Grande vulnerabilità nel treno ad alta velocità

Principali difetti di sicurezza nel treno ad alta velocità: si è scoperto che c'è un grande rischio per la sicurezza della vita nel treno ad alta velocità. Gli YHT scompaiono nel sistema di segnalazione nel controllo principale negli angoli ciechi. Se un altro treno viene inviato su quella linea in quel momento, il disastro è inevitabile.
Il treno ad alta velocità (YHT) tra Istanbul e Ankara, le cui opere infrastrutturali non sono state completate, presenta grandi rischi in termini di sicurezza della vita nonostante i mesi 6. Specialista membro APK Ferrovie dello Stato e United Transportation Union Headquarters Consiglio Isaac Kocabiyik non completata a causa di nuove misure di sicurezza ha attirato l'attenzione di un incidente ferroviario accaduto.
Kocabıyık ha spiegato che i punti in cui si trovava l'HRC sono stati seguiti dal banco di controllo principale di Ankara e hanno affermato: "YHT è unico; la linea convenzionale che chiamiamo un sistema di segnali convenzionali. Viene fornito con il sistema di segnali YHT ad Ankara-Eskişehir. Dopo Eskişehir, il sistema di segnale di linea YHT non può essere utilizzato. Dopo Eskişehir, 50 miglia di distanza, viene attivato un altro sistema di segnali. 4 ha un sistema di sicurezza del traffico separato, X ha detto.
RISCHIO MOLTO GRANDE
La carenza verificato tra Eskisehir e Pendik Kocabiyik dichiarato che, dopo aver notato che è entrato Eskisehir cambiato stati continuati i sistemi di controllo del traffico: "movimento yht'n, si può vedere una luce sul vassoio controllore. In alcuni posti chiamiamo punti ciechi, non possiamo vedere il treno, scompare. Questo è un grande pericolo. Puoi mandare un treno in cima se perdi il treno se ci sono treni in quella zona. "
RIDUZIONE DELLA CAPACITÀ
Kocabıyık ha chiesto, itesi Come impediscono loro di essere coinvolti in un incidente? Io e ho detto: ön La capacità di questa linea è il treno 40-45 quotidiano. Il numero di treni in circolazione oggi è 14. Hanno ridotto, altrimenti non possono. Il treno alternativo 12-13 funzionava prima che questa linea fosse chiusa. 24 ore tra Ankara e Istanbul.
Ora l'ultimo treno è su 19.30. In un altro modo, riducono la velocità YHT a 50 nella linea Eskişehir N Istanbul. Questo è anche il treno 200 per l'eccesso di velocità, che cade in più chilometri 50. Lo stanno facendo per nessun incidente. Questi sono punti molto pericolosi e sono soggetti a grande debolezza. Il chilometro Kocabıyık ha ricordato che i treni sotto il tachimetro 250 non sono stati chiamati treni ad alta velocità, ma ha fornito le seguenti informazioni:
APERTO COMPLETATO
“La velocità media di questo treno tra Eskişehir e Pendik non supera i 100 chilometri. Il governo mette tutto in pratica con il pensiero 'l'ho fatto'. Lo rende inoltre disponibile per l'uso come materiale politico senza completare i progetti.
Per l'uso efficiente della linea YHT, la linea Ankara-Istanbul deve trasportare un passeggero 25 giornaliero. Ciò richiede l'esecuzione di un treno ogni mezz'ora. Eppure oggi c'è il treno 7. Il treno 7 non è nemmeno in grado di coprire i costi di sicurezza e protezione. Questo danno viene fuori dalla tasca di tutto il paese e dai cittadini che non viaggiano mai su questo treno
IMM: È possibile GUARDARE l'OROLOGIO TRENLER 24
Consulente di trasporto della città metropolitana di Istanbul I treni ad alta velocità di Mustafa Ilıcalı possono essere gestiti dal centro senza mettere il meccanico, ha detto. Ilıcalı, ist Ma maggiore è la sicurezza da mettere sul meccanico. Nel centro di controllo, non solo il treno, ma se c'è una pietra che cade dall'esterno, possiamo vederlo immediatamente. 24 può essere guardato per ore. Tutti i tipi di sicurezza sono forniti dal centro, ha detto.
SACCHETTI DI SABBIA IN TUTTO IL MONDO
Facoltà Facoltà di Ingegneria Civile dell'Università di Boğaziçi Dr. Semih Tezcan ha affermato che in questi veicoli controllati elettronicamente possono esserci delle regioni in cui non è possibile trasferire il circuito elettrico.
Tezcan ha detto: “Il treno su cui è salito il Primo Ministro era in viaggio, c'erano problemi a Marmaray. Questi si sistemeranno nel tempo. In molte parti del mondo, i treni che viaggiano a una velocità di 400 chilometri sono usati come pane al formaggio.
PROVA DA FARE
Ma il punto più importante qui è che questi progetti vengono aperti prima di essere completati. Sono stati aperti solo 13 chilometri di Marmaray. Lo stesso vale per YHT. Prima che gli YHT inizino ad operare nel mondo, i sacchi di sabbia vengono posizionati sui sedili dei passeggeri e le corse di prova vengono effettuate molte volte. I voli di prova dovrebbero essere effettuati con YHT ”ha detto.