Elmak Control Systems, a Istanbul Kadıköy- Eagle, Aksaray-Airport, KabataşCon le soluzioni SCADA utilizzate nelle linee Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği e in molte altre città, è diventato un partner ricercato in questo campo. Elmak è stata anche la scelta per le soluzioni SCADA della linea Levent-Hisarüstü la cui apertura è prevista per la fine dell'anno.
Elmak Control Systems Project Manager Serdar vendita, grazie a una linea della metropolitana in entrambe le soluzioni SCADA tunnel che essi offrono per entrambe le stazioni, ha detto che, da una parte, mentre gli altri passeggeri senza interruzioni la sicurezza energetica.
Al sistemi prima katana ed energetici, ventilatori, aspiratori tunnel tunnel, ventilatori a getto, scale mobili, tornelli, l'illuminazione, la nostra domanda di vendita dicendo che è controllata da soluzioni SCADA per tutte le luci di uscita di emergenza, rispose lei.
Vogliamo conoscere Elmak? Potresti parlarci delle tue strutture e aree di lavoro?
Elmak è una delle più antiche aziende del settore. Attualmente, Elmak Control Systems, Eles Industrial Electrical Systems, Em-Glass Glass Machinery e l'automazione 3 sono composti da gruppi separati. La nostra principale compagnia Elmak fornisce servizi nel settore dei trasporti e in alcune aree industriali.
Nel primo progetto SCADA del sistema ferroviario nazionale del nostro paese, 2005-2006 ha iniziato la sua attività nei sistemi ferroviari con la linea Edirnekapı-Sultançiftliği.
Negli anni successivi, Gaziantep Tram - Izmir Metro, che Izmir è un grande progetto. Il prossimo Kadıköy-Abbiamo preso i nostri progetti a Kartal e in altre Istanbul. Attualmente, 25 persone lavorano nella parte di ingegneria e commissioning di Elmak. Allo stesso tempo, la nostra consociata Eles, che produce pannelli, ha 21 dipendenti.
In che modo fornisci il funzionamento economico, la sicurezza e il comfort dei passeggeri per i sistemi ferroviari nel settore dei trasporti?
Il sistema SCADA che offriamo si compone di due fasi; uno è CER SCADA ovvero il sistema SCADA energia e l'altro è il sistema SCADA Environmental Control, questa è una distinzione già nota.
Il comfort dell'operatore fornisce ovviamente la compagnia dell'operatore. Dovremmo essere il più grande aiuto della compagnia o dell'amministrazione. I sistemi devono anche essere semplici, ma anche di architettura tecnica per risolvere infrastrutture complesse. Uno dei problemi più importanti nella nostra attività è l'ingegneria delle applicazioni. Stiamo lavorando duramente per farlo bene e raggiungere gli standard internazionali.
Ad esempio, diamo l'energia del sistema del trattore che fornisce l'elettricità del treno e la guardiamo. Questo non è sufficiente se non lo si supporta con una buona segnalazione e una colorazione topologica uniforme. E se c'è un problema di energia per qualsiasi motivo in città, possiamo fornire una buona soluzione per la sicurezza dei passeggeri se può trainare il treno in sicurezza da SCADA.
Oltre all'architettura di sistema corretta che viene stabilita in primo luogo, è necessario includere corsi di formazione aziendale, servizi di manutenzione e documentazione.
Scenari di fuoco La corretta implementazione di questi scenari è una delle parti più importanti della nostra attività. Anche le apparecchiature della stazione vengono controllate in caso di emergenza in base a questi scenari. In base alle informazioni fornite dalle zone di incendio, agli operatori viene consigliato lo scenario di incendio più adatto per la sicurezza dei passeggeri e l'errore umano è ridotto al minimo per garantire il funzionamento automatico del sistema.
Come ho detto prima, gran parte del nostro business richiede il lavoro con l'azienda. Le richieste di lavoro sono molto importanti per noi.
Quali difficoltà si possono incontrare nell'installazione e nel funzionamento di SCADA? Come superare queste sfide? es Come prevenire i problemi di comunicazione nelle applicazioni a lunga distanza? Quali vantaggi forniscono all'utente e al business?
È qui che entra in gioco l'esperienza della nostra azienda. Essendo l'azienda che ha fatto più applicazioni in questo campo, possiamo anticipare i problemi che si presenteranno. Per questo motivo è di fondamentale importanza creare la giusta architettura in primo luogo considerando tali difficoltà. Come sapete, questi tipi di progetti vengono assegnati a società appaltatrici attraverso gare d'appalto statali. Li subappaltiamo. Le specifiche a volte possono essere obsolete. Oppure potrebbe essere insufficiente. Molte volte prepariamo architetture al di sopra di queste specifiche. Perché miriamo a far funzionare correttamente il sistema, a consentire una facile messa in servizio e ad essere un sistema che possa rimanere aggiornato a lungo.
Lavoriamo da molto tempo in processi industriali difficili. Nell'industria pesante come il cemento-MDF, abbiamo stabilito un completo sistema di automazione della fabbrica. In tali luoghi il controllo è molto più, ma il sito è più piccolo di una linea della metropolitana 20km. Questi due sistemi hanno dinamiche molto diverse. Il software e l'hardware per i sistemi di area remota spesso variano con l'automazione dei processi. Richiede soluzioni uniche.
Superiamo i problemi dell'infrastruttura di comunicazione utilizzando protocolli di comunicazione internazionali. In effetti, le attività di ricerca e sviluppo su questo tema.
Immagina un incendio in un tunnel e resti lì. Che tipo di attrezzatura controlli qui per garantire la massima sicurezza?
Il momento dell'incendio nel tunnel non è solo una questione di noi. L'intero progetto è progettato di conseguenza. Persino i cavi che vedi e non vedi nemmeno sono resistenti al fuoco. Tuttavia, poiché tutti questi sistemi elettromeccanici sono controllati da noi, è importante che l'operazione venga eseguita regolarmente e che la manutenzione dell'apparecchiatura sia importante.
Il nostro sistema comprende ventilatori a tunnel, ventole di scarico tunnel, ventole a getto, scale mobili, tornelli, illuminazione, lampade di emergenza e così via. Controllato da SCADA.
Esistono due tipi di scenari antincendio, uno sul tunnel e uno sulla stazione. Quando il treno è nel tunnel, è assicurato che il fumo sia evacuato da ventilatori a getto e ventilatori a tunnel in ogni stazione e che i passeggeri siano diretti verso la regione in cui l'aria pulita e sicura si trova nella direzione opposta. Questi reindirizzamenti sono ovviamente grazie all'integrazione con il sistema di segnalazione. Naturalmente, le applicazioni di scenari automatici variano in base alle preferenze aziendali.
In caso di incendi del tipo che chiamiamo fuoco di valigia alla stazione, intraprendiamo azioni come l'apertura di ventilatori, l'illuminazione, l'apertura e la chiusura di tende antincendio, il lavoro di scale, il rilascio di tornelli, attivando scenari appropriati mentre il veicolo è alla stazione. ora KadıköyCi sono oltre 150 scenari di incendio nella metropolitana Eagle.
Quali linee e tunnel hai nel nostro paese?
a Istanbul Kadıköy-Linea Kartal (M4), linea Aksaray-Aeroporto (M1), Kabataş- Anche la linea Bağcılar (T1), la linea Esenler-Kirazlı (M1B), la linea Edirnekapı- Sultançiftliği -Habipler (T4) e la linea Levent-Hisarüstü, che dovrebbero essere aperte alla fine dell'anno, sono tra i nostri progetti di Istanbul.
La metropolitana di Izmir fu completamente costruita da Elmak. Ristrutturazione della vecchia linea della metropolitana a Izmir e l'aggiunta di nuove stazioni al sistema. Anche tutto il sistema SCADA della linea di tram Eskişehir è controllato da Elmak.
Il sistema SCADA è stato costruito da noi in linea con l'estensione della linea 3 nella tramvia di Gaziantep.
Inoltre, continua la costruzione del complesso della stazione ferroviaria veloce ad Ankara, quando completeremo lo SCADA. Nel prossimo futuro realizzeremo il progetto SCADA della linea Bandırma Menemen di TCDD.
Abbiamo un grande tunnel stradale SCADA e il progetto del centro di controllo del traffico ad Akcakoca. Era uno studio in due fasi. Nella prima fase abbiamo realizzato il tunnel 4 e poi aggiunto il tunnel 5 al nostro sistema. Tutte le integrazioni hanno funzionato senza intoppi.
Quali servizi e caratteristiche evidenzi nel settore?
La nostra maggiore attività di vendita è la nostra attività. Anche se questa è una frase molto assertiva, ci crediamo. Lavoriamo davvero orientati alla soluzione. Non diciamo no ai nostri clienti, perché SCADA è il sistema più recente commissionato. Dobbiamo fare una buona gestione del progetto. Siamo specializzati nell'ingegneria delle applicazioni. E stiamo anche lavorando alla base di clienti. E dobbiamo mantenere alta la qualità del nostro servizio svolgendo attività di ricerca e sviluppo nel nostro settore.
I C'è un segnatempo che non supera il budget del progetto che non eccede il tempo e non supera il budget del progetto aş, hai davvero problemi con questo?
Prendiamo la nostra guardia di conseguenza. Normalmente si chiede di completare un progetto di metropolitana con 8-10 stazioni in 8-9 mesi, ma il campo potrebbe non andare così, il progetto chiamato 6 mesi può richiedere anche 3 anni; perché c'è il lato costruttivo e quello elettromeccanico e siamo all'ultimo posto. Pianifichiamo di conseguenza. Mettiamo avanti la nostra esperienza in modo che non superi il suo tempo e budget. Forse abbiamo memorizzato questa filastrocca e stiamo cercando di evitarla con l'esperienza.
Utilizzi sempre determinati prodotti di marca nei tuoi progetti o lavori in modo indipendente?
Non siamo assolutamente dipendenti dal marchio. Al contrario, pensiamo che non ci siano abbastanza marchi nel nostro paese. Ma abbiamo delle scelte. Nella fase di commissioning, non prendiamo alcun prodotto che potrebbe essere un problema per noi, indipendentemente dalla marca.
Quali sono gli errori noti correttamente in SCADA? Cosa dovrebbe essere considerato per la giusta selezione di prodotti?
I progetti SCADA sono progetti di monitoraggio e controllo basati su sistemi remoti in termini generali. Tuttavia, il trasporto e la metropolitana sono leggermente diversi da questo. Attualmente, molte aziende stanno guardando i nomi dei prodotti dell'architettura. Tuttavia, le linee metropolitane richiedono soluzioni uniche. Questo è l'errore noto e più comune.
Il requisito prioritario per la corretta selezione del prodotto è determinato correttamente. E 'anche importante in queste elezioni che venga mantenuto il livello di attenzione da parte della compagnia. Poiché il sistema che stai installando non è un materiale che fornisci, deve essere dinamico e facile da usare.
Considerando questi, pensiamo che il prodotto giusto possa essere selezionato.
I progetti di trasporto hanno iniziato a essere utilizzati nei sistemi di sicurezza soggetti a. Devi avere una squadra per soddisfare gli standard di ridondanza e sicurezza. Non abbiamo un'architettura sicura con la scelta di un olmRTU PLC ridondante.
Quali punti vuoi raggiungere nel settore dei trasporti nel prossimo periodo?
Siamo la società con il maggior numero di referenze in questo momento. Inizieremo lo sviluppo del prodotto. E stiamo lavorando con aziende partner che stanno lavorando insieme per seguire progetti più grandi all'estero.
Chi è Serdar ŞALE?
Sono nato nel 1983 a Istanbul. Dopo la laurea alla Marmara University, Dipartimento di Elettricità, ho conseguito il master in meccatronica presso la stessa Università. Lavoro da tempo come Project Manager in Elmak. Dopo la ricezione dei progetti, svolgo il lavoro di coordinamento con il team tecnico nella pianificazione del progetto, nel monitoraggio delle scadenze, nella gestione delle relazioni con i clienti e nell'organizzazione del team. – Newspartner
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