How Çayyolu Metro Slaughtered Traffic: Vivo ad Ankara da circa 20 anni. Ho sempre vissuto nello stesso posto, Çayyolu / Konutkent. Di recente ho cambiato sito e mi sono trasferito dall'altra parte di Eskişehir Road da Çayyolu. In altre parole, continuo a utilizzare la strada Ankara-Eskişehir in direzione di Kızılay, che è la direzione in cui va la grande maggioranza. Perché il mio posto di lavoro è su questa strada.
Conosco bene la rotta di Ankara Eskişehir Road che uso da anni 20. Nel mezzo degli 1990 questa strada sarebbe molto soffocante al mattino. La strada a due corsie è stata rimossa con i mezzi da tre a quattro. Il tempo impiegato per andare a lavorare, il carburante utilizzato dai veicoli era una perdita per la ricchezza nazionale. Fermati, fermati, fermati, 10 minuti tra un'ora andresti.
Nel tempo, le strade sono state ampliate, sono stati costruiti incroci, sottopassaggi, sono stati costruiti cavalcavia, quindi sono stati cercati i problemi del traffico stradale. Nonostante tutto, la strada per Eskişehir era una via più comoda rispetto ad altre parti di Ankara. Tuttavia, il traffico si è avvicinato al centro, vale a dire che la Mezzaluna Rossa è stata avvicinata dal traffico ad un certo punto dopo il traffico. Prima che il traffico target si fermasse, quelli che si stavano riprendendo dalla paura del traffico.
Crescere Turchia, Ankara in via di sviluppo, allargamento delle strade con tutte le città, a sopportare il traffico cittadino è venuto a una situazione difficile. Ciò è stato causato dalla passione della vettura per le persone, dalla mancanza di trasporto pubblico e dall'inserimento di un'immagine automobilistica di un conducente sulle strade, in particolare nel traffico urbano.
La nostra comprensione del comune ha sempre cercato di risolvere il problema del traffico cittadino con incroci a ponte, strade ampliate, nuove strade, bassi e cavalcavia. Ha lasciato il trasporto sotterraneo, cioè l'applicazione del treno sotterraneo. Anche se la costruzione della metropolitana fosse stata fatta fin dall'inizio, il treno sotterraneo sarebbe stato meno esperto nel trasporto. Nonostante tutto, la trasformazione in metropolitana è stata spettacolare, anche se obsoleta. La ragione per l'euforia era che il traffico di terra sopraelevato era ancora una volta paralizzato dal treno sotterraneo. Il miglior esempio di questo è Ankara / Eskişehir Yol.
La metropolitana di Çayyolu è stata finalmente interrotta per molti anni. Fu immediatamente messo in servizio prima delle elezioni, anche se stava zoppicando gravemente. La denuncia è così alta che se hai intenzione di prendere la metropolitana, ti arrendi. Stava diventando pesante, aveva un problema tecnico, ogni tanto riposava, i suoi carri erano troppo piccoli, stava vivendo una folla, ecc. Questo è il caso, mentre la linea di autobus municipali di Kızılay-Çayyolu è stata rimossa dalla spedizione. Il motivo era che questi autobus erano stati messi in metropolitana dall'ultima fermata.
C'è un altro errore. Çayyolu metropolitana, a causa della sua incapacità di rimuovere il peso del Çayyolu mentre il passeggero del lato di Eryaman, Elvankent ha cominciato a trasferirsi qui in autobus. Di conseguenza, il magro cittadino. Persino la Via Eskişehir era chiusa al traffico dai cittadini.
I problemi della popolazione di Çayyolu hanno accresciuto le loro critiche sul fatto che il Comune non ami fornire servizi al vicinato di Çayyolu, dove vivono i gruppi di reddito superiori di Ankara e hanno difficoltà a ottenere voti.
Tornando al lavoro la mattina per andare all'uragano, persone che lottano per risolvere il problema del traffico, andiamo a risolvere altri problemi. Il traffico regolare di Eskişehir Road, grazie all'applicazione della metropolitana, è stato interrotto. Le fermate della metropolitana sul boulevard impedivano il flusso del viale. Queste fermate dovrebbero essere prese, in modo che l'autobus si fermi sul viale per i passeggeri della metropolitana non dovrebbe ostruire il traffico. Soprattutto la zona di Ümitköy era paralizzata.
Nel frattempo, anche il funzionamento del metron deve essere sano. Se hai costruito una metropolitana, non è giusto spostarsi in un'altra metropolitana per raggiungere questa metropolitana. Se il lavoro è al servizio del cittadino, il cittadino dovrebbe farlo senza lamentarsi del lavoro. Qualcuno dovrebbe lamentarsi delle lamentele sulla metropolitana di Çayyolu. Finché il servizio non viene curato, non ci arriverà.
La strada Ankara Eskişehir ha aumentato lo stress questa mattina come ogni mattina. La strada è parte di circa 4 km, Umitkoy Ponte 20 in grado di andare in minuti a causa del blocco vicino alla metropolitana, sono andato sezione 22 km circa il modo in cui il resto dei miei minuti 20. cioè 4 km 20 minuti, prossimi 22 km 20 minuti. Non funzionerà. All'inizio della mia scrittura il traffico 15-20 nel punto in cui ho tentato di trasferire l'anno precedente non è molto diverso dal passato. Fermati, fermati, non puoi salire alla prima marcia, non puoi guidare più di 20-30 km. Questo è un viale con limiti di velocità 90 km.
Le città sono tutte pianificate, non parti. Infrastruttura, sovrastruttura, trasporto, costruzioni, strade, aree verdi, ecc. una volta pianificato. Questo è il caso in cui si guardano i paesi che hanno un'urbanizzazione decente. E noi siamo il contrario. Secondo le politiche del pezzo viene gestito in tempi diversi quando vengono svolti diversi lavori. La patch non si applica quando si tratta di una patch.
L'esempio che ho cercato di dare in questo articolo è la sofferenza in altre città. Mentre tutti vagano nello spazio, non possiamo andare direttamente sulla nostra strada.
Finché il problema si riduce a me o no, il senso del servizio in politica sarà sempre zoppo.
fonte: Visualizza il profilo completo di Duygu
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