I custodi del passaggio a livello lavorano senza permesso 56 ore a settimana

Le guardie del passaggio a livello lavorano 56 ore alla settimana senza permesso: nell'incidente ferroviario che ha provocato la morte di 10 lavoratori al passaggio a livello di Mersin, tutto il conto è stato tagliato al lavoratore subappaltatore che lavorava come guardiano. Le autorità, che hanno invitato l'incidente non prendendo le necessarie precauzioni, sono rimaste comunque intatte.
Dopo l'incidente, i due macchinisti del treno e la guardia del cancello Erhan Kılıç, che presumibilmente non avevano abbassato le barriere in tempo, sono stati presi in custodia ed Erhan Kılıç è stato arrestato mentre i conducenti sono stati rilasciati. Facendo una dichiarazione sull'incidente, la United Transport Employees Union (BTS) ha attirato l'attenzione sul fatto che le persone che lavoravano come guardie di gate sono state reclutate tramite appalti di servizi, non erano personale TCDD e questa situazione ha causato incidenti.
Il signor Tonguç Özkan, presidente della BTS Adana Branch, ha riferito al giornale delle condizioni di lavoro di questi lavoratori subappaltati.
7 DAY LAVORA SULLA SETTIMANA
Secondo le informazioni fornite da Özkan, l'orario di lavoro settimanale di questi subappaltatori è di 56 ore. Non possono nemmeno prendere un congedo settimanale, lavorano con il salario minimo. I contratti vengono rinnovati ogni anno, input e output vengono registrati nei registri SGK. Per questo motivo, non possono ottenere un risarcimento o andare in pensione. Quando chiedono il permesso, dicono "no staff" e non sono autorizzati a utilizzare il permesso. Per questo motivo, altre guardie sono in servizio 24 ore al giorno per gestire gli amici che hanno bisogno di ferie.
I lavoratori sono costretti a fare straordinari ogni settimana, ma non pagano gli straordinari. Nessun assegno alimentare. Ricevono solo un dolmus al mese, come 100 TL. Quando i contratti vengono rescissi alla fine dell'anno, ritirano il TFR che hanno depositato nei conti del subappaltatore perché sono un requisito legale e li portano nuovamente all'azienda. Anche il subappaltatore della banca sta aspettando che le autorità recuperino i soldi. Non possono emettere suoni perché non hanno alcuna sicurezza sul lavoro.
'PRIMARI RESPONSABILI ESSERE GIUDICATI'
Özkan dice: “Fino a 8 anni fa, i dipendenti a tempo indeterminato di TCDD facevano questo lavoro. Successivamente, i dipendenti hanno iniziato ad essere reclutati tramite reclutamento di servizi, e questo è diventato il caso. Questi lavoratori lavorano in condizioni pessime e non sono ferrovieri. Abbiamo ripetutamente avvertito TCDD e le autorità di questo problema e dei passaggi a livello. Tuttavia, come sempre, la gara è stata lasciata a un lavoratore subappaltato, non alle autorità che hanno rivolto l'orecchio a questi avvertimenti e sono state le principali responsabili dell'incidente ".
'NO SAFETY SAFE'
Hüseyin Erdem, che è l'ingegnere del treno che ha fatto l'incidente, ha sottolineato che l'intera responsabilità dell'incidente non può essere demolita da un singolo lavoratore. Erdem ha detto, In ogni incidente, il meccanico, l'autista o la guardia sono dichiarati colpevoli e l'incidente è stato chiuso. Tuttavia, qui c'è un problema strutturale. Le ferrovie e le autostrade devono essere completamente separate. Questi incidenti continuano fino a quando la sicurezza del gate non viene presa