atatürk spiegò questo ideale quando arrivò a Trabzon nel 1924 come segue: "È un nuhbei amalim vedere la nostra Trebisonda essere arrabbiata con chimendifer in breve tempo e dotata di un bellissimo molo e porto".

'LA VERITÀ FERROVIARIA DEL MAR NERO ORIENTALE'

Oltre al trasporto terrestre, marittimo e aereo, il tipo di trasporto più importante e anche più attraente è la ferrovia. In effetti, dovrebbe essere notato; Forse il più importante per luoghi lontani dal mare. Le ferrovie sono di grande importanza in quasi tutti i paesi sia in tempo di pace che di guerra. In tempi di pace sono molto importanti in termini economici e sociali, forniscono trasporti economici e sicuri, sono ambientalisti. In tempo di guerra, le forniture militari sono il miglior mezzo di trasporto per le regioni di bisogno.

La prima linea ferroviaria costruita in Anatolia è stata la linea İzmir-Aydın di 23 km il 1856 settembre 130. Questa linea fu completata nel 10, durante il regno del sultano Abdülaziz, con un lavoro di 1866 anni.

Guardando dal passato al presente, le ferrovie; Ha un'importanza ancora più strategica, soprattutto in termini di luoghi con porti e aeroporti. Considerando che il 90% del commercio mondiale è effettuato via mare, si vedrà che l'elemento comune più importante nei paesi che hanno raggiunto il livello di scambi più avanzato sono i porti dei paesi e i collegamenti ferroviari di questi porti. È risaputo che i porti con collegamenti ferroviari attirano l'attrazione del commercio mondiale.

IL RUOLO DEL TEMPO ORIZZONTALE CON LA FERROVIA NEI LIVELLI DI SVILUPPO

Come nel mondo, le città sviluppate nella fascia costiera del nostro paese sono cresciute rapidamente a causa della coesistenza del porto e della ferrovia e della combinazione di entrambi. Il ruolo di città come Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun all'attuale livello di sviluppo, allo stesso tempo con ferrovia e porto, non dovrebbe mai essere dimenticato.

TRABZON, LA PROVINCIA DELL'AREA DEL COMMERCIO È UN QUARTIERE

Quando guardiamo la costa orientale del Mar Nero, non c'è altra città dove si trovano Samsun, Batumi e l'aeroporto, il porto e la ferrovia. Anche se questo è il caso, abbiamo un'altra provincia con il potenziale per avere queste caratteristiche. Questa provincia è di Trebisonda. Trabzon è una provincia che ha la caratteristica di essere la linfa vitale della regione. Trabzon, che ha un porto avanzato con un aeroporto internazionale, purtroppo non ha ancora una ferrovia.

Tuttavia, collegare Trabzon a Erzincan e il mondo intero per ferrovia è un sogno molto antico.

Quando guardiamo attraverso le pagine della storia, le parole "Lascia passare la ferrovia, se vuole passare sulla mia schiena", che ha detto sulla ferrovia di Trebisonda dal Visir Muhlis Esat Pasha, governatore di Trebisonda al tempo del sultano Abdü'l-Azîz Han (1861-878), circa centocinquanta anni fa, è molto significativa.

un passo al momento della fabbricazione di ferrovia Trabzon deputato Ahmed Mukhtar e amici di "1341 anno in Erzurum Trabzon per essere la costruzione di una ferrovia Mübaşeret con Trabzon Port Keşfiyat e Nessuna preparazione del 1340 Senesi Busta su Enforcement (2 / 330) Numbered offrono una magnifica" è (1925).

QUANDO VIENE ESAMINATO IL MOTIVO DELLA PROPOSTA DI LEGGE, SI RILEVA CHE LE SEGUENTI QUESTIONI SONO SPECIFICAMENTE STABILITE NELLA GIUSTIZIA:

-I bovini, ovini e caprini nelle province della provincia sono intensi e il trasporto di erba, lana e vello è un problema serio.

- Le province delle province sono molto fertili. Si possono coltivare ed esportare un sacco di buone patate di razza, barbabietole, mele macinate, rape, carote e colture simili coltivate sottoterra.

- La produzione di barbabietole può essere aumentata e trasportata a Bayburt grazie alla ferrovia Trabzon-Erzincan, e può essere gestita in grandi zuccherifici da stabilire qui. In questo modo, la produzione di barbabietole aumenterà il benessere delle persone.

-Inoltre, questa politica per le nostre politiche sullo zucchero fornirà logistica e trasporti molto vantaggiosi.

- Ci sono molte miniere nelle province. Questi possono essere trasportati e gestiti nel modo più economico ed ottimale grazie alla ferrovia.

- Resta inteso che ci sono risorse petrolifere nelle province. Anche il funzionamento di queste risorse petrolifere è una ragione sufficiente per il trasporto ferroviario.

- La lignite è presente anche in molte province orientali. Se la ferrovia è costruita, sarà possibile fornire la miniera di lignite alla produzione e ai luoghi con il problema del carburante.

- Se il problema del trasporto nelle province orientali viene risolto, la produzione di cereali può essere aumentata.

-TRABZON PORT e la RAIL citata sono anche molto importanti per l'importazione e l'esportazione dell'Iran. Il trasporto verso il nord dell'Iran può essere effettuato in questo modo.

DOPO ENTRAMBI I REQUISITI IN QUESTO MODO

- Tutte queste cose menzionate saranno realizzate immediatamente dopo la costruzione della ferrovia -B

-La struttura e le strutture da fornire dopo la ferrovia e le piante calcaree, concerie e stabilimenti industriali che saranno stabiliti al centro di queste province non dovrebbero essere ignorati.

Lo scopo della proposta è stato evidenziato sottolineando che Trabzon e Erzurum e le ferrovie dovrebbero essere costruite per il porto di Trabzon e tutte queste contee e il benessere delle persone presenti.

PIÙ REQUISITI ECONOMICI E COMMERCIALI

Come si vede, ragioni più economiche e commerciali vengono alla ribalta in ragione dell'offerta. Allo stesso modo, si afferma che è molto più economico raggiungere il porto di Trebisonda su rotaia nella commercializzazione di prodotti agricoli e agricoli nell'Anatolia orientale. Si afferma inoltre che ci sarà un percorso di trasporto alternativo sicuro per il turismo.

Offrire presente legge, il Ramadan 6 1342 e 10 1349 datata aprile come Legge n 476 e "Trebisonda Erzurum, Trabzon Port Railway con Keşfiyat e la legge sull'esecuzione delle 1340 Senesi Envelope Nessuna preparazione" è stato legalizzato in base al nome.

è stato proposto la costruzione di una ferrovia da Trabzon e Erzurum legge. Trabzon deputato Ahmed Mukhtar e Erzincan la proposta, dal momento che la legge da amici, Erzurum, Agri, Esercito, Gumushane, Giresun, Istanbul, sono stati anche uno dei firmatari della provincia di parlamentari, come Nigde e Mersin dimostra che questi progetti a quel tempo quanta importanza.

MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "VEDERE IL NOSTRO TRABZON È DOTATO DEL MIO SPIRITO E PORTO BELLISSIMI, È NUHBEI".

Quando ci occupiamo della Guerra d'Indipendenza, vediamo che UN MODERNO COLLEGAMENTO PORTUALE E FERROVIARIO con Trabzon è l'ideale di Atatürk. Tale che; Atatürk spiegò questo ideale quando arrivò a Trabzon nel 1924:

"Vedere la nostra Trabzon, anche in breve tempo, arrabbiata con shimendifer e dotata di un bellissimo molo e porto, è nuhbei amalim."

Questa legge è basata sulla legge sull'abolizione della legislazione che non è applicabile su 27 / 10 / 1988;

"Si tratta della scoperta e della determinazione del tracciato delle ferrovie da costruire su determinate linee nel 1924, e poiché adempie alla sua disposizione, non è stato possibile applicare". è stato abrogato con la giustificazione.

Come si può vedere, nonostante il nostro paese non fosse ancora sviluppato, soprattutto nel periodo in cui stava appena uscendo dalle guerre, la legge in questione è stata abrogata, NONOSTANTE LA VOLONTÀ DI ATATÜRK, e purtroppo il sogno delle ferrovie di Trabzon non si è avverato.

nel corso degli anni 1925 è stato dato il suddetto disegno di legge quasi in 70 anni dopo 1993 Ministero dei Trasporti DLH dalle TRABZON -ERZURUM-Erzincan e di Diyarbakir studi di fattibilità ferroviaria generale Direzione fatto se non ha funzionato anche per i risultati positivi che hanno trovato costoso. Tuttavia, i rapidi sviluppi nel settore ferroviario di oggi, alcune province nostri ars nell'attuazione High Speed ​​Rail derivate da esperienze pratiche e degli sviluppi vertiginosi nel settore, infine, la costruzione e questo grande progetto, con l'aiuto delle nuove tecnologie è più preciso del più poco costoso.

Questa ferrovia che verrà costruita svolgerà un ruolo importante non solo nel Mar Nero orientale e nell'Anatolia orientale, ma anche nello sviluppo dell'Anatolia sud-orientale. Soprattutto considerando che il porto di Trabzon è un'importante porta di esportazione da realizzare dalla regione GAP, che si presume produrrà 50 milioni di tonnellate di grano in futuro, è ovvio quanto sia vitale realizzare questa FERROVIA per il nostro Paese.

Qui, in particolare, voglio dirlo; Il nostro dovere in questa materia è lavorare molto più duramente per realizzare questo PROGETTO, CHE È LA VOLONTÀ DI ATATÜRK, cooperando come nella proposta di legge citata.