Il deputato Arslan ha chiarito le critiche riguardo al progetto ferroviario BTK: il deputato del partito AK Ahmet Arslan ha chiarito le critiche espresse alla stampa sul progetto ferroviario Baku, Tbilisi, Kars nella commissione, dove era presente anche il ministro dei trasporti Lütfi Elvan.
Arslan, le notizie, il governo e progetti di successo a logorarsi, le cose sbagliate mettendo false frasi tra le politiche di logoramento, ha detto.
Il deputato di AK Party Kars Ahmet Arslan ha ringraziato il ministro Elvan per quanto è stato fatto a Kars dal Ministero dei trasporti e della pianificazione presso la Commissione per i piani e il bilancio e ha affermato che il progetto Baku-Tbilisi-Kars era in pieno svolgimento e una seconda offerta non era in discussione.
Arslan ha dichiarato di essere un ex membro del Ministero dei trasporti e ha dichiarato: bazı Alcune notizie nella stampa e nelle politiche di trasmissione sono seguite da politiche di attrito mettendo le frasi sbagliate tra le cose giuste per consumare il governo e progetti di successo. Il progetto ferroviario Baku-Tbilisi-Kars prosegue come previsto. Si è tenuta la gara per il progetto di implementazione del centro logistico. "
"I PROGETTI DI PROGETTO FERROVIARIO DI KARS-Iğdır-NAHÇIVAN CONTINUANO"
Esprimendo che anche il lavoro del progetto ferroviario Kars-Iğdır-Nakhchivan sta continuando, Arslan ha detto: “Questi sono un orizzonte, sono il risultato di una pianificazione. Quindi, sono grato di questo. Hai identificato 16 centri sui sistemi di trasporto intelligenti. Kars è tra loro. In passato Kars era una città dimenticata, comunque è serhad, attende il confine, ma oggi non lo è. Oggi, quando si fa la pianificazione, ogni punto di questo paese viene preso in considerazione e vengono presi in considerazione l'accesso e il trasporto di ciascuno di essi. Se in un luogo si viaggia molto, non viene fatto solo un investimento. Si investe in Kars per aumentare il numero di passeggeri. Devi anche guardare indietro. Stai costruendo corridoi nord-sud. Nell'ambito di questo corridoio, la preparazione della gara della strada Kars-Digor-Tuzluca si è divisa. Un progetto è in preparazione da Khorasan sulla strada divisa tra Kağızman e Tuzluca. Quindi si può dire: "Non c'è traffico lì, perché lo fai?" Di nuovo, è fatto come parte del quadro generale. "Quando si considera la fotografia più grande, non viene presa in considerazione solo nel trasporto da Edirne a Kars, ma anche dall'Europa all'Asia centrale".
Notando che una pista di emergenza sarà costruita all'aeroporto di Kars, Arslan ha dichiarato: "Come in molte città, Kars ha deciso di costruire una pista di emergenza vicino a un terminal dell'aeroporto molto moderno.
"L'IMPORTANZA DELLA GEORGIA NEL PROGETTO FERROVIARIO DI BAKU-TIFLIS-KARS"
Arslan ha detto che il Baku-Tbilisi-Kars Railway Project era un progetto che ho seguito dalla fase tenera in cui stavo sognando, senza un progetto, senza soldi, e ho detto: "Perché vengo da Kars. Poi è arrivato l'hasbelkader. Abbiamo continuato i negoziati per quel progetto e avviato il progetto su 2008. Cosa è successo dopo l'inizio del progetto? "Il tunnel metrico 1.300 sul lato georgiano è salito al chilometro 8. Se stai facendo un progetto internazionale, se i tuoi partner hanno una decisione, devi seguirla. Perché? Poiché la Georgia era dalla parte di Naz, tutti i paesi del mondo stavano cercando di evitare questo progetto. In quanto tale, la Georgia ha preso una decisione diversa ogni giorno. Certo, se sei un partner, lo seguirai. Il tunnel 6 era vicino al chilometro, non era abbastanza "Cosa deve fare?" Koruma, i pannelli di conservazione hanno emesso un chilometro aggiuntivo 2-2,5 su una rovina del castello di Kars. Non puoi dire "No, non sto seguendo la decisione del consiglio di conservazione". Signore, c'erano spaccature, pendenze e pendenze in molti posti. Se stai facendo un progetto ferroviario in una località in alta quota come Kars, devi renderlo sano. Disattiva, 12 chilometri di tunnel di svolta. Questo progetto, doppia infrastruttura, ma la sovrastruttura di una singola linea. Quindi il Kazakistan afferma: "Io do a 10 milioni di tonnellate di carico all'anno per questo progetto, il Kazakistan In questo caso, la sovrastruttura è stata decisa per il doppio, il che è stato un cambiamento in sé. Ancora una volta, è stato deciso inizialmente che la stazione in città e la linea ferroviaria 3 approssimativa collegata ad essa si terranno in appalto separato. Ha partecipato alla gara anche quando è stata presentata l'offerta per le ragioni menzionate nel progetto. Quindi, l'offerta di fornitura è stata fatta. Sfortunatamente, non abbiamo adottato la legge sugli appalti pubblici; "Andiamo a modificare la legge sugli appalti pubblici". Quando viene detto, diventa un problema polemico. Per anni c'è stata un'applicazione come la richiesta di un prezzo basso. Se il prezzo scende al di sotto del suo prezzo totale, si ritorna e si inviano i prezzi unitari. Pertanto, anche se il prezzo unitario non è idoneo, la persona o l'impresa verrà esclusa dall'offerta. Ma sfortunatamente, se il prezzo totale che dà è superiore al prezzo totale approssimativo, non puoi tornare indietro e dire "quel prezzo è basso, quel prezzo è alto". Di fatto, in 2013 è stato fatto un accordo per eliminarlo. Questa disposizione ha dato la possibilità di tornare e guardare i dettagli. Tuttavia, questa gara è una gara tenutasi a 2012, non hai nessuna possibilità di guardare indietro. Quando questo è il caso, l'Autorità per gli appalti pubblici ha dichiarato: "Devi concedere all'agente un prezzo inferiore al prezzo totale, poiché il prezzo totale è inferiore al prezzo approssimativo". Ha, alcuni membri hanno espresso parere dissenziente. È anche vero che se il commento deve essere accettato, non dovremmo inviare alcun progetto di legge all'Assemblea Generale come Commissione Bilancio del Piano ".
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