2014 sarà un anno di sviluppo per le ferrovie

2014 sarà un anno di sviluppo per le ferrovie: sistemi ferroviari nel nostro paese, importanti progetti messi in servizio e obiettivo 2023 nei primi anni della moglie della Repubblica sta andando avanti con mobilità. TCDD, la locomotiva di questo viaggio, sta lavorando con tutta la sua forza per aumentare il settore al livello desiderato con progetti di treni ad alta velocità, Marmaray e infine National Train. In un'intervista esclusiva con il direttore generale del TCDD Süleyman Karaman, Karaman ha parlato dei successi dello scorso anno e ha dichiarato: “Il miliardo di 2014 è stato concesso alle ferrovie per l'anno 4. 2014 sarà un anno di importanti sviluppi in termini di trasporto ferroviario. "
Turchia negli ultimi anni, la linea ferroviaria metropolitana con la politica seguita dal trasporto e trasporti, treni ad alta velocità dal tunnel alla guida si trovava in ogni fase di un grande attacco. Ferrovie dello Stato della Repubblica di Turchia continua a lavorare con la rete come istituzione leader di sforzi per raggiungere ogni punto del paese. Dopo l'intenso e di successo 2013 nei sistemi ferroviari, si prevede che quest'anno sarà la fase di grandi progetti con i progetti in corso e le nuove partenze in 2014. Süleyman Karaman, direttore generale del TCDD, ha prima toccato la storia dei sistemi ferroviari nel nostro paese e poi ha fornito informazioni sugli importanti progetti che sono stati attuati uno dopo l'altro negli ultimi anni. Sottolineando l'importanza di Marmaray e dei progetti di treni ad alta velocità, Karaman ha affermato che sono stati presi importanti provvedimenti non solo nel trasporto passeggeri ma anche nel trasporto merci. Dichiarando che le scoperte nel campo dei sistemi ferroviari continueranno nei prossimi anni, Karaman ha dichiarato di essere felice di raggiungere gli obiettivi domestici al 100% che hanno sempre sognato per molti anni con il progetto National Train.
Ci siamo lasciati alle spalle l'anno di 2013, dove sono state fatte molte innovazioni nel campo dei sistemi ferroviari nel mondo e nel nostro paese. Puoi fare una breve valutazione del processo storico delle ferrovie turche prima di procedere con la valutazione di 2013?
La storia della ferrovia nel territorio anatolico inizia con la costruzione della linea Smirne-Aydin in 1856. 4.136 chilometri di queste linee, costruite con il privilegio concesso alle compagnie tedesche, francesi e britanniche, rimasero all'interno dei nostri confini del Patto Nazionale.
Sottolineando l'importanza delle ferrovie in guerra e in pace con la promessa di “Le ferrovie sono l'arma di sicurezza più importante di un paese di un fucile all'ingrosso Büyük, il grande leader Atatürk iniziò una mobilitazione ferroviaria nonostante le scarse risorse nei primi anni della Repubblica e nazionalizzò le linee degli stranieri. Durante questo periodo, che è l'età d'oro della ferrovia, tra gli anni 1923-1938, furono costruiti circa 80 migliaia di chilometri di ferrovie, con 3 nella nostra regione orientale in condizioni geografiche difficili.
Questi investimenti hanno rallentato a causa della seconda guerra mondiale. Dall'anno 1950, parallelamente alle politiche internazionali, sono state perseguite politiche di trasporto ponderate su strada e la ferrovia è stata abbandonata al suo destino. Come conseguenza naturale di questa negligenza, la quota di trasporto passeggeri e merci è gradualmente diminuita e non è stata in grado di mantenere il suo sistema esistente.
L'anno 50 è una pietra miliare per la ferrovia, che viene ignorata per circa 2003 anni. Da quest'anno, le ferrovie sono tornate a essere politiche statali. Negli anni 2003-2013, i prezzi di 2013 hanno trasferito circa 40 miliardi di risorse al settore ferroviario. Come il pubblico segue da vicino; dozzine di progetti sono stati attuati in linea con gli obiettivi dei progetti di treni ad alta velocità, l'ammodernamento della situazione attuale, lo sviluppo dell'industria ferroviaria avanzata e la realizzazione di ristrutturazioni per una ferrovia efficiente ed efficiente.
Come hai detto, soprattutto in 2009, i progetti di treni ad alta velocità hanno iniziato ad attirare l'attenzione del pubblico con l'avvio del trasporto di treni ad alta velocità tra Ankara ed Eskişehir. Hai aperto la linea Ankara-Konya in 2011. Quali sviluppi si sono verificati in 2013 nell'ambito dei progetti di treni ad alta velocità?
Seguendo la linea Ankara-Eskişehir e Ankara-Konya, abbiamo lanciato il trasporto ferroviario ad alta velocità tra Konya-Eskişehir in 2013 e abbiamo riunito gli amici di Mevlana e Yunus Emre. Abbiamo formato il nostro primo anello YHT a una distanza di circa mille chilometri nel triangolo di Ankara-Konya-Eskişehir. 24 Marzo 2013 ha quattro treni ad alta velocità a Konya-Eskişehir-Konya. Il numero medio di passeggeri al giorno è 500 nei giorni feriali e 700 nei fine settimana. La quota del bus, che era 70 percento prima del trasporto YHT, è diminuita a 32 dopo YHT, la quota del trasporto YHT è diventata 55 e la domanda è aumentata del 25 percento. Inoltre, viene effettuato il trasporto combinato Konya - Bursa YHT + Bus.
Nel settembre dello scorso anno, 23 ha annunciato l'istituzione dell'157 di TCDD. Nell'ambito delle attività per l'anniversario, abbiamo gettato le basi della linea Ankara-Smirne. Una volta completata questa linea, una persona che sale sul treno ad alta velocità da Ankara sarà ad Afyon dopo le ore 1,5 e ad Smirne dopo le ore 2. Dopo Eskişehir e Konya Afyon diventeranno il sobborgo di Ankara. Gli abitanti di Afyonlular e Uşak si divertiranno a visitare il lungomare ea mangiare pesce fresco durante i loro viaggi giornalieri a Izmir. Nella nostra era, il tempo è diventato molto più prezioso. Con treni veloci, sicuri e comodi, i lunghi viaggi diventano storia.
Come vanno le altre linee di treni ad alta velocità in costruzione?
Nell'ambito della rete centrale di treni ad alta velocità che abbiamo avviato come linee ferroviarie ad alta velocità con base ad Ankara ad Ankara-Sivas, Ankara-Bursa e Ankara-Smirne continuano. Quando tutte queste linee saranno messe in servizio, la provincia di 15, che ospita metà della popolazione del paese, verrà introdotta nei treni ad alta velocità.
Naturalmente, solo il treno ad alta velocità nell'area 2013 non è migliorato. Potresti informarci sugli altri progetti realizzati?
Sì, l'anno 2013 non riguardava solo i treni ad alta velocità. Abbiamo avuto un anno di sviluppi vertiginosi in termini di trasporto ferroviario. In 2013, l'indennità del deposito è 4 miliardi 700 milioni TL. Come settore prioritario, gli investimenti nelle ferrovie sono stati realizzati in un tempo più breve e con costi inferiori rispetto alle loro controparti nel mondo.L'importanza attribuita alle ferrovie si è dimostrata nella pianificazione degli investimenti al fine di raggiungere gli obiettivi determinati.
La legge sulla liberalizzazione delle ferrovie, la messa in servizio di Marmaray, i passi compiuti per quanto riguarda i treni nazionali, il treno a sfera, il progetto İZBAN e altri investimenti sono stati realizzati nell'anno 2013.
La liberalizzazione del trasporto ferroviario della Turchia disegno di legge, è stata emanata dal Parlamento nel maggio 01 2013. Con questa legge, TCDD aveva la sua propria legge per la prima volta. Servizi di infrastruttura TCDD, il turco Tren A.Ş. e gestione dei treni. Ciò che rende importante la legge è che il trasporto ferroviario diventa gratuito, come suggerisce il nome.
In altre parole, le compagnie nazionali e straniere che prendono la propria locomotiva e vagone in base a questa legge possono ora gestire treni merci e passeggeri. Con detta legge, è stata raggiunta l'armonizzazione con l'UE nel trasporto ferroviario. 29 Il giorno della Repubblica di ottobre, il nostro sogno annuale di 153 è diventato realtà. Marmaray è stato messo in servizio. Asia ed Europa erano unite per ferrovia sotto il mare. E l'unico passaggio tra i continenti è stato 4 minuti. Gebze-Haydarpaşa e Sirkeci- nell'ambito del Progetto Marmaray, che è importante non solo per il nostro Paese ma anche per il mondo.Halkalı Una volta completato il miglioramento delle linee suburbane, ogni anno verranno trasportati 700 milioni di passeggeri. Inoltre, da qui passeranno treni ad alta velocità e treni merci tra determinate ore.
In 2013 sono stati apportati miglioramenti significativi anche al trasporto merci. A partire da 2004, stiamo aumentando continuamente la quantità di merci trasportate dal trasporto dei treni di blocco. In questo contesto, 2004 trasportava 18,6 milioni di tonnellate in 2013, mentre 26 milioni di merci in 2014. (Il nostro obiettivo per l'anno 28 è XNUMX milioni di tonnellate.)
Un altro importante sviluppo nel trasporto merci è stato il treno BALO. Abbiamo implementato il progetto BALO (Büyük Anadolu Logistics Organization) in collaborazione con TOBB. Con il progetto, abbiamo mirato a trasportare i carichi di tigri anatoliche su rotaia verso le parti interne dell'Europa, in particolare le città di Monaco e Colonia in Germania. In questo ambito, ogni treno 5 BALO Block che abbiamo inviato da Manisa è arrivato in Germania in breve tempo come 5 giorni. Questi treni aumenteranno nel prossimo periodo. Inoltre, a breve sarà lanciato il progetto treno vichingo per collegare i porti marittimi di Klaipeda, Odessa e Ilicevsky tra il Mar Baltico e il Mar Nero. Abbiamo firmato un protocollo d'intesa sulla questione.
Un altro grande progetto è il National Train. In quale fase di questo progetto, quali misure sono state prese?
Abbiamo presentato al pubblico il National Train Project, a cui stiamo lavorando da molto tempo, con una cerimonia alla quale ha partecipato il nostro ex ministro, Binali Yıldırım. Il National Train Project ha iniziato a produrre veicoli ferroviari di nuova generazione nel nostro paese con design originale e tecnologia domestica ed è stato istituito un gruppo di lavoro per treni nazionali in questo ambito.
Ha lo scopo di produrre i veicoli che saranno prodotti nell'ambito del progetto National Train con un tasso minimo di localizzazione 51 e di aumentare tale tasso fino al livello 85 a seguito di studi di localizzazione. Nell'ambito del National Train Project, i treni ad alta velocità saranno prodotti da TÜLOMSAŞ, i set di treni elettrici e diesel di TÜVASAŞ e i carri merci di TÜDEMSAŞ.
Abbiamo anche un progetto nazionale di segnalazione. In collaborazione con TÜBİTAK, abbiamo implementato il progetto nazionale di segnalazione presso la stazione di Sakarya / Mithatpaşa e abbiamo ottenuto risultati di successo. Ora abbiamo iniziato a implementarlo tra le stazioni Afyon-Denizli, Isparta-Burdur e Ortaklar-Denizli e abbiamo iniziato a diffonderlo attraverso la rete. D'ora in poi, la nostra valuta nazionale, che viene pagata tramite i treni nazionali e il sistema di segnalamento nazionale, rimarrà nelle casse dello stato.
cooperazione Izmir Metropolitan Comune in realizzato e servizio 2011 dato 80 kilometre'lik Cumaovası-Aliaga tra il sistema ferroviario nelle norme della metropolitana dalla stazione e spazio aereo all'interno delle più lunghe città della Turchia İZBAN Abbiamo ricevuto riconoscimenti internazionali. L'Unione internazionale dei trasporti pubblici (UITP), che è membro di oltre 3 migliaia di istituzioni 400 in tutto il mondo ed è la più grande organizzazione del settore dei trasporti pubblici al mondo, ha partecipato al concorso "Migliore collaborazione nella crescita" organizzato nell'ambito del Congresso mondiale. egli è stato assegnato il primo premio nella categoria. Il progetto 40 del paese 6 e il progetto 240 del nostro paese hanno partecipato al concorso organizzato da UITP quest'anno. IZBAN, che è emerso come il prodotto della cooperazione tra il governo centrale e il governo locale al fine di fornire un sistema di trasporto pubblico ferroviario rapido, comodo e sicuro ai cittadini, è stato mostrato come un progetto di esempio al paese 18 membro UITP grazie a questa funzione.
Anche in 2013; Fornitura e installazione di dispositivi APU (unità 165 di TÜLOMSAŞ), 2-Tekirdağ. costruzione della linea 30 chilometri, Cumaovası-Tepeköy 2. Costruzione del chilometro 30, Disposizione del centro logistico Başpınar, veicoli di soccorso e soccorso 12, centro logistico 5, Samsun (Gelemen), Uşak, Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy) e Halkalı è stato messo in funzione. È stato eseguito il rinnovo della strada chilometrica 876. Nell'ambito della produzione e della modernizzazione dei veicoli rimorchiati, sono stati fabbricati carri 710.
Quali sono i tuoi obiettivi in ​​2013 dopo l'intenso anno 2014?
Alle ferrovie sono state concesse quote di X XUMUM miliardi per l'anno 2014. 4 sarà anche un anno di sviluppi significativi in ​​termini di trasporto ferroviario. Il primo di questi è il completamento del treno ad alta velocità Eskişehir-Istanbul e il collegamento tra Ankara e Istanbul, che desideriamo da anni, essere collegati tra loro con il treno ad alta velocità. Con una popolazione di circa 2014 milioni di persone, Istanbul e la nostra capitale Ankara incontreranno un treno ad alta velocità. Una volta completata la fase Eskişehir-Istanbul del progetto di linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Istanbul, si prevede di trasportare 15 milioni di passeggeri ogni anno e 3 milioni di passeggeri ogni anno negli obiettivi 2023. Inoltre, continueranno ad essere attuati progetti ferroviari ad alta velocità, veloci e convenzionali che attraggono e ritirano le ferrovie per diventare uno dei settori più dinamici del nostro paese.
La modernizzazione delle strade esistenti, la flotta di veicoli, le stazioni e le stazioni, il collegamento della rete ferroviaria ai centri di produzione e ai porti, lo sviluppo dell'industria ferroviaria avanzata insieme al settore privato, l'istituzione di centri logistici e la rendono un'importante base logistica nella regione sono tra gli investimenti da proseguire.
D'altra parte, proseguirà la costruzione della Via della Seta di ferro, che si estenderà dall'Asia orientale all'Europa occidentale, e continuerà la costruzione di un corridoio ferroviario ininterrotto tra i due continenti.
Obiettivi 2023
• La lunghezza totale di 3.500 mille chilometri in 8.500 è raggiunta realizzando 13 migliaia di chilometri di ferrovia, tra cui la ferrovia ad alta velocità 2023 chilometri, la ferrovia ad alta velocità 25 chilometri e la ferrovia convenzionale da mille chilometri.
• Completamento del rinnovo di tutte le linee rinnovando la linea del chilometro 4.400,
• La quota del trasporto ferroviario; aumentare a 10 percento in passeggeri e 15 percento in carico,
• Completamento del processo di liberalizzazione del settore ferroviario,
• Istituzione di standard ferroviari nazionali,
• Assicurare un'attuazione efficace e continua del sistema di gestione della sicurezza a tutti i livelli di infrastruttura e gestione e trasformarla in una cultura settoriale,
• Sviluppare l'arak National Signal System ,,
• Per rendere i veicoli esistenti adatti alle linee ferroviarie ad alta velocità, per produrre tutti i tipi di veicoli ferroviari nel nostro paese,
• Garantire lo sviluppo del trasporto combinato e di merci aumentando le linee di collegamento con centri logistici, fabbriche, industria, OIZ e porti con potenziale di carico,
• Istituzione e istituzione dell'Istituto di trasporto ferroviario,
• Supportare l'industria ferroviaria nazionale e la ricerca e sviluppo e sviluppare tutti i tipi di tecnologie ferroviarie,
• Garantire lo sviluppo di corridoi ferroviari internazionali.
Obiettivi 2035
• aumento della rete ferroviaria a 6 migliaia di chilometri rendendo 31 migliaia di chilometri ferrovia ad alta velocità aggiuntiva,
• Completamento del settore ferroviario con infrastrutture ad alta tecnologia e commercializzazione di prodotti ferroviari nel mondo,
• Sviluppo di infrastrutture e sistemi di trasporto intelligenti per garantire l'integrazione della rete ferroviaria con altri sistemi di trasporto,
• Stabilire ed espandere il trasporto combinato internazionale e la gestione rapida della catena di approvvigionamento,
• Avere voce nel mondo sulla ricerca, l'istruzione e la certificazione ferroviarie,
• Completamento delle linee ferroviarie e dei collegamenti agli attraversamenti del Bosforo e del Golfo per diventare un importante corridoio ferroviario tra i continenti Asia-Europa-Africa,
• Raggiungimento del 20 percento nel trasporto merci su rotaia e del 15 percento nel trasporto passeggeri.