Progetto Monorail Mersin: Il progetto monorotaia çok di Mersin Metropolitan Municipality, che è nuovo al mondo in termini di trasporto di massa, è molto moderno e comprensivo a prima vista.
Oggi, tali progetti; Viene discusso e implementato in molte città con vari metodi come metropolitana, metropolitana leggera e tram. Il costo, la selezione del percorso, la velocità e il tempo di completamento, che sono i criteri principali di questi progetti, sono stati oggetto di discussione in ogni progetto in quasi tutte le province.
Il sistema di metropolitana leggera Adana è un corso storico in termini di costi, selezione del percorso e tempi di completamento. 14 è stato contratto per milioni di dollari e 340 potrebbe essere completato in milioni di anni per 596. Sfortunatamente, è un progetto che non è un esempio al mondo come opzione di costo con costi errati.
Dal momento che non possiamo esprimere dove è finita la metropolitana di Adana, scriviamo dove non è andata. Gli autobus, l'aeroporto, lo stadio, gli ospedali, l'università, il centro città, come l'elevato potenziale della maggioranza dei passeggeri, non vanno a destinazione. Pertanto, il numero di passeggeri non è sufficiente nel business è la perdita.
Ritornando al gigantesco sistema monorotaia di Mersin; chilometro percorso dei primi 13,1 70 milioni di dollari si terrà in Turchia e nel mondo non viene Considerando il costo medio basato sul sistema realistico fatto in (non prendere in termini di costi di base a Adana).
Con il sistema Build-Operate-Transfer, si afferma che la capacità di carico di 348 mila passeggeri sarà pagata giornalmente. Diamo un'occhiata a questo; Un passeggero 5 verrà trasportato ogni volta su un carro 200 e prenderà 42 minuti ogni volta. È possibile trasportare 348 mille passeggeri al giorno con questo account? Avete abbastanza passeggeri su questa rotta considerando la popolazione di Mersin? È realistico?
La SPO e il governo non sono stati supportati per anni. Tuttavia, potrebbero essere fatte delle determinazioni più accurate se sono stati soddisfatti i criteri tecnicamente richiesti e se ne è stata studiata l'idoneità. La città ne ha bisogno? Piuttosto che la ricerca, tutti lo fanno con l'idea del progetto del sistema ferroviario non pianificato.
Nonostante il minibus e il trasporto pubblico di mezzi pubblici a Mersin siano pieni al mattino e alla sera, durante il giorno c'è un basso tasso di occupazione.
C'è bisogno di un simile progetto di trasporto pubblico a Mersin prima della discussione di metropolitana, metropolitana leggera, tram e MONORAY? Ha bisogno di essere rilevato.
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