Scandaglio della metropolitana di Smirne della metropolitana di Smirne

Scandalo per l'uscita antincendio nella metropolitana di Smirne: È stato affermato che 3.5 milioni di sterline di danni pubblici si sono verificati perché la seconda posizione di uscita antincendio che dovrebbe trovarsi nella stazione di Göztepe è stata proiettata in modo errato.

3.5 MILIONI DI PERDITE PUBBLICHE

Gli scandali non finiscono nella metropolitana Üçyol - Üçkuyular, che la municipalità metropolitana di Izmir ha iniziato a costruire con le proprie risorse. Parlando della rottura del tunnel, dell'assenza di sistemi antincendio e di rilevamento, ora lo scandalo delle "uscite antincendio" alla stazione di Göztepe ha lasciato il segno nell'agenda. Sebbene ci siano 2 uscite antincendio alla stazione di Göztepe nel contratto e nel progetto, una è stata costruita. Presumibilmente, sono stati eseguiti lavori di scavo per la seconda uscita antincendio. Tuttavia, quando le scale dell'uscita antincendio sono passate sotto gli appartamenti in via İnönü, l'uscita è stata annullata con il pensiero che avrebbe danneggiato le fondamenta. Il tunnel di uscita antincendio scavato è stato quindi riempito. Quindi, dopo le stazioni di İzmirspor e Hatay, negli ultimi mesi è stata messa in servizio la stazione di Göztepe. Presumibilmente sono stati spesi circa 3.5 milioni di lire per l'uscita antincendio che è stata chiusa. Pertanto, si è verificato un danno pubblico. Così, è emersa una situazione contro le specifiche e gli standard mondiali.

NESSUN VIAGGIO IN QUESTO MODO

Le immagini risultanti hanno rivelato ancora una volta la gravità dell'incidente. Nelle immagini, la struttura in cemento alla base della metropolitana è gonfia come un palloncino con l'effetto dell'acqua sotterranea della membrana posata per impedire il contatto con l'acqua.

È stato osservato che i dipendenti della Metro tagliavano la membrana con uno strumento di taglio / perforazione per ridurre la pressione creata dall'acqua sul fondo, provocando la rottura del tunnel.

La camera di Izmir degli ingegneri civili che sorveglia il piede del piede Ayhan Emekli, ha detto che il tunnel della metropolitana non può essere aperto ai passeggeri in questo modo.

PERDITA DI DANNI

I danni pubblici nella costruzione della metropolitana non si sono limitati a questo. Durante la realizzazione del progetto non sono stati presi in considerazione l'acqua di falda e il carico del terremoto. Pertanto, nel tunnel è stato previsto un "isolamento completo del bundling". Presumibilmente, il progetto del tunnel è stato preparato per la pressione dell'acqua zero. Anche i calcoli sono stati effettuati di conseguenza. La ditta appaltatrice ha eseguito le produzioni secondo il progetto. In questo contesto, durante la costruzione del tunnel, il pavimento del tunnel è stato coperto con una struttura chiamata isolamento in modo che "la struttura in calcestruzzo non fosse interessata dall'acqua". Tuttavia, la pressione dell'acqua è aumentata in seguito al successivo aumento del livello delle acque sotterranee. Il tunnel è stato rotto due volte in date diverse a causa dell'impatto dell'acqua sul terreno. La struttura di isolamento ha perso la sua funzionalità a causa della rottura. Finora per l'isolamento sono stati spesi 7-8 milioni di lire. Il denaro pagato per la produzione di fondazioni aggiuntive è sconosciuto. Presumibilmente, la rottura della struttura di isolamento prodotta a seguito del progetto difettoso ha causato un secondo danno pubblico. D'altra parte, a causa della mancanza di messa a terra nella galleria, era anche tra le affermazioni che le armature fossero soggette a corrosione per effetto dell'acqua, e che le armature potessero essere caricate e collassare per effetto della corrosione.

QUALI SONO STATI PARLATI NEI VIDEO RECORD?

STATA-SEMALY JOINT VENTURE: ecco la membrana che raccoglie due punti.

IMM AUTORITÀ. Dove sta andando quest'acqua ora? C'è un odore di canale nell'acqua.

STFA: andare alle pompe

STFA: Questo è l'inverso di ÖZTAŞ

Ufficiale IMM: sì? Oh, Dio. Bene, allora ... Bozoğlu non è stato fatto in tempo?

STFA: Bozoğlu non è stato fatto in tempo. Questo era il tunnel pilota. È stato scavato. Aveva la forma di una rampa. Questi sono gli inverter realizzati da ÖZTAŞ.

STFA: ricordi? Quando hanno aperto l'albero, l'acqua scorreva allo stesso modo. Non potevamo fermarci in quel momento.

STFA: queste combinazioni T2 T1 devono essere gestite molto bene.

Ufficiale IMM: T2, T1lerin. Allo stesso modo, a Göztepe, nel Poligono

STFA; Göztepe, questa è la combinazione. Le voci di Fahrettin Altay sono state fatte più di recente. Penso che dovrebbero passare attraverso questo.

Ufficiale IMM; “(Significa il fondo del terreno pieno d'acqua) Sta scendendo? Non scende?

STFA: Scendendo Giù

IMM Official: sta venendo giù?

STFA: se il terreno scende a zero. Sarebbe male se rimane così.

Ufficiale IMM: ci abbiamo messo un po 'di peso l'ultima volta

STFA: passiamo la macchina. È come riempire gli inverter.

IMM Official: Quindi c'era molta pressione qui.

"IL DRENAGGIO NON BASTA"

Affermando che il livello dell'acqua sotterranea dovrebbe essere sicuramente previsto in fase di progettazione ovunque venga costruita la metropolitana, Emekli ha affermato: "Non è possibile pensare che l'acqua penetri attraverso le fessure e le rotaie siano notevolmente riempite d'acqua quando entra, e che la metropolitana possa funzionare in questa situazione. Inoltre, c'è una tensione elettrica significativa lì. Questi devono essere presi in considerazione. L'ingresso di acqua deve essere impedito dallo scarico. C'è sicuramente un sistema di drenaggio in vista. Ma non era sufficiente che ci fosse una lacrima ", ha detto.

PRESIDENTE KOCAOĞLU: ERRORI POSSONO ESSERE ERRORI

Il sindaco metropolitano di Smirne, Aziz Kocaoğlu, ha parlato in una conferenza stampa tenutasi presso la fabbrica di gas in merito al "Progetto tramvia". Affermando che possono verificarsi errori durante la fase di costruzione di tali progetti come in ogni costruzione, Kocaoğlu ha affermato: “Recentemente, è stata avviata sulla stampa una campagna su Üçyol-Üçkuyular sulla metropolitana di İzmir. In questa campagna, non è questione di chiamarla Ahmet o Mehmet. Stiamo costruendo una metropolitana. C'è un'azienda che fa il progetto. C'è un'azienda che controlla, ha la competenza. Come in ogni costruzione, durante la costruzione vengono fuori errori. L'importante è eliminarli. È prendere precauzioni per loro. In questo lavoro, sia l'impresa appaltatrice ha la responsabilità, sia l'azienda che fa e supervisiona il progetto ha la responsabilità. Come ho detto nel sistema di trasmissione, siamo di fronte a propaganda negativa senza vedere né vivere. Vediamo che include molte questioni come la copertura di determinate questioni e la modifica dell'agenda quando guardiamo oggettivamente poiché possiamo essere realisticamente neutrali senza essere coinvolti in teorie del complotto, viviamo ".

ESPRESSI CON ESEMPI

Il presidente della Camera degli ingegneri civili di Smirne, Ayhan Emekli Sabah, ha valutato le accuse secondo cui Egeli non avrebbe potuto fare il sistema di rilevamento e spegnimento. Affermando che non sarebbe possibile aprire la metropolitana senza il sistema in questione, Emekli ha detto: “Non è possibile far funzionare il sistema a meno che non ci siano sistemi di rilevamento incendi. Dev'essere. Infatti, se questo diventa inutilizzabile mentre il mio sistema è in funzione, deve essere messo in servizio dopo aver interrotto il trasporto passeggeri. Ci sono molti esempi con cui viviamo. L'ultimo incidente è avvenuto nel tunnel tra Francia e Svizzera. C'è stato un incendio e molte vittime lì. Questo sistema deve funzionare. Senza il sistema, non è possibile per la metropolitana trasportare passeggeri e operare. Se lo fai, metti in pericolo la salute delle persone. Non c'è altra spiegazione per questo ". Richiamando l'attenzione sull'importanza di ottenere le opinioni delle associazioni professionali nei processi decisionali, Emekli ha affermato: “Se questi processi fossero inclusi in questi processi, faremmo sicuramente i nostri avvertimenti. Di conseguenza, questi avvertimenti sarebbero stati presi in considerazione e forse avrebbero potuto essere evitati ”.

"SOLUZIONI DI RISPARMIO"

Notando che il punto in cui la pressione dell'acqua si lacera è esattamente dove vengono posate le rotaie, Emekli ha detto: “La pressione dell'acqua solleva il calcestruzzo che è stato versato considerevolmente sulla linea dove andranno i vagoni ferroviari. Mentre una tolleranza di 2 millimetri è menzionata nel rapporto METU, c'è un rigonfiamento di circa 1.5 metri nella parte inferiore. Stiamo parlando di metri in un punto e di una tolleranza che non supera i due millimetri in un altro. Questo è molto serio. Anche se si considera che la pressione dell'acqua non solleva il calcestruzzo, l'ingresso di acqua crea anche importanti inconvenienti. Contro questo, il progetto deve essere gestito completamente. Attualmente esiste una linea metropolitana esistente. Non c'è niente da fare adesso. Il tunnel della metropolitana è stato costruito. "È necessario prendere questo progetto così com'è, prendere la parte che non è aperta in questo momento e rivalutarla, senza pensare alle soluzioni che salvano la giornata con soluzioni temporanee.

"HO BISOGNO DI SPIEGAZIONE"

Affermando che la costruzione della metropolitana deve essere interrotta prima che venga creata e implementata una soluzione sufficiente in termini di ingegneria sia idrica che antisismica, Emekli ha affermato: “D'ora in poi non dovrebbe più continuare. Soprattutto in questo stato, non è possibile aprire la linea al trasporto passeggeri. Questo problema, riscontrato nel 2012, e 'stato risolto con una soluzione temporanea? Oppure è stata davvero creata una soluzione? ' Glielo devo chiedere. Metropolitan deve fare una dichiarazione soddisfacente su questo argomento. Dopo questa notizia, è molto importante per tutte le persone che useranno questa metropolitana per risolvere la paura nella Municipalità metropolitana. Metropolitan deve dimostrare di aver risolto questo in qualche modo e creato una soluzione seria ”.