Il tunnel della morte, non la metropolitana di Izmir: Egeli Sabah ha raggiunto il rapporto preparato da Metu nel 2012 per le due stazioni che saranno aperte alla fine di questo mese nella metropolitana di Izmir. I pericoli mortali del tunnel sono stati enfatizzati nel rapporto che creerà un effetto bomba
Mentre la municipalità metropolitana di İzmir si preparava ad aprire le ultime due stazioni sulla linea della metropolitana Üçyol - Üçkuyular, la cui costruzione iniziò nel 2005, Egeli Sabah; È giunto al rapporto preparato dall'appaltatore ÖZTAŞ, che ha intrapreso i lavori di posa ferroviaria dell'intera linea con le stazioni di İzmirspor e Hatay, al Dipartimento di Ingegneria Civile dell'Università Tecnica del Medio Oriente. Il rapporto, che fino ad oggi non è stato reso pubblico ed è tenuto segreto dalla Municipalità metropolitana di Izmir, ha rivelato i pericoli mortali che attendono gli abitanti di Izmir nel tunnel, che dovrebbe essere aperto all'uso dei cittadini nei prossimi giorni. Il rapporto, che ha dato la pelle d'oca su ogni linea, ha rivelato che i calcoli che consentono la costruzione delle gallerie sono stati effettuati in modo errato e la pressione dell'acqua e la sismicità sono state ignorate durante la stesura del progetto.
TUNNEL 2 E 'STATO RIMOSSO
Di conseguenza, il tunnel della metropolitana è stato rotto due volte di seguito, prima il 3 maggio 2011 e poi il 18 luglio 2012. Nella parte del tunnel tra le stazioni Polygon e Fahrettin Altay, la parte di base dove verranno posati i binari è stata realizzata senza il calcolo della pressione dell'acqua, quindi non ha resistito alla pressione dal fondo e si è rotta. La parte del tunnel tra le stazioni Polygon e Fahrettin Altay è stata ricoperta d'acqua quando la struttura, che si chiama 'isolamento', che si trova sotto il pavimento che si alza di 140 centimetri ed è stata realizzata per proteggere la struttura in cemento armato dall'acqua in tali costruzioni. La massa d'acqua, che trasformava il tunnel in un ruscello, difficilmente poteva essere lanciata fuori dal tunnel con le pompe. Così Egeli Sabah ha messo in luce il fatto di fondo che l'apertura della metropolitana è stata più volte ritardata fino ad oggi, mentre gli eventi erano nascosti al pubblico. La corrispondenza tra la società appaltatrice ÖZTAŞ e il comune metropolitano ha rivelato che lo strappo nel tunnel della metropolitana diceva "sto arrivando" ma che il metropolita non ha preso in considerazione questi avvertimenti. Quando il Metropolitan non ha tenuto conto ripetutamente degli avvertimenti della ditta appaltatrice in varie date, ÖZTAŞ ha fatto preparare al Dipartimento di Ingegneria Civile della METU un rapporto sui danni esistenti e potenziali nella metropolitana di Izmir dopo gli eventi.
KOCAOĞLU NON HA PARTECIPATO ALL'INCONTRO
Il rapporto, che è letteralmente un presagio del disastro in termini di contenuto e determinazioni, è di vitale importanza in termini di sicurezza della vita, Assoc. Dott. Erdem Canbay è venuto a Izmir il 5 giugno 2012 per esprimere le sue riserve sul tunnel. Tuttavia, né Aziz Kocaoğlu, sindaco della municipalità metropolitana di Smirne, né Raif Canbek, vice segretario generale per i sistemi ferroviari, che all'epoca fungeva da segretario generale, non hanno partecipato alla riunione per la quale è stata fissata la nomina. Su questo, Canbay ha scritto le sue opinioni. Il 18 giugno 6, il direttore generale di ÖZTAŞ Ahmet Öztek ha inviato le opinioni di Canbay sull'argomento a Kocaoğlu, al dipartimento del sistema ferroviario e alla società di consulenza STFA-Semaly SAOG, tramite il 2012 ° notaio di Izmir. Nella sua lettera di parere, Canbay ha sottolineato che il rapporto preparato dalla società di consulenza STFASEMALY alla società olandese neutrale DHV si concentra solo sui danni idrogeologici e ha affermato che la situazione in termini di cemento armato statico è stata ignorata nella relazione.
HOME PERCHÉ PRESSIONE DELL'ACQUA
Canbay ha affermato che la ragione principale del crollo e del danneggiamento del tunnel è l'imprevedibile pressione dell'acqua; Ha detto che la ragione di ciò era il sistema di drenaggio che non funzionava. Sottolineando che il motivo principale per cui il sistema di drenaggio non funziona sono le discontinuità del sistema di drenaggio nei cambiamenti di sezione del tunnel, come ha scritto la Municipalità metropolitana di Izmir a ÖZTAŞ Construction in vari articoli, Assoc. Dott. Erdem Canbay ha continuato le sue parole come segue; “È stimolante come questi dettagli siano progettati in questo modo e come questi progetti vengano approvati in questo modo. Se i progetti sono progettati in modo ininterrotto e continuo, il modo in cui i meccanismi di controllo consentono un drenaggio difettoso in tempo è ancora una grande responsabilità. Perché, come affermato dal DHV nella sua relazione, i calcoli del tunnel sono stati effettuati in base a una pressione dell'acqua zero '0' durante la fase di progettazione del progetto. In altre parole, il drenaggio dell'acqua è indispensabile per la metropolitana, è un elemento vitale ".
'IL MANCATO PROVVEDIMENTO È CAUSA DI OMICIDIO'
Assoc. Dr. Canbay, i conti della cintura del tunnel sono insufficienti in termini di terremoto, ha detto
Vicepresidente del Dipartimento di Ingegneria Civile METU Assoc. Dott. Nell'articolo preparato da Erdem Canbay e contenente le sue opinioni sulla costruzione del tunnel, l'attenzione è stata attirata sulle crepe nel tunnel. Si afferma che alcune crepe si sono espanse di 3 millimetri in meno di 0.81 mesi; "Sapere che un sistema così sensibile, dove migliaia di persone verranno trasportate ogni giorno, è seduto su inverter che rischiano di rompersi in qualsiasi momento e non prendere precauzioni è un omicidio, per così dire". Nell'articolo, che sottolineava che i carichi del terremoto non sono presi in considerazione durante i calcoli ingegneristici durante la pianificazione del progetto del tunnel, è stato ricordato che Izmir è una zona sismica di primo grado. Assoc. Dott. Canbay ha espresso le seguenti opinioni nella conclusione del rapporto; “Resta inteso che i carichi del terremoto non sono presi negli studi di progettazione. I calcoli mostrano che l'arco del tunnel è insufficiente in termini di terremoti. Il rinforzo dell'arco non è possibile a causa di vincoli di spazio. " D'altra parte, i funzionari della municipalità metropolitana di Smirne hanno affermato che gli accordi necessari sono stati presi dopo lo strappo alla base del tunnel della metropolitana e il problema è stato eliminato.
Sii il primo a commentare