Ferrovia della Cina

La Cina si fida della ferrovia vincente: CNR e CSR, uno dei principali produttori di treni in Cina, uniti. La fusione, che è di grande importanza per le politiche finanziarie e di investimento dell'amministrazione cinese, ha creato un gigante con un'alta competitività internazionale.
Il primo ministro cinese Li Kiçiang ha presentato progetti ferroviari al vertice di Belgrado, tenutosi a dicembre, con i leader dei paesi dell'Europa orientale e sudorientale. Il governo cinese offre i progetti con i suoi finanziamenti. Il Sud-est asiatico, l'Africa e l'America Latina sono tra i luoghi in cui i produttori di treni cinesi sono attivi.
Il trasporto ferroviario ad alta velocità, i servizi finanziari e di ingegneria svolgono un ruolo importante nella nuova strategia diplomatica cinese. In questo contesto, miliardi di dollari vengono estesi agli investimenti in infrastrutture all'estero. Le risorse sono assegnate ai corridoi economici chiamati "Nuova via della seta" che collegheranno l'Europa e la Cina. Gli osservatori sottolineano che la fusione di CNR e CSR è un anello importante nella strategia cinese di apertura a nuovi mercati.
Vantaggio della concorrenza globale in Cina
La forte concorrenza tra CNR e CSR ha indebolito la competitività internazionale delle aziende. La Cina, quindi ha perso alcune gare d'appalto in Turchia e in Argentina. "La nuova società nata con la fusione sarà più vantaggiosa nella competizione globale con la sua superiorità tecnologica, capitale umano e capacità produttiva", ha dichiarato Wang Mengshu, specialista dell'Accademia cinese di ingegneria.
Poiché il mercato interno non è sufficiente, i produttori ferroviari cinesi si stanno aprendo ai mercati internazionali. Un accordo multimiliardario in Messico è andato perso a novembre a causa dell'insufficiente trasparenza delle condizioni di gara. Il CNR ha invece ottenuto un primato negli USA per le aziende cinesi vincendo la gara da 567 milioni di dollari della metropolitana di Boston. La Cina fornirà anche linee ferroviarie ad alta velocità alla California. La lunghezza di questa linea raggiunge i 287 chilometri. La linea di 4 chilometri che collegherà Brasile e Perù è un altro importante progetto intrapreso dai produttori cinesi.
Finanza in Cina
Nel finanziamento di progetti, entrano in gioco banche pubbliche cinesi e fondi di investimento, che governano miliardi di dollari. Un'altra opzione di finanziamento è "Brics-Bank", un progetto congiunto di Brasile, Russia, India e Sudafrica. La Asian Infrastructure and Investment Bank (AIIB), anch'essa portata all'ordine del giorno dalla Cina, fornisce risorse per progetti infrastrutturali.
Il funzionario del Ministero del Commercio cinese Zhang Ji sottolinea che Pechino ha adottato misure per la trasformazione strutturale, tenendo conto del rallentamento della crescita economica nel mondo. Il funzionario cinese ha dichiarato: "L'economia cinese è entrata in un nuovo processo di" normalizzazione ". Il governo mira a creare marchi internazionali in settori avanzati come il trasporto ferroviario e la comunicazione per garantire una crescita qualificata. "
Le ferrovie rappresentano l'aviazione
La fusione tra produttori di treni può dare l'esempio per altri settori in Cina. Pechino mira a costituire aziende leader a livello mondiale nel suo settore. Un funzionario del governo cinese, informando il corrispondente dell'agenzia di stampa tedesca (dpa), ha affermato che i negoziati di fusione continuano tra le compagnie aeronautiche China Commercial Aircraft Authority (COMAC) e la Chinese Aviation Industry Corporation (AVIC).
COMAC sta attualmente lavorando a due "modelli di aeromobili domestici" che rivaleggeranno con Airbus e Boeing. Si afferma che il governo è stato "rigido" a causa dei colloqui in corso e la direzione dell'AVIC è stata incaricata di assumere il controllo del COMAC. La nuova società, che emergerà con la fusione, dovrebbe avere un'elevata competitività internazionale e operare in modo più efficace.