Se sali da Bilecik, un po 'di treno: mentre il test del treno ad alta velocità continua, i tempi di realizzazione della distanza non soddisfano nessuno, così che l'apertura è sempre ritardata.
Perché è molto probabile che l'apertura, l'apertura del fiasco, sarà portata al ti.
La ragione più importante per il ritardo del tempo di apertura delle ore 3 di grande angoscia. Il processo dimostra che non è possibile andare da Ankara a Istanbul nelle ore 3. Anche il clock 3 non può essere catturato anche nelle ore 4 in condizioni stradali attuali. L'ipotesi migliore è che l'orologio 4 trovi l'ora 12.
Non è molto diverso dalla tendenza attuale.
Non veloce come è, ma il treno accelerato.
Quindi perché è successo?
Come ho scritto prima, il problema principale è il tunnel numero 26 tra İnönü e Vezirhan. Quella galleria non poteva essere perforata in alcun modo a causa dei problemi causati dal terreno. Cengiz İnşaat non ha potuto aprire il tunnel, si è tenuta una nuova gara d'appalto. Anche il costo si è moltiplicato. (Circa il 30 percento dell'indennità di investimento assegnata per YHT quest'anno andrà a questo tunnel)
Poiché il tunnel 26 non può essere aperto, la linea collegata ai tunnel 27, 28 e 29 non può essere utilizzata. Questa parte della linea fino alla fine del by-pass del tunnel sarà sostituita da una variante.
Quindi il treno non andrà dritto ad alta velocità. Non c'è modo di ridurre la velocità in curva e in curva.
La velocità del treno nell'area di Vezirhan tra Bilecik ed Eskişehir scenderà fino al km 70-80.
La velocità del treno sarà possibile solo dopo Bilecik.
Dopo il Bilecik, il treno raggiungerà il km 250.
Ciò significa in realtà. Uno dei treni da Ankara non noterà un treno ad alta velocità per Bilecik. Bilecik sarà in grado di ottenere tempi migliori.
Tuttavia, va notato che non ci sarà un chilometraggio veloce di 250. Nella prossima sezione di Bilecik, ci sono problemi in alcuni punti della linea. La linea ferroviaria Arifiye-Pamukova e Köseköy-Gebze continua a migliorare.
Fermati al lavoro della lobby
Il treno ad alta velocità ha un problema di arresto. Oltre agli investimenti in infrastrutture e sovrastrutture, il numero di fermate influisce anche sulla velocità del treno. Maggiore è il numero di fermate, più veloce il treno raggiunge la sua destinazione finale.
Poiché il treno riduce la velocità mentre si avvicina a una stazione, ci vuole di nuovo tempo per spostarsi alla massima velocità dopo lo spostamento dalla stazione.
Se non avessimo contato le partenze e le destinazioni finali, il treno ad alta velocità è stato programmato per fermarsi al punto 7 tra Istanbul e Ankara. Nelle prime dichiarazioni veniva pronunciato il nome della stazione 9 insieme ai punti di partenza e arrivo finali.
Ora quel numero è su 12. Il numero di stazioni intermedie aumentato da 3 e apparso a 7 da 10. Non solo, anche 25 significa un tempo extra al minuto.
Sincan, Polatli, Eskisehir, Bozuyuk, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, Izmit e Gebze stanno pianificando di fermare l'YHT.
Fonte: news.gazetevatan.com
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