Collo del treno

Stazione ferroviaria di Medina: 2 Il 1900 di maggio, i preparativi per la ferrovia Hejaz sono iniziati e sebbene ci siano vari punti di vista sulla determinazione del percorso ferroviario, Sultan II. Su richiesta di Abdul Hamid Khan, la linea Hejaz è stata decisa per essere costruita lungo la storica rotta di pellegrinaggio.

Ravza-i Mutahhara piedi da cinquecento a seicento metri, poi si è capito che la struttura del ecdadindan ottomano ogni caso avvolta nel profondo silenzio, si raggiunge la stazione ferroviaria Medina abbattuto e triste. Ogni taglio Hayrabad'l nella pietra Muhammad e Abu Bakr contribuito ai fratelli, ogni blocco corridore nel polso di Tabriz Saladino, ogni legno letto in Amanosl Alin, il sudore di Toroslu Shakird, ogni treno vagone fuligginosa, Hejaz Railway per la protezione contro beduini del deserto bandito Puoi sentire il sangue martire dei martiri combattere.

Questo lavoro degli antenati; Nostro Signore il Messaggero di Allah (pace su di lui) e lo spirito santo spirituale sono non sceriffi disturbati dicendo Rawza cinque o sei chilometri a ferroviario sotto le pastiglie, spugne ecdadindan sereno ...

Anche se risorgessero oggi, saranno rattristati nel loro lavoro, nel loro sudore, nel loro benedetto martirio.
Tuttavia, quali speranze hanno avuto inizio, questa avventura benedetta e benedetta. Il Sultano del periodo, Paradiso II. Abdul Hamid Khan, la concessione del suo account personale, questo grande progetto, due milioni e mezzo di dollari senza donare un sopracciglio. Inoltre, tutti i funzionari dello Stato ottomano sarebbero stati detratti sotto il nome del gel di prima gelificazione UM UM UM UM UM UM.

Perché considerando le condizioni del periodo, non è sbagliato descrivere questo progetto come un progetto del secolo. Sultan Abdulhamid, insieme alla linea che sarà di 5350 in totale, pensò che sarebbe stato possibile avere una facile mobilitazione durante la guerra o qualsiasi disturbo interno. Il Sultano ha anche ignorato i benefici economici, politici, religiosi e psicologici della ferrovia.

Sultan II. Nel mondo di Abdulhamid, la città di Hijaz aveva un posto speciale e importanza. La presenza di Mecca e Medina, che sono le città sante dei musulmani del mondo, sono state trovate qui. Abdulhamid è il califfo dell'Islam, l'effettiva attuazione dell'ultimo periodo della politica di Ummah (islamismo) da parte dell'impero ottomano ha aumentato l'interesse per la regione sul serio.

Ha visto questo progetto come un dovere per il Sultano e l'Impero Ottomano di continuare la sua posizione di influenza e leadership nel mondo islamico. Anche in Arabia, 19. Il secolo fu un nuovo obiettivo e interesse per l'imperialismo europeo, che divenne più forte nel XX secolo. Volevano conquistare la penisola arabica con i loro agenti qualificati che conoscevano molto bene le condizioni della regione. In particolare, gli inglesi nella regione ricorsero a vari modi per penetrare nella regione, contattando influenti leader locali e notabili con gli sceriffi della Mecca e le tribù beduine. Questi gruppi stavano usando la loro ambizione di impadronirsi della penisola arabica.

Queste famiglie, che provocarono contro l'Impero ottomano, erano un fatto innegabile che caddero sotto la brutalità degli inglesi. L'unica cosa da fare in queste circostanze era proteggere e difendere queste vaste terre, dove le Qible musulmane erano, a tutti i costi, contro i pericoli interni ed esterni.

2 A maggio 1900 sono iniziati i preparativi per la ferrovia Hejaz e sebbene ci siano diversi punti di vista sulla determinazione del percorso ferroviario, Sultan II. Su richiesta di Abdul Hamid Khan, la linea Hejaz è stata decisa per essere costruita lungo la storica rotta di pellegrinaggio. La linea sarà estesa da Damasco a Mecca. Poi dalla Mecca a Jeddah, in alternativa scaricare il Golfo di Aqaba, in futuro, dallo Yemen alla Mecca, Medina è stata considerata giusta da Baghdad in direzione di estensione del Najd.
Hijaz praticamente iniziato Hejaz Railway e il musulmano circostante prevenire gli stranieri che operano con i cittadini ottomani pensato una cerimonia formale tenutasi a Damasco il Railway to 1 settembre 1900, in regioni diverse da quelle colonie musulmane e la mia non sarà dato un mandato di perquisizione, era mineraria, che in precedenza aveva dato le licenze da annullare .

Hejaz linea ferroviaria nel primo 27 settembre 1908 Candelieri aperto dal movimento. Questo treno, appositamente preparato, comprendeva funzionari statali, ospiti invitati e giornalisti locali e stranieri. Secondo la velocità del treno in quel momento considerato eccellente 40-60 km / h prima della tratta Damasco-Medina tra ore idi.dah con la stessa distanza 40 72 volte al giorno con i cammelli, mentre Hejaz Railway (3 giorni) erano sbarcati.

Inoltre, le ore di movimento sono state organizzate in accordo con i tempi di preghiera ei treni erano in attesa alle stazioni per far pregare i passeggeri. Coloro che volevano fare le loro preghiere nel carro della moschea. In 1909 c'era un ufficiale che era muezzin sullo stesso carro in cinque giorni del giorno. Un'applicazione è partita da 1911 e ha organizzato servizi ferroviari speciali per le festività religiose e nazionali.

Ma l'inizio della fine dell'impero ottomano, un piano traditore II. Cominciò con il trono di Abdülhamit. Le pesanti sconfitte, che furono prese consecutivamente, causarono il sostegno e l'importanza necessari al progetto del secolo.
Il risultato?

Il dolore finalmente lo trovò molto dolorosamente. Questa benedetta campagna e il progetto furono distrutti dagli arabi organizzati dalla spia britannica Thomas Edward Lawrance, e il 680 km tra Maan e Medina fu bombardato. Anche e persino i blocchi di rotaia e le colonne di traverso agli inglesi furono distribuite monete di bonus.

Purtroppo in questo progetto, che si fa con il sudore degli occhi, gli scaffali polverosi della storia e della tristezza sohbetMa se il mio Signore lo desidera, molti progetti come questo troveranno Nesv-u nema nella geografia islamica. Tuttavia, prima di tutto, dobbiamo essere degni servitori e ummah.