L'Eurasia Tunnel Project è stato visto per la prima volta

L'Eurasia Tunnel Project è stato visto per la prima volta: l'Eurasia Tunnel Project, che il primo ministro ha definito "Marmaray'a brother", è stato visto per la prima volta. 10'in completamento del progetto, il lavoro sottomarino è stato raggiunto.
Il tunnel dell'Eurasia, che rappresenta il collegamento più importante del progetto che collegherà i continenti asiatico ed europeo al tunnel autostradale sotto il fondo del mare per la prima volta, è stato inizialmente esposto sotto terra. Il tunnel autostradale del Bosforo (Tunnel Eurasia), che ridurrà Kazimçeşme e Göztepe tra 15 minuti, continua a tutta velocità. 5.4 10 420 XNUMX con tunnel saranno trovati nel XNUMX'un completato, mentre i metri XSUMX del Tunnel Eurasiatico hanno raggiunto una lunghezza.
2017 finalmente si aprirà
Alesatrice a tunnel Yildirim Bayezid porterà i lavori di scavo a un nuovo livello entrando per la prima volta nel sottosuolo. La Tunnel Boring Machine, prodotta in Germania appositamente per il progetto 1.3 miliardario, passerà sotto il metro 106 del livello del mare nel punto più profondo. Bayezid non si avvicinerà al fondale marino più dei misuratori 26. Il progetto, che dovrebbe essere ripagato annualmente in 7, sarà lanciato verso la fine di 2017.
Le stanze del rifugio sono in costruzione
Il tunnel dell'Eurasia è stato progettato tenendo conto di tutti gli scenari catastrofici. In un tunnel antisismico costruito contro il terremoto e lo tsunami, ci sarà un rifugio in ogni contatore 200 in caso di incidente e esplosione. Queste camere sono dotate di porte a tenuta stagna. I passeggeri che entrano nelle stanze in caso di pericolo non saranno interessati da gas e fumo, le scale di evacuazione di emergenza consentiranno la transizione alle sezioni superiore e inferiore. Entrambi i lati del tunnel avranno camini di ventilazione e un edificio operativo centrale su un lato.
Apertura mobile per guasto
Per evitare che i veicoli falliscano nel tunnel, ci sarà un cellulare in ogni contatore 600. Con la telecamera a circuito chiuso 7 / 24 e i sistemi di rilevamento degli eventi, il tunnel sarà monitorato rapidamente ei passeggeri nella galleria saranno in grado di intervenire rapidamente. Tutte le superfici del Tunnel Eurasia, dove viene utilizzata la moderna tecnologia di illuminazione, saranno composte da materiali non resistenti al fuoco. Come con altri tunnel, le frequenze radio saranno informate dai conducenti. La differenza di questa caratteristica di frequenza da altri tunnel sarà quella di informare i veicoli nelle sezioni inferiore e superiore da diverse frequenze. Ad esempio, un incidente stradale nella sezione inferiore sarà annunciato dalle frequenze radio, mentre i passeggeri nella parte superiore non conosceranno questa situazione e non saranno presi dal panico.
Kazlıçeşme-Göztepe 15 minuti
Con il completamento dell'Eurasia Tunnel, il tempo di viaggio tra Kazlıçeşme e Göztepe, che normalmente richiede 100 minuti, passerà a 15 minuti. Nel progetto che collegherà i continenti di Europa e Asia sotto il Bosforo dalla strada, il tunnel a due piani 5.4 sotto il fondo del mare sarà lungo 3.34 km. La distanza totale tra Kazlıçeşme e Göztepe è 14.6. Per il tunnel, l'espansione stradale e le operazioni, i sottopassaggi dei veicoli e i cavalcavia pedonali saranno costruiti sul chilometraggio totale 9.2 in Europa e Asia.
Solo veicoli leggeri
Il tunnel dell'Eurasia, che mira a ridurre la densità del traffico a Istanbul, è costruito su due piani, uno dei quali è l'arrivo. Dal tunnel progettato per il passaggio di soli veicoli leggeri, auto e furgoni possono passare attraverso veicoli pesanti, motocicli e pedoni. I pedaggi in galleria saranno 4 USD + IVA per le auto, 6 USD + IVA per i furgoni. In entrambe le direzioni, la transizione è indicata come pedaggio, mentre i sistemi di pedaggio automatico come le autostrade sono previsti per i salari. Il tunnel sarà solo per i veicoli e non ci sarà alcun pagamento aggiuntivo per i passeggeri.
26 correrà l'anno
Il progetto realizzerà edifici dalla Turchia e dall'Eurasia Tunnel Center come joint venture delle società SK E&C della Corea del Sud-Operate-Transfer. Eurasia Tunnel è stata fondata dalla partnership di due società, Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) per 25 anni, 11 mesi e 9 giorni. Durante questo periodo, ATAŞ sarà responsabile del funzionamento e della manutenzione del tunnel. Al termine di circa 26 anni, il tunnel sarà trasferito al Ministero dei Trasporti, Affari Marittimi e Comunicazioni, Direzione Generale degli Investimenti Infrastrutturali (AYGM).
Punzonatura di 10 al giorno
Gli scavi sotto il fondo del mare sono eseguiti dalla macchina, appositamente progettata per questo progetto, che si chiama Yıldırım Bayezid, che è stato aperto dal primo ministro Recep Tayyip Erdoğan. Yildirim Bayezid, prodotto in Germania, è stato installato nella zona di profondità 40, che è stata aperta appositamente nel sito di Haydarpaşa. La barra 110 è stata progettata per resistere alla pressione dell'ape, poiché il Bosforo sarebbe stato esposto a circa 11 metri di pressione dell'acqua mentre passava attraverso il terreno sotto il fondo del mare. Anche in questo caso, durante la progettazione della macchina, è dotato di celle di pressione che consentono alle celle e ai subacquei bilanciati di pressione di operare per eventuali interventi e cambi di denti di taglio in vari periodi.
Secondo al mondo
Yıldırım Bayezid 11 nel mondo con la pressione di esercizio della barra 2 tra le macchine tunneling. Nel mondo, 13.7 6 nel mondo con diametro di scavo del tester. Si classifica #. Mentre la lunghezza della macchina è il metro 120, il peso totale è di circa 3 mille tonnellate 400 e la parte più pesante che è connessa in una sola volta è la testa di taglio con tono 450. Tunnel Boring Machine, che ha iniziato gli scavi a Haydarpasa sul lato anatolico, procederà scavando il terreno sotto il metro 25 del fondo marino e formando le pareti interne. Yildirim Bayezid scava tra 8-10 metri al giorno.
Tunnel eurasiatico con numeri
Lunghezza del tunnel (dal mare): 3.34 chilometri
Lunghezza totale tunnel: 5.4 km
Costo: 1.3 miliardi di dollari
Durata del viaggio: 15 minuti
Lunghezza del percorso del progetto: 14.6 km
Numero di dipendenti: 900
Numero di corsie nel tunnel: 2 × 2
Numero di passaggi totali giornalieri del veicolo: scomparto 120
Diametro interno del tunnel: metro 12.5
Pendio nel tunnel: 5
Limite di velocità nel tunnel: 70 all'ora